一种用于受流器的防护装置的制作方法
1.本技术涉及轨道交通车辆技术领域，特别是涉及一种用于受流器的防护装置。
背景技术：
2.随着城市轨道交通技术的不断进步，对车辆运行安全的需求越来越高，要求车辆运行安全能够适应外部环境的变化。列车通过列车底部的受流器与供电轨接触，将供电轨上的电能输送到列车上，实现为列车供电。当遇到降雪恶劣天气时，在受流器与车辆中间会产生积雪，从而引起受流器对列车进行拉弧放电，影响列车的运营安全，严重情况下引起短路，烧伤设备。
3.因此，如何提供一种用于受流器的防护装置，能够有效防止积雪降落到受流器上，避免受流器对车辆放电，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
4.为解决上述技术问题，本技术提供了一种用于受流器的防护装置，设置在受流器的顶部及三个侧面以防护受流器，可防止积雪降落到受流器上，从而可避免受流器对车辆放电，提高车辆的运行安全。
5.本技术提供的技术方案如下：
6.一种用于受流器的防护装置，包括锁紧机构、以及并排设置的第一护罩和第二护罩；
7.所述第一护罩上设有定位销，所述第一护罩与所述第二护罩相接触的一侧边设有第一缺口，所述第二护罩上设有与所述定位销相配的销孔，所述第二护罩设有与所述第一缺口相应的第二缺口；
8.所述第一护罩和所述第二护罩通过所述定位销与所述销孔配合连接成罩体，且使所述第一缺口与所述第二缺口组成闭合的开口，所述锁紧机构用于将所述第一护罩和所述第二护罩固定锁紧；
9.所述第一护罩和所述第二护罩连接成的罩体用于设于受流器外侧以防护受流器。
10.进一步的，所述锁紧机构包括弹簧、第一连板、第二连板、手柄、以及依次设置的第一轴、弹簧轴、固定轴组以及手柄轴；
11.所述第一轴固定在所述第一护罩上，所述弹簧轴固定在所述第二护罩上，所述手柄可旋转套设在所述手柄轴上，且所述手柄的前段可配合接触所述第一轴，所述手柄的后段可配合接触所述第二护罩；
12.所述弹簧位于所述手柄的中部下侧，且所述弹簧的一端铰接在所述弹簧轴上，所述弹簧的另一端铰接在所述手柄轴上；
13.所述固定轴组包括第一固定轴和第二固定轴，所述第一固定轴和所述第二固定轴相对设于所述手柄的两侧，且分别固定在所述第二护罩上；
14.所述第一连板和所述第二连板分别位于所述手柄两侧，且所述第一连板的一端可
旋转安于所述手柄轴上，所述第一连板的另一端可旋转安于所述第一固定轴上，所述第二连板的一端可旋转安于所述手柄轴上，所述第二连板的另一端可旋转安于所述第二固定轴上；
15.按压所述手柄的后段至所述第一护罩，所述手柄的前段可与所述第一轴配合使所述第一护罩与所述第二护罩固定锁紧。
16.进一步的，所述手柄前段与所述第一轴接触部位设有凹槽，所述凹槽与所述第一轴相适配。
17.进一步的，所述第一护罩上设有第一槽口，所述第一轴的两端分别固定在所述第一槽口内；
18.所述第二护罩对应位置上设有第二槽口，所述弹簧轴的两端分别固定在所述第二槽口内，所述第一固定轴和所述第二固定轴分别固定在所述第二槽口的两侧。
19.进一步的，所述第一护罩上在所述锁紧机构所在的侧边设有避让缝；
20.或者，所述第二护罩上在所述锁紧机构所在的侧边设有避让缝。
21.进一步的，所述第一护罩和所述第二护罩均电性绝缘。
22.进一步的，所述第一护罩和所述第二护罩分别通过螺栓与螺母配合固定在所述受流器外侧的支座上。
23.进一步的，所述锁紧机构和所述定位销分别位于所述开口的两侧。
24.进一步的，所述定位销至少设有两个，与所述定位销相配的所述销孔至少设有两个。
25.进一步的，所述开口位于所述罩体的顶部。
