一种防止翻浆冒泥的道床结构的制作方法
1.本实用新型涉及铁路领域，特别是涉及一种防止翻浆冒泥的道床结构。
背景技术：
2.在铁路运营线路中，有砟道床占75％以上，主要由散体碎石道砟堆积而成。碎石道床具有散粒体特性，运营过程中，在车辆荷载、自然环境、气候条件等影响下，碎石道床会逐渐劣化。同时，路基与道床直接接触，当道床蓄水时，容易发生翻浆冒泥等现象。这些因素都会导致道床稳定性降低，影响列车的平稳安全运行。
3.现有的道床加固手段中，土工格栅由于成本较低，加固效果良好，在有砟道床中得到了广泛应用。但是，传统的土工格栅为网状结构，中间的孔洞较大，粒径较小的道砟可以直接通过格栅孔，在孔洞位置处位移余量较大，导致格栅的加固效果降低。同时，格栅孔不具有隔水功能，不能将道床和路基隔开，无法避免翻浆冒泥现象的发生。
4.现需一种防止翻浆冒泥的道床结构解决上述问题。
技术实现要素：
5.本实用新型是为了解决现有技术中由于道床的散粒体特性，道砟颗粒往往会直接穿过格栅孔或在空中自由移动，影响格栅的加固效果；同时，传统的土工格栅没有隔水功能，不能将道床与路基隔离开，无法避免道床翻浆冒泥的问题，本实用新型提供了一种防止翻浆冒泥的道床结构，通过底部铺设粘接防水层的加固层，隔离碎石道床与路基，解决了上述问题。
6.本实用新型提供了一种防止翻浆冒泥的道床结构，包括路基、防水加固层和道床本体，道床本体设置于路基上表面，防水加固层设置于路基和道床本体之间，防水加固层宽度大于等于道床本体底部宽度，且小于等于路基上表面宽度，防水加固层包括加固层、粘接层和防水层，防水层通过粘接层设置于加固层下表面。
7.本实用新型所述的一种防止翻浆冒泥的道床结构，作为优选方式，加固层为网状加固结构。
8.本实用新型所述的一种防止翻浆冒泥的道床结构，作为优选方式，道床本体由碎石道砟组成。
9.本实用新型所述的一种防止翻浆冒泥的道床结构，作为优选方式，加固层包括若干加固单元，加固单元之间平铺连接为网状结构；
10.加固单元包括连接体、第一加固肋和第二加固肋，第一加固肋和第二加固肋均连接连接体，第一加固肋和第二加固肋不同轴。
11.本实用新型所述的一种防止翻浆冒泥的道床结构，作为优选方式，粘接层包括若干第一粘接部和若干第二粘接部，第一粘接部设置于第一加固肋底面粘接防水层，第二粘接部设置于第二加固肋底面粘接防水层。
12.本实用新型有益效果如下：
13.(1)加固层孔全部覆盖有防水层薄膜，防水层粘贴在加固层一侧，实现阻水，防止水分渗入路基，避免基床病害；
14.(2)通过粘接防水层隔离碎石道床与路基，防止翻浆冒泥；
15.(3)设置避免道砟穿过格栅孔，有效地限制道砟位移，增强道床的稳定性。
附图说明
16.图1为一种防止翻浆冒泥的道床结构示意图；
17.图2为一种防止翻浆冒泥的道床结构防水加固层示意图；
18.图3为一种防止翻浆冒泥的道床结构加固层示意图；
19.图4为一种防止翻浆冒泥的道床结构加固单元示意图；
20.图5为一种防止翻浆冒泥的道床结构粘接层示意图。
21.附图标记：
22.1、路基；2、防水加固层；21、加固层；211、加固单元；2111、连接体；2112、第一加固肋；2113、第二加固肋；22、粘接层；221、第一粘接部；222、第二粘接部；23、防水层；3、道床本体。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.实施例1
25.如图1所示，一种防止翻浆冒泥的道床结构，包括路基1、防水加固层2和道床本体3，道床本体3设置于路基1上表面，防水加固层2设置于路基1和道床本体3之间，防水加固层2宽度大于等于道床本体3底部宽度，且小于等于路基1上表面宽度；
26.如图2所示，防水加固层2包括加固层21、粘接层22和防水层23，防水层23通过粘接层22设置于加固层21下表面。
