一种适用于纯电动新能源汽车的底盘
1.本发明涉及新能源汽车底盘技术领域，尤其涉及一种适用于纯电动新能源汽车的底盘。
背景技术：
2.汽车底盘是汽车结构的重要组成部分之一，汽车底盘的优劣直接影响车辆舒适性能与安全性能，新能源汽车多将储蓄电池设置于底盘内，利用储蓄电池带动安装于电机及其他驱动装置驱动车轮装置运转，从而带动汽车运转。
3.公开号为cn111439104a的中国发明专利公开了一种应用于新能源汽车的底盘，包括防护板以及相对设置的两个第一固定板，第一固定板的外侧设置第一弯折部，第一弯折部和第一固定板相互垂直设置，第一固定板顶部用于放置蓄电池，第一弯折部的外侧设置第一凹槽，防护板的相对第一固定板的两侧设置第二弯折部，第二弯折部和防护板相互垂直设置，第二弯折部的顶部设置第三弯折部，第三弯折部和第二弯折部相互垂直设置，第三弯折部朝向防护板的内侧，第三弯折部卡在第一凹槽的内部，防护板的顶部距第一固定板的底部的距离大于第三弯折部的顶部距第一凹槽的顶部的距离，汽车发生托底现象时，在防护板的作用下，能够有效的增加对蓄电池的防护作用，避免对蓄电池造成损害。
4.但是现有的装置在使用的过程中仍然存在一些问题；由于新能源汽车电池直接安装在底盘上，当底盘出现托底现象时，此时如果托底情况不严重，可能会导致电池出现轻微抖动，当托底次数过多后可能会导致电池出现连接松动，进而影响到电池的正常使用，如果底盘托底现象较为严重，会导致底盘出现形变，此时形变后的底盘可能会刺破电池外壳，从而影响到电池，使得电池内部电解液出现泄露的现象，当电池电解液泄露后会导致电池出现短路，且严重时会导致电池出现自燃的现象，进而影响到驾驶员的生命安全。
技术实现要素：
5.本发明技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，本发明实施例提供一种适用于纯电动新能源汽车的底盘，以解决现有的新能源汽车底盘如果出现托底现象时，不论托底情况是否严重都会对电池造成影响的技术问题。
6.本发明实施例采用下述技术方案：一种适用于纯电动新能源汽车的底盘，包括本体，所述本体中开设有安装槽，还包括用于对电池进行保护的保护机构、用于配合保护机构进行泄液的储存机构和用于对保护机构进行散热的散热机构，所述保护机构设置在本体内开设有的安装槽中，且保护机构与本体之间活动连接，所述保护机构的一侧设置有储存机构，且储存机构位于本体的上方，所述保护机构包括下托盘，所述下托盘设置在本体的安装槽中，所述下托盘的上方设置有电池盒，所述下托盘与电池盒之间设置有下弹簧柱，所述电池盒的上方设置有上封板，所述上封板与电池盒之间通过上弹簧柱连接，所述电池盒与下托盘之间间隙和电池盒上封板之间间隙均通过密封橡胶板进行密封，所述下托盘中设置有
抵触板。
7.进一步，所述抵触板贯穿设置于下托盘中，且抵触板的长度长于电池盒的长度，所述电池盒采用导热材质，所述密封橡胶板材质为软性材质，且密封橡胶板与电池盒紧密连接。
8.进一步，所述电池盒与下托盘之间的间隙、电池盒与上封板之间的间隙中均充斥有冷却液。
9.进一步，所述储存机构包括储存盒，所述储存盒为中空材质，且储存盒中设置有分隔板，所述储存盒通过分隔板分为上下两部分，所述分隔板的上方设置有上托板，所述上托板与储存盒内顶面之间通过上连接弹簧连接，所述储存盒顶面设置有上连接管，所述上连接管端口设置在电池盒与上封板之间，所述上连接管中设置有控制盒，所述控制盒中为中空设计，所述控制盒内设置有挡块，所述挡块下方设置有配合杆，所述配合杆贯穿控制盒，所述分隔板的下方设置有下托板，所述下托板与储存盒内底面之间设置有下连接弹簧，所述底面设置有下连接管，所述下连接管端部位于电池盒和下托盘之间。
10.进一步，所述挡块与控制盒紧密贴合，且挡块与控制盒滑动连接，所述配合杆与抵触板位置相对应。
11.进一步，所述储存机构的旁侧设置有散热机构，所述散热机构包括进水管和出水管，所述进水管和出书管分别位于电池盒与上封板之间间隙的两侧，电池盒的外侧设置有导热翅片，所述导热翅片端部设置有热管，所述热管中设置有驱动扇叶，所述驱动扇叶中设置有连接杆，所述连接杆端部设置有驱动轴，所述驱动轴贯穿设置与进水管中，所述驱动轴位于进水管内的那部分外设置有拨片，所述驱动轴外端设置有散热风扇。