26.本发明提供的用于受流器的防护装置，其第一护罩和第二护罩并列设置组成一个罩体，并且通过锁紧机构固定锁紧，该罩体可罩住受流器的顶部及三个侧面以防护受流器，并且第一护罩的第一缺口和第二护罩的第二缺口组成一个封闭的开口，以供受流器上的电缆线穿过，罩体设置在受流器顶部及外侧可防止积雪降落到受流器上，并将受流器与车辆隔离，从而可避免受流器对车辆放电，提高车辆的运行安全。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本技术实施例中用于受流器的防护装置的结构示意图；
29.图2为本技术实施例中用于受流器的防护装置上锁紧机构处局部放大的结构示意图；
30.图3为本技术实施例中车体上受流器安装的结构示意图；
31.图4为本技术实施例中防护装置安装在车体上时的结构示意图；
32.图5为本技术实施例中防护装置从图4中箭头方向看时的结构示意图；
33.图6为本技术实施例中用于受流器的防护装置的锁紧机构的结构示意图；
34.图7为本技术实施例中锁紧机构解除锁紧状态时的结构示意图；
35.图8为本技术实施例中锁紧机构锁紧状态时的结构示意图。
36.附图说明：车体1，第一护罩2，第一槽口201，定位销202，第二护罩3，第二槽口301，避让缝302，锁紧机构4，弹簧401，第一连板402，第二连板403，手柄404，第一轴405，弹簧轴406，第一固定轴407，第二固定轴408，手柄轴409，凹槽410，开口5，受流器6，螺栓7，支座8，电缆9。
具体实施方式
37.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
38.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
39.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本技术的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
41.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。
42.如图1和图2所示，本实施例提供的一种用于受流器的防护装置，包括锁紧机构4、以及并排设置的第一护罩2和第二护罩3；所述第一护罩2上设有定位销202，所述第一护罩2与所述第二护罩3相接触的一侧边设有第一缺口，所述第二护罩3上设有与所述定位销202相配的销孔，所述第二护罩3设有与所述第一缺口相应的第二缺口；所述第一护罩2和所述第二护罩3通过所述定位销202与所述销孔配合连接成罩体，且使所述第一缺口与所述第二缺口组成闭合的开口5，所述锁紧机构4用于将所述第一护罩2和所述第二护罩3固定锁紧；所述第一护罩2和所述第二护罩3连接成的罩体用于设于受流器6外侧以防护受流器6。
43.如图3和图4所示，车体1底部侧面的受流器6经支座8固定在车体1上，受流器6上连接有电缆9，受流器6通过接触供电轨获取电能，然后将电能通过电缆9输送至车辆。
44.本实施例提供的用于受流器6的防护装置，其第一护罩2和第二护罩3并列设置，第一护罩2的第一缺口和第二护罩3的第二缺口从电缆9两侧拼合成一个封闭的开口5，以供受流器6上的电缆9线穿过，第一护罩2上设有定位销202，第二罩体上设有销孔，通过定位销
