一种自卸车排气尾管的安装结构的制作方法
1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是一种自卸车排气尾管的安装结构。
背景技术：
2.现有技术中，自卸车排气尾管的安装结构如附图1所示，排气尾管通过支架直接固定在ats（后处理系统）箱的本体上，由于ats箱壳体较薄，很容易造成壳体开裂，影响ats的使用寿命；另外现有技术中，在尾气加热口附近设置了单向阀，不仅成本高，且容易因为误操作，单向阀和排气口同时关闭，造成ats箱的损坏。
技术实现要素：
3.针对背景技术的问题，本实用新型提供一种自卸车排气尾管的安装结构，以解决现有技术中排气尾管的安装结构影响ats箱的使用寿命、布置成本高的问题。
4.为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种自卸车排气尾管的安装结构，包括货箱、车架和ats箱，所述货箱设置有尾气加热装置，所述ats箱设置在车架外侧面上，所述ats箱设置在货箱下方，ats箱的排气口设置在ats箱的右下部，所述尾气加热装置的接口设置在ats箱的左侧，其创新点在于：还包括排气尾管、第一支架和第二支架；所述排气尾管包括自右向左依次连接的弯管、波纹管、三通管和加热管，所述加热管包括水平段和竖直段，所述水平段与竖直段之间设置有过渡段；所述三通管包括主管和支管，所述主管的一端与波纹管连接，所述主管的另一端为开放端，所述支管的一端与所述主管的中部连通，所述支管的另一端与加热管的水平段连接；所述主管的开放端设置有盖板，所述盖板的开闭能控制所述主管内腔与大气的连通或隔断；
5.所述弯管与ats箱的排气口连接，所述加热管的竖直段与所述尾气加热装置的接口连接；所述第一支架的一端与车架固定连接，第一支架的另一端与三通管的主管固定连接；所述第二支架的一端与车架固定连接，第二支架的另一端与加热管的竖直段固定连接。
6.进一步地，所述支管与加热管的水平段通过法兰连接。
7.进一步地，所述加热管与所述尾气加热装置通过法兰连接；
8.进一步地，所述第一支架与三通管通过螺栓连接；所述第二支架与加热管通过螺栓连接。
9.采用本实用新型的方法，具有以下的有益效果：由于本申请所述结构将排气尾管通过第一支架和第二支架固定连接到车架上，将波纹管设置在ats箱的排气口附近，能降低排气尾管的震动对ats箱的影响，大大减少对ats箱可能的损坏，提高了ats箱的使用寿命；另一方面，去掉单向阀，避免误操作，不仅节约成本，还进一步减少对ats箱的不利影响，提高ats箱的寿命。
附图说明
10.本实用新型的附图说明如下。
11.附图1为现有技术的结构示意图；
12.附图2为本实用新型的结构示意图。
13.图中：1、ats箱；2、排气尾管；3、第一支架；4、第二支架；5、盖板；21、弯管；22、波纹管；23、三通管；24、加热管。
具体实施方式
14.下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。
15.如附图2所示的自卸车排气尾管的安装结构，包括货箱（图中未示出）、车架（图中未示出）和ats箱1，所述货箱设置有尾气加热装置，所述ats箱1设置在车架外侧面上，所述ats箱1设置在货箱下方，ats箱1的排气口设置在ats箱的右下部，所述尾气加热装置的接口设置在ats箱的左侧，还包括排气尾管2、第一支架3和第二支架4；所述排气尾管2包括自右向左依次连接的弯管21、波纹管22、三通管23和加热管24，所述加热管24包括水平段和竖直段，所述水平段与竖直段之间设置有过渡段；所述三通管23包括主管和支管，所述主管的一端与波纹管22连接，所述主管的另一端为开放端，所述支管的一端与所述主管的中部连通，所述支管的另一端与加热管24的水平段连接；所述主管的开放端设置有盖板5，所述盖板5的开闭能控制所述主管内腔与大气的连通或隔断；
16.所述弯管21与ats箱1的排气口连接，所述加热管24的竖直段与所述尾气加热装置的接口连接；所述第一支架3的一端与车架固定连接，第一支架3的另一端与三通管23的主管固定连接；所述第二支架4的一端与车架固定连接，第二支架4的另一端与加热管24的竖直段固定连接。
17.为了便于运输、安装，所述支管与加热管24的水平段通过法兰连接。
18.为了便于安装、拆卸，所述加热管24与所述尾气加热装置通过法兰连接；
19.为了便于装拆、维护，所述第一支架3与三通管23通过螺栓连接；所述第二支架4与加热管24通过螺栓连接。
技术特征：
1.一种自卸车排气尾管的安装结构，包括货箱、车架和ats箱（1），所述货箱设置有尾气加热装置，所述ats箱（1）设置在车架外侧面上，所述ats箱（1）设置在货箱下方，ats箱（1）的排气口设置在ats箱的右下部，所述尾气加热装置的接口设置在ats箱的左侧，其特征在于：还包括排气尾管（2）、第一支架（3）和第二支架（4）；所述排气尾管（2）包括自右向左依次连接的弯管（21）、波纹管（22）、三通管（23）和加热管（24），所述加热管（24）包括水平段和竖直段，所述水平段与竖直段之间设置有过渡段；所述三通管（23）包括主管和支管，所述主管的一端与波纹管（22）连接，所述主管的另一端为开放端，所述支管的一端与所述主管的中部连通，所述支管的另一端与加热管（24）的水平段连接；所述主管的开放端设置有盖板（5），所述盖板（5）的开闭能控制所述主管内腔与大气的连通或隔断；所述弯管（21）与ats箱（1）的排气口连接，所述加热管（24）的竖直段与所述尾气加热装置的接口连接；所述第一支架（3）的一端与车架固定连接，第一支架（3）的另一端与三通管（23）的主管固定连接；所述第二支架（4）的一端与车架固定连接，第二支架（4）的另一端与加热管（24）的竖直段固定连接。2.如权利要求1所述的自卸车排气尾管的安装结构，其特征在于：所述支管与加热管（24）的水平段通过法兰连接。3.如权利要求1或2所述的自卸车排气尾管的安装结构，其特征在于：所述加热管（24）与所述尾气加热装置通过法兰连接。4.如权利要求1或2所述的自卸车排气尾管的安装结构，其特征在于：所述第一支架（3）与三通管（23）通过螺栓连接；所述第二支架（4）与加热管（24）通过螺栓连接。
技术总结
本实用新型提供了一种自卸车排气尾管的安装结构，包括货箱、车架和ATS箱，其特征在于：还包括排气尾管、第一支架和第二支架；所述排气尾管包括自右向左依次连接的弯管、波纹管、三通管和加热管，所述加热管包括水平段和竖直段，所述水平段与竖直段之间设置有过渡段；所述弯管与ATS箱的排气口连接，所述加热管的竖直段与所述尾气加热装置的接口连接；所述第一支架的一端与车架固定连接，第一支架的另一端与三通管的主管固定连接；所述第二支架的一端与车架固定连接，第二支架的另一端与加热管的竖直段固定连接。采用本安装结构提高了ATS箱的使用寿命、降低了成本。降低了成本。降低了成本。