12.与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：其一，通过储存机构和保护机构的配合使用可以有效对电池盒起到保护作用，避免底盘托底影响到电池的正常使用，在使用过程中，由于电池盒上方与下方均设置有间隙，且间隙中均填充有冷却液，此时在冷却液的作用下可以有效的提高电池的散热效果，并且在冷却液的作用下，当电池出现短路导致自燃时，此时在冷却液的作用下还可以起到一个灭火的作用，避免由于电池自燃而影响汽车的行驶安全，从而影响到驾驶员的生命健康，并且在汽车缓慢行驶过程中当底盘出现托底时，此时下托盘受到的冲击力较小，由于下托盘与电池盒之间通过下弹簧柱连接，且电池盒与上封板之间充斥有液体，此时下托盘在下弹簧柱的作用下会略微向上移动，但是此时电池盒的位置不会发生变化，从而可以避免汽车出现轻微托底导致电池出现位置变化的现象发生，保证电池的正常使用，当汽车快速行驶出现底盘托底时，此时下托盘受到的冲击力较大，从而导致下托盘的位移量较大，在托盘位移时，此时会带动抵触板同步运动，抵触板抵触到配合杆，使得上连接管打开，此时位于电池盒和上封板之间的液体有排出口，此时的电池盒受到下托盘的影响可以同步向上移动，从而使电池盒与下托盘之间始终保持安全距离，避免下托盘受到剧烈碰撞时，导致电池盒出现损坏现象，并且由于下托盘位置可以变化，使得下托盘在出现托底现象时，可以减小托底对下托底带来的影响，从而增加汽车底盘的使用寿命以及增加了对电池的保护性；其二，通过散热机构在汽车行驶的过程中可以对冷却液起到散热效果，且散热机构的不仅仅可以根据汽车行驶速度调节散热效果，同时可以根据电池盒的发热情况调节散热效果，从而可以保证电池散热效果，在行驶时，散热风扇位于汽车通风口处，此时行驶产
生的风会带动散热风扇旋转，散热风扇转动带动驱动轴，驱动轴转动带动拨片转动，拨动转动可以驱使冷却液通过进水管和出水管进行流通，并且进水管和出水管外设置有散热翅片，在散热翅片的作用下可以增加冷却液的散热效果，同时随着汽车行驶速度的不断增加，此时电池的发热量也会增大，但是行驶速度越快时，此时散热风扇的转速也越快，从而使得水的流通速度越快，从而可以达到增加散热效果的作用，当汽车在缓慢行驶时，但是行驶时间较长时，此时汽车电池的发热量可能也会增加，此时利用热管效应，使得位于热管内的驱动扇叶受到热管内气体移动影响也会出现转动，驱动扇叶通过连接杆带动驱动轴转动，从而带动拨片转动，使得可以增加水的流速，从而增加电池的散热效果；综上所述，该底盘在行驶的过程中当出现轻微托底现象时，可以有效防止电池受到底盘托底影响导致出现松动位移现象，同时可以防止出现严重托底，导致底盘位移形变使得电池出现损坏，同时在行驶的过程中可以利用风速以及温度差增加对电池的散热效果。
附图说明
13.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本发明的主体第一状态结构示意图；图2为本发明的保护机构内部结构示意图；图3为本发明的保护机构与储存机构连接结构示意图；图4为本发明的挡块和控制盒连接结构示意图；图5为本发明的主体第二状态结构示意图；图6为本发明的散热机构安装结构示意图；图7为本发明的散热机构内部结构示意图。
15.附图标记：1、本体；2、储存机构；21、控制盒；22、储存盒；23、上连接管；24、上托板；25、分隔板；26、上连接弹簧；27、下托板；28、下连接弹簧；29、配合杆；210、挡块；211、下连接管；3、保护机构；31、电池盒；32、上封板；33、下托盘；34、抵触板；35、上弹簧柱；36、下弹簧柱；37、密封橡胶板；4、散热机构；41、散热风扇；42、出水管；43、进水管；44、导热翅片；45、热管；46、驱动扇叶；47、连接杆；48、驱动轴；49、拨片。
具体实施方式
16.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。
18.基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获