202和销孔配合将第一护罩2和第二护罩3拼成一个罩体，可罩住受流器6的顶部及三个侧面以防护受流器6，并且通过锁紧机构4将第一护罩2和第二护罩3固定锁紧，该罩体设置在受流器6顶部及三个侧面，受流器6底侧及靠近车体中部的一侧没有罩体遮挡，使受流器6可正常工作，当遇到降雪恶劣天气时，将该装置安装在车体1下部的受流器6外侧的支座8上，如图4和图5所示，第一护罩2和第二护罩3组成的罩体可防止积雪降落到受流器6上，并将受流器6与车辆隔离，从而可避免受流器6通过积雪与车辆接触，引起受流器6对车辆放电，提高车辆在雨雪天气的运行安全。在没下雪时可通过锁紧机构4解除固定锁紧，然后即可将第一护罩2和第二护罩3从受流器6上的电缆9两侧拆除。该装置采用第一护罩2和第二护罩3分体式结构，方便受流器6上的电缆9穿过，并且拆装方便，可实现快速安装与拆卸。
45.本实施例进一步对锁紧机构4进行说明，如图6至图8所示，所述锁紧机构4包括弹簧401、第一连板402、第二连板403、手柄404、以及依次设置的第一轴405、弹簧轴406、固定轴组以及手柄轴409；
46.所述第一轴405固定在所述第一护罩2上，所述弹簧轴406固定在所述第二护罩3上，所述手柄404可旋转套设在所述手柄轴409上，且所述手柄404的前段可配合接触所述第一轴405，所述手柄404的后段可配合接触所述第二护罩3；
47.所述弹簧401位于所述手柄404的中部下侧，且所述弹簧401的一端铰接在所述弹簧轴406上，所述弹簧401的另一端铰接在所述手柄轴409上；
48.所述固定轴组包括第一固定轴407和第二固定轴408，所述第一固定轴407和所述第二固定轴408相对设于所述手柄404的两侧，且分别固定在所述第二护罩3上；
49.所述第一连板402和所述第二连板403分别位于所述手柄404两侧，且所述第一连板402的一端可旋转安于所述手柄轴409上，所述第一连板402的另一端可旋转安于所述第一固定轴407上，所述第二连板403的一端可旋转安于所述手柄轴409上，所述第二连板403的另一端可旋转安于所述第二固定轴408上；
50.按压所述手柄404的后段至所述第一护罩2，所述手柄404的前段可与所述第一轴405配合使所述第一护罩2与所述第二护罩3固定锁紧。
51.安装第一护罩2和第二护罩3时，锁紧机构4实现固定锁紧的具体过程为，如图7所示，锁紧机构4在解锁状态时，弹簧401处于自然状态，且弹簧轴406、固定轴组以及手柄轴409呈三角分布状态，向下按压手柄404后段，弹簧401拉伸，弹簧401对手柄轴409具有逆时针扭矩力，手柄404克服弹簧401逆时针扭矩，使手柄轴409带动第一连板402和第二连板403绕固定轴组顺时针转动，当手柄轴409与固定轴组、第一轴405处于同一水平线时，即手柄404前段与第一连板402和第二连板403处于重合状态时，弹簧轴406刚好位于或接近手柄轴409与固定轴组所在水平线上，锁紧机构4处于死点位置，此时手柄404前段与第一固定轴407接触，继续向下按压手柄404后段，手柄轴409与固定轴组及弹簧轴406呈三角分布，弹簧401对手柄轴409具有顺时针扭矩力，手柄404带动第一连板402和第二连板403继续绕固定轴组顺时针转动，当手柄404后段与第二护罩3接触，在顺时针力矩的作用下，手柄404后段与第二护罩3保持紧密接触状态，且手柄404前段与固定轴保持紧密接触状态，从而使第一护罩2与第二护罩3固定锁紧，如图8所示。
52.需拆卸第一护罩2和第二护罩3时，锁紧机构4实现解除固定锁紧的具体过程为，向上抬起手柄404后段，手柄404克服弹簧401顺时针扭矩力，使手柄轴409带动第一连板402和