27.加固层21为平面网状，铺设在碎石道床底部，和路基1直接接触。铺设时，覆盖有防水层23的一侧和路基1接触，未覆盖防水层23的一侧和道床本体3接触。加固层21可对碎石道砟的位移进行限制，提高道床的阻力，增强道床稳定性。加固层21的参数根据不同线路情况和道砟颗粒尺寸进行设计。
28.防水层23为塑料，粘贴在加固层21的一侧，具有较好的防水性能，防水层23为将路基1和道床3隔开，可防止外界水分侵入路基1，也可防止道床3与路基1的成分互相侵入，减缓道床劣化，防止翻浆冒泥的发生。
29.道床本体3由碎石道砟组成。
30.如图3所示，加固层21包括若干加固单元211，加固单元211之间平铺连接为网状结构；
31.如图4所示，加固单元211包括连接体2111、第一加固肋2112和第二加固肋2113，第一加固肋2112和第二加固肋2113均连接连接体2111，第一加固肋2112和第二加固肋2113不同轴。
32.如图5所示，粘接层22采用热熔胶，包括若干第一粘接部221和若干第二粘接部222，第一粘接部221设置于第一加固肋2112底面粘接防水层23，第二粘接部222设置于第二加固肋2113底面粘接防水层23。
33.实施例2
34.区别于实施例1，本实施例中的粘接层22为通过防水层23的塑料热压至加固层21形成。
35.实施例3
36.区别于实施例1，本实施例中的粘接层22使用其他粘结剂。
37.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种防止翻浆冒泥的道床结构，其特征在于：包括路基(1)、防水加固层(2)和道床本体(3)，所述道床本体(3)设置于所述路基(1)上表面，所述防水加固层(2)设置于所述路基(1)和所述道床本体(3)之间，所述防水加固层(2)宽度大于等于所述道床本体(3)底部宽度，且小于等于所述路基(1)上表面宽度；所述防水加固层(2)包括加固层(21)、粘接层(22)和防水层(23)，所述防水层(23)通过所述粘接层(22)设置于所述加固层(21)下表面。2.根据权利要求1所述的一种防止翻浆冒泥的道床结构，其特征在于：所述加固层(21)为网状加固结构。3.根据权利要求2所述的一种防止翻浆冒泥的道床结构，其特征在于：所述道床本体(3)由碎石道砟组成。4.根据权利要求2所述的一种防止翻浆冒泥的道床结构，其特征在于：所述加固层(21)包括若干加固单元(211)，所述加固单元(211)之间平铺连接为网状结构；所述加固单元(211)包括连接体(2111)、第一加固肋(2112)和第二加固肋(2113)，所述第一加固肋(2112)和所述第二加固肋(2113)均连接所述连接体(2111)，所述第一加固肋(2112)和所述第二加固肋(2113)不同轴。5.根据权利要求4所述的一种防止翻浆冒泥的道床结构，其特征在于：所述粘接层(22)包括若干第一粘接部(221)和若干第二粘接部(222)，所述第一粘接部(221)设置于所述第一加固肋(2112)底面粘接所述防水层(23)，所述第二粘接部(222)设置于所述第二加固肋(2113)底面粘接所述防水层(23)。
技术总结
本实用新型公开了一种防止翻浆冒泥的道床结构，包括路基、防水加固层和道床本体，道床本体设置于路基上表面，防水加固层设置于路基和道床本体之间，防水加固层宽度大于等于道床本体底部宽度，且小于等于路基上表面宽度，防水加固层包括加固层、粘接层和防水层，防水层通过粘接层设置于加固层下表面。本实用新型加固层孔全部覆盖有防水层薄膜，防水层粘贴在加固层一侧，实现阻水，防止水分渗入路基，避免基床病害；通过粘接防水层隔离碎石道床与路基，防止翻浆冒泥；设置避免道砟穿过格栅孔，有效地限制道砟位移，增强道床的稳定性。增强道床的稳定性。增强道床的稳定性。