得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
21.实施例1下面结合图1至图4所示，本发明实施例1提供了一种适用于纯电动新能源汽车的底盘，包括本体1，所述本体1中开设有安装槽，还包括用于对电池进行保护的保护机构3、用于配合保护机构3进行泄液的储存机构2和用于对保护机构3进行散热的散热机构4，所述保护机构3设置在本体1内开设有的安装槽中，且保护机构3与本体1之间活动连接，所述保护机构3的一侧设置有储存机构2，且储存机构2位于本体1的上方，所述保护机构3包括下托盘33，所述下托盘33设置在本体1的安装槽中，所述下托盘33的上方设置有电池盒31，所述下托盘33与电池盒31之间设置有下弹簧柱36，所述电池盒31的上方设置有上封板32，所述上封板32与电池盒31之间通过上弹簧柱35连接，所述电池盒31与下托盘33之间间隙和电池盒31上封板32之间间隙均通过密封橡胶板37进行密封，所述下托盘33中设置有抵触板34。
22.工作时，该底盘在行驶的过程中当出现轻微托底现象时，可以有效防止电池受到底盘托底影响导致出现松动位移现象，同时可以防止出现严重托底，导致底盘位移形变使得电池出现损坏，同时在行驶的过程中可以利用风速以及温度差增加对电池的散热效果。
23.具体的，所述抵触板34贯穿设置于下托盘33中，且抵触板34的长度长于电池盒31的长度，所述电池盒31采用导热材质，所述密封橡胶板37材质为软性材质，且密封橡胶板37与电池盒31紧密连接。
24.工作时，使得电池盒31与下托盘33可以进行位移，同时由于电池盒31采用导热材质，可以增加电池的散热效果。
25.具体的，所述电池盒31与下托盘33之间的间隙、电池盒31与上封板32之间的间隙中均充斥有冷却液。
26.工作时，在冷却液的作用下不仅仅可以增加电池的散热效果，同时通过冷却液还增加电池盒31的稳定性。
27.具体的，所述储存机构2包括储存盒22，所述储存盒22为中空材质，且储存盒22中设置有分隔板25，所述储存盒22通过分隔板25分为上下两部分，所述分隔板25的上方设置有上托板24，所述上托板24与储存盒22内顶面之间通过上连接弹簧26连接，所述储存盒22顶面设置有上连接管23，所述上连接管23端口设置在电池盒31与上封板32之间，所述上连接管23中设置有控制盒21，所述控制盒21中为中空设计，所述控制盒21内设置有挡块210，所述挡块210下方设置有配合杆29，所述配合杆29贯穿控制盒21，所述分隔板25的下方设置
有下托板27，所述下托板27与储存盒22内底面之间设置有下连接弹簧28，所述底面设置有下连接管211，所述下连接管211端部位于电池盒31和下托盘33之间。
28.工作时，通过储存机构2和保护机构3的配合使用可以有效对电池盒31起到保护作用，避免底盘托底影响到电池的正常使用，在使用过程中，由于电池盒31上方与下方均设置有间隙，且间隙中均填充有冷却液，此时在冷却液的作用下可以有效的增加电池的散热效果，并且在冷却液的作用下，当电池出现短路导致自燃时，此时在冷却液的作用下还可以起到一个灭火的作用，避免电池自燃导致汽车出现自燃，从而影响到驾驶员的生命健康。
29.具体的，所述挡块210与控制盒21紧密贴合，且挡块210与控制盒21滑动连接，所述配合杆29与抵触板34位置相对应。
30.工作时，挡块210的位移可以控制上连接管23的开关，从而便于电池盒31与上封板32之间的液体进行排出，从而便于电池盒31进行上下移动，保证电池盒31的安全。
31.实施例2下面结合图1至图7所示，具体的，所述储存机构2的旁侧设置有散热机构4，所述散热机构4包括进水管43和出水管42，所述进水管43和出书管分别位于电池盒31与上封板32之间间隙的两侧，电池盒31的外侧设置有导热翅片44，所述导热翅片44端部设置有热管45，所述热管45中设置有驱动扇叶46，所述驱动扇叶46中设置有连接杆47，所述连接杆47端部设置有驱动轴48，所述驱动轴48贯穿设置与进水管43中，所述驱动轴48位于进水管43内的那部分外设置有拨片49，所述驱动轴48外端设置有散热风扇41。