第二连板403绕固定轴组逆时针转动，当手柄轴409与固定轴组、第一轴405处于同一水平线时，即手柄404前段与第一连板402和第二连板403处于重合状态时，弹簧轴406刚好位于或接近手柄轴409与固定轴组所在水平线上，锁紧机构4处于死点位置，继续向上抬起手柄404后段，手柄404前段从第一轴405上脱离，弹簧轴406、固定轴组、手柄轴409呈三角分布状态，弹簧401对手柄轴409产生逆时针扭矩力，直至弹簧401恢复自然状态，手柄404前段保持脱离第一轴405的状态，实现解除对第一护罩2与第二护罩3的固定。
53.为了便于使手柄404前段与第一轴405配合接触，所述手柄404前段与所述第一轴405接触部位设有凹槽410，所述凹槽410与所述第一轴405相适配。
54.本实施例进一步对锁定机构在第一护罩2和第二护罩3上的设置进行说明，如图所示，所述第一护罩2上设有第一槽口201，所述第一轴405的两端分别固定在所述第一槽口201内；所述第二护罩3对应位置上设有第二槽口301，所述弹簧轴406的两端分别固定在所述第二槽口301内，所述第一固定轴407和所述第二固定轴408分别固定在所述第二槽口301的两侧。在第一护罩2上与第二护罩3相接触的一边设有第一槽口201，第一轴405的两端分别固定在第一槽口201内，第二护罩3上对应第一槽口201的位置设有第二槽口301，弹簧轴406的两端分别固定在第二槽口301内，第一固定轴407的一端固定在手柄404一侧的第二槽口301上，第二固定轴408的一端相应地固定在手柄404另一侧的第二槽口301上，且第一固定轴407与第二固定轴408处于同一直线上。
55.其中，手柄404前段与后段优选呈一定的角度，且手柄404前段与后段连接位置套设在手柄轴409上，以便顺时针转动手柄404时可使手柄404前段与第一固定杆配合接触，以及手柄404后段与第二护罩3配合接触，并在弹簧401扭矩力的作用下，使手柄404后段保持与第二护罩3紧密接触，且手柄404手前段与第一轴405紧密接触，从而实现第一护罩2与第二护罩3的固定锁紧。
56.锁紧机构4动作时，第一护罩2和第二护罩3会发生的少量的位移变化，可通过第一护罩2和第二护罩3的弹性变形补偿其位移变化。为了给第一护罩2和第二护罩3提供足够位移变化空间，所述第一护罩2上在所述锁紧机构4所在的侧边设有避让缝302；或者，所述第二护罩3上在所述锁紧机构4所在的侧边设有避让缝302。
57.优选的，所述第一护罩2和所述第二护罩3均电性绝缘。第一护罩2与第二护罩3防止受流器6对车辆放电效果更好，安全性更高。
58.本实施例具体的，所述第一护罩2和所述第二护罩3分别通过螺栓7与螺母配合固定在所述受流器6外侧的支座8上。受流器6外侧的支座8上预留有安装螺孔，通过螺栓7与螺孔配合将第一护罩2和第二护罩3固定在支座8上，并且经螺母固定锁紧，拆装方便可靠。
59.为了提高第一护罩2和第二护罩3固定效果，所述锁紧机构4和所述定位销202分别位于所述开口5的两侧。开口5侧一侧通过定位销202和销孔配合进行固定安装，开口5的另一侧通过锁紧机构4固定锁紧，从而将第一护罩2和第二护罩3固定在一起构成一个罩体。优选的，所述定位销202至少设有两个，与所述定位销202相配的所述销孔至少设有两个。可根据需要设置多个定位销202和销孔，使第一护罩2和第二护罩3的固定效果最佳。
60.本实施例优选的，所述开口5位于所述罩体的顶部。开口5位于罩体顶部，便于电缆9从罩体顶部通过。
61.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。
对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
技术特征：