32.工作时，通过散热机构4在汽车行驶的过程中可以对冷却液起到散热效果，且散热机构4的不仅仅可以根据汽车行驶速度调节散热效果，同时可以根据电池盒31的发热情况调节散热效果，从而可以保证电池散热效果，在行驶时，散热风扇41位于汽车通风口处，此时行驶产生的风会带动散热风扇41旋转，散热风扇41转动带动驱动轴48转动，驱动轴48转动带动拨片49转动，拨动转动可以驱使冷却液通过进水管43和出水管42进行流通，并且进水管43和出水管42外设置有散热翅片，在散热翅片的作用下可以增加冷却液的散热效果，同时随着汽车行驶速度的不断增加，此时电池的发热量也会增大，但是行驶速度越快时，此时散热风扇41的转速也越快，从而使得水的流通速度越快，从而可以达到增加散热效果的作用，当汽车在缓慢行驶时，但是行驶时间较长时，此时汽车电池的发热量可能也会增加，此时利用热管45效应，使得位于热管45内的驱动扇叶46受到热管45内气体移动影响也会出现转动，驱动扇叶46通过连接杆47带动驱动轴48转动，从而带动拨片49转动，使得可以增加水的流速，从而增加电池的散热效果。
33.具体的，所述进水管43与出水管42之间相互连接，且进水管43与进水管43外等距设置有散热翅片。
34.工作时，冷却液通过进水管43和出水管42进行循环，此时在散热翅片的作用下使得冷却液在流通时可以增加散热效果。
35.工作原理；在汽车缓慢行驶过程中如果底盘出现托底时，此时下托盘33受到的冲击力较小，当下托盘33受到冲击力时，此时托盘会有向上移动的趋势，由于下托盘33与电池盒31之间通过下弹簧柱36连接，此时下托盘33在下弹簧柱36的作用下会略微向上移动，在下托盘33上移的过程中，此时位于下托盘33和电池盒31内的液体会受到挤压影响移动到下托板27和存储盒之间，使得下托盘33受到力的影响可以进行移动，当托底结束后，此时位于
下托盘33和存储盒之间的液体受到下连接弹簧28的作用会回流到下托盘33和电池盒31之间，从而便于对下一次托底进行调节，同时由于电池盒31与上封板32之间充斥有液体，当下托盘33轻微移动时，电池盒31与上封板32之间的液体无法流动，此时在力的作用下电池盒31的位置不会发生变化，从而可以避免汽车出现轻微托底导致电池出现位置变化的现象发生，保证电池的正常使用，当汽车快速行驶出现底盘托底时，此时下托盘33受到的冲击力较大，从而导致下托盘33的位移量较大，在托盘位移时，此时会带动抵触板34同步运动，抵触板34抵触到配合杆29，使得上连接管23打开，此时位于电池盒31和上封板32之间的液体有排出口，电池盒31受到下托盘33的影响可以同步向上移动，从而使电池盒31与下托盘33之间始终保持安全距离，避免下托盘33受到剧烈碰撞时，导致电池盒31出现损坏现象，并且由于下托盘33位置可以变化，使得下托盘33在出现托底现象时，可以减小托底对下托底带来的影响，从而增加汽车底盘的使用寿命以及增加了对电池的保护性，同时在汽车行驶时，由于散热风扇41位于汽车通风口处，此时行驶产生的风会带动散热风扇41旋转，散热风扇41转动带动驱动轴48转动，驱动轴48转动带动拨片49转动，拨动转动可以驱使冷却液通过进水管43和出水管42进行流通，并且进水管43和出水管42外设置有散热翅片，在散热翅片的作用下可以增加冷却液的散热效果，同时随着汽车行驶速度的不断增加，此时电池的发热量也会增大，但是行驶速度越快时，此时散热风扇41的转速也越快，从而使得水的流通速度越快，从而可以达到增加散热效果的作用，当汽车在缓慢行驶时，但是行驶时间较长时，此时汽车电池的发热量可能也会增加，此时利用热管45效应，使得位于热管45内的驱动扇叶46受到热管45内气体移动影响也会出现转动，驱动扇叶46通过连接杆47带动驱动轴48转动，从而带动拨片49转动，使得可以增加水的流速，从而增加电池的散热效果。
36.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
技术特征：