1.一种用于受流器的防护装置，其特征在于：包括锁紧机构、以及并排设置的第一护罩和第二护罩；所述第一护罩上设有定位销，所述第一护罩与所述第二护罩相接触的一侧边设有第一缺口，所述第二护罩上设有与所述定位销相配的销孔，所述第二护罩设有与所述第一缺口相应的第二缺口；所述第一护罩和所述第二护罩通过所述定位销与所述销孔配合连接成罩体，且使所述第一缺口与所述第二缺口组成闭合的开口，所述锁紧机构用于将所述第一护罩和所述第二护罩固定锁紧；所述第一护罩和所述第二护罩连接成的罩体用于设于受流器外侧以防护受流器。2.根据权利要求1所述的用于受流器的防护装置，其特征在于，所述锁紧机构包括弹簧、第一连板、第二连板、手柄、以及依次设置的第一轴、弹簧轴、固定轴组以及手柄轴；所述第一轴固定在所述第一护罩上，所述弹簧轴固定在所述第二护罩上，所述手柄可旋转套设在所述手柄轴上，且所述手柄的前段可配合接触所述第一轴，所述手柄的后段可配合接触所述第二护罩；所述弹簧位于所述手柄的中部下侧，且所述弹簧的一端铰接在所述弹簧轴上，所述弹簧的另一端铰接在所述手柄轴上；所述固定轴组包括第一固定轴和第二固定轴，所述第一固定轴和所述第二固定轴相对设于所述手柄的两侧，且分别固定在所述第二护罩上；所述第一连板和所述第二连板分别位于所述手柄两侧，且所述第一连板的一端可旋转安于所述手柄轴上，所述第一连板的另一端可旋转安于所述第一固定轴上，所述第二连板的一端可旋转安于所述手柄轴上，所述第二连板的另一端可旋转安于所述第二固定轴上；按压所述手柄的后段至所述第一护罩，所述手柄的前段可与所述第一轴配合使所述第一护罩与所述第二护罩固定锁紧。3.根据权利要求2所述的用于受流器的防护装置，其特征在于，所述手柄前段与所述第一轴接触部位设有凹槽，所述凹槽与所述第一轴相适配。4.根据权利要求2所述的用于受流器的防护装置，其特征在于，所述第一护罩上设有第一槽口，所述第一轴的两端分别固定在所述第一槽口内；所述第二护罩对应位置上设有第二槽口，所述弹簧轴的两端分别固定在所述第二槽口内，所述第一固定轴和所述第二固定轴分别固定在所述第二槽口的两侧。5.根据权利要求2至4任一项所述的用于受流器的防护装置，其特征在于，所述第一护罩上在所述锁紧机构所在的侧边设有避让缝；或者，所述第二护罩上在所述锁紧机构所在的侧边设有避让缝。6.根据权利要求1至4任一项所述的用于受流器的防护装置，其特征在于，所述第一护罩和所述第二护罩均电性绝缘。7.根据权利要求1至4任一项所述的用于受流器的防护装置，其特征在于，所述第一护罩和所述第二护罩分别通过螺栓与螺母配合固定在所述受流器外侧的支座上。8.根据权利要求1所述的用于受流器的防护装置，其特征在于，所述锁紧机构和所述定位销分别位于所述开口的两侧。9.根据权利要求1所述的用于受流器的防护装置，其特征在于，所述定位销至少设有两
个，与所述定位销相配的所述销孔至少设有两个。10.根据权利要求1所述的用于受流器的防护装置，其特征在于，所述开口位于所述罩体的顶部。
技术总结
本申请公开的用于受流器的防护装置，包括锁紧机构、以及并排设置的第一护罩和第二护罩；第一护罩上设有定位销，第一护罩与第二护罩相接触的一侧边设有第一缺口，第二护罩上设有与定位销相配的销孔，第二护罩设有与第一缺口相应的第二缺口；第一护罩和第二护罩通过定位销与销孔配合连接成罩体，且使第一缺口与第二缺口组成闭合的开口，锁紧机构用于将第一护罩和第二护罩固定锁紧；第一护罩和第二护罩连接成的罩体用于设于受流器外侧以防护受流器。该防护装置的第一护罩和第二护罩可分别位于受流器的顶部及三个侧面以防护受流器，可防止积雪降落到受流器上，从而可避免受流器对车辆放电，提高车辆的运行安全。提高车辆的运行安全。提高车辆的运行安全。