1.一种适用于纯电动新能源汽车的底盘，包括本体（1），所述本体（1）中开设有安装槽，其特征在于；还包括用于对电池进行保护的保护机构（3）、用于配合保护机构（3）进行泄液的储存机构（2）和用于对保护机构（3）进行散热的散热机构（4），所述保护机构（3）设置在本体（1）内开设有的安装槽中，且保护机构（3）与本体（1）之间活动连接，所述保护机构（3）的一侧设置有储存机构（2），且储存机构（2）位于本体（1）的上方，所述保护机构（3）包括下托盘（33），所述下托盘（33）设置在本体（1）的安装槽中，所述下托盘（33）的上方设置有电池盒（31），所述下托盘（33）与电池盒（31）之间设置有下弹簧柱（36），所述电池盒（31）的上方设置有上封板（32），所述上封板（32）与电池盒（31）之间通过上弹簧柱（35）连接，所述电池盒（31）与下托盘（33）之间间隙和电池盒（31）上封板（32）之间间隙均通过密封橡胶板（37）进行密封，所述下托盘（33）中设置有抵触板（34）。2.根据权利要求1所述的一种适用于纯电动新能源汽车的底盘，其特征在于；所述抵触板（34）贯穿设置于下托盘（33）中，且抵触板（34）的长度长于电池盒（31）的长度，所述电池盒（31）采用导热材质，所述密封橡胶板（37）材质为软性材质，且密封橡胶板（37）与电池盒（31）紧密连接。3.根据权利要求2所述的一种适用于纯电动新能源汽车的底盘，其特征在于；所述电池盒（31）与下托盘（33）之间的间隙、电池盒（31）与上封板（32）之间的间隙中均充斥有冷却液。4.根据权利要求3所述的一种适用于纯电动新能源汽车的底盘，其特征在于；所述储存机构（2）包括储存盒（22），所述储存盒（22）为中空材质，且储存盒（22）中设置有分隔板（25），所述储存盒（22）通过分隔板（25）分为上下两部分，所述分隔板（25）的上方设置有上托板（24），所述上托板（24）与储存盒（22）内顶面之间通过上连接弹簧（26）连接，所述储存盒（22）顶面设置有上连接管（23），所述上连接管（23）端口设置在电池盒（31）与上封板（32）之间，所述上连接管（23）中设置有控制盒（21），所述控制盒（21）中为中空设计，所述控制盒（21）内设置有挡块（210），所述挡块（210）下方设置有配合杆（29），所述配合杆（29）贯穿控制盒（21），所述分隔板（25）的下方设置有下托板（27），所述下托板（27）与储存盒（22）内底面之间设置有下连接弹簧（28），所述底面设置有下连接管（211），所述下连接管（211）端部位于电池盒（31）和下托盘（33）之间。5.根据权利要求4所述的一种适用于纯电动新能源汽车的底盘，其特征在于，所述挡块（210）与控制盒（21）紧密贴合，且挡块（210）与控制盒（21）滑动连接，所述配合杆（29）与抵触板（34）位置相对应。6.根据权利要求3所述的一种适用于纯电动新能源汽车的底盘，其特征在于；所述储存机构（2）的旁侧设置有散热机构（4），所述散热机构（4）包括进水管（43）和出水管（42），所述进水管（43）和出书管分别位于电池盒（31）与上封板（32）之间间隙的两侧，电池盒（31）的外侧设置有导热翅片（44），所述导热翅片（44）端部设置有热管（45），所述热管（45）中设置有驱动扇叶（46），所述驱动扇叶（46）中设置有连接杆（47），所述连接杆（47）端部设置有驱动轴（48），所述驱动轴（48）贯穿设置与进水管（43）中，所述驱动轴（48）位于进水管（43）内的那部分外设置有拨片（49），所述驱动轴（48）外端设置有散热风扇（41）。7.根据权利要求6所述的一种适用于纯电动新能源汽车的底盘，其特征在于；所述进水管（43）与出水管（42）之间相互连接，且进水管（43）与进水管（43）外等距设置有散热翅片。
技术总结
本发明公开了一种适用于纯电动新能源汽车的底盘，涉及新能源汽车底盘技术领域，包括本体，所述本体中开设有安装槽，所述保护机构的一侧设置有储存机构，且储存机构位于本体的上方，所述保护机构包括下托盘，所述下托盘设置在本体的安装槽中，所述下托盘的上方设置有电池盒，所述下托盘与电池盒之间设置有下弹簧柱，所述电池盒的上方设置有上封板，所述上封板与电池盒之间通过上弹簧柱连接，所述电池盒与下托盘之间间隙和电池盒上封板之间间隙均通过密封橡胶板进行密封，所述下托盘中设置有抵触板。本发明适用于纯电动新能源汽车的底盘可以避免托底对电池造成影响。可以避免托底对电池造成影响。可以避免托底对电池造成影响。
