一种轨道桥梁架设用减振装置的制作方法
1.本发明属于轨道桥梁减振装置技术领域，具体涉及一种轨道桥梁架设用减振装置。
背景技术：
2.铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。因此通常会需要在铁路桥梁与桥墩之间安装有减振装置，以便于减轻和缓解墩台承受的振动。目前使用的减振装置中包含钢性减振装置，钢性减振装置在使用时，会采用拉索来限位钢性减振装置上支座与下支座的最大位移。目前拉索的安装方式容易在上支座或下支座发生位移时，拉索局部发生弯折，由于受到作用力较大，容易造成拉索损坏，影响拉索的使用寿命。
技术实现要素：
3.本发明实施例提供一种轨道桥梁架设用减振装置，旨在能够解决现有技术中轨道桥梁减振装置上的拉索容易损坏，使用寿命低的问题。
4.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种轨道桥梁架设用减振装置，包括：上支座板；下支座板，位于所述上支座板的下方，所述下支座板与所述上支座板滑动配合用于缓冲桥梁对于桥墩产生的震动；转动辊组，数量为多个，所述转动辊组包括两个分别转动设在所述上支座板和下支座板上的转动轴，且两个转动轴沿竖直方向间隔且平行设置；拉索，一端固定安装在所述上支座板上的所述转动轴上，另一端固定安装在所述下支座板的转动轴上。
5.在一种可能的实现方式中，所述转动轴上设置有延伸出所述转动轴外侧壁的翼板，所述翼板的两端均凸出所述转动轴的侧壁设置，所述上支座板与所述下支座板上均设置有用于当所述转动轴转动时，用于避让所述翼板的让位孔，在所述让位孔内部位于所述翼板的两端均设置用用于驱动所述翼板保持水平状态的第一弹性件。
6.在一种可能的实现方式中，所述翼板与所述让位孔沿所述转动轴轴线方向的两个内壁滑动配合。
7.在一种可能的实现方式中，所述翼板在所述转动轴上有沿竖直方向滑动的自由度，且当所述翼板在所述转动轴上滑动时，所述翼板的端部可滑入所述转动轴内部，且所述转动轴与所述翼板之间还设置有用于推动所述翼板向所述转动轴内部滑动的第二弹性件，所述转动轴与所述翼板之间还设置有用于推动所述翼板向延伸出所述转动轴外侧方向滑
动的推动件。
8.在一种可能的实现方式中，所述推动件与所述转动轴螺纹连接，且所述推动件的端部抵触在所述翼板上，用于推动所述翼板在所述转动轴上滑动，且所述拉索的连接端连接在所述推动件远离所述翼板的端部。
9.在一种可能的实现方式中，所述拉索的连接端设置有螺纹部，所述推动件远离所述翼板的端部设置有凸出所述推动件外径的限位部，所述拉索与所述推动件之间还设置有连接件，所述连接件上设置有与所述螺纹部螺纹连接的螺纹孔，所述连接件上还设置有用于容纳所述推动件的过孔，所述过孔与所述螺纹孔的轴线平行设置，且所述过孔的尺寸小于所述限位部的外形尺寸。
10.在一种可能的实现方式中，所述连接件包括用于与所述推动件连接的连接臂，所述过孔位位于所述连接臂上，所述推动件上还螺纹连接有限位件，所述连接件与所述推动件连接时，所述限位件与所述限位部位于所述连接臂的两侧。
11.在一种可能的实现方式中，所述拉索的端部还连接有固定套，所述螺纹部固定安装在所述固定套上，所述固定套内部设置有用于放置拉索的安装孔，且所述安装孔的侧壁上设置有沿所述安装孔轴线方向设置的开口槽，所述固定套的外侧还设置有用于将所述拉索夹紧在所述固定套内部的收紧套。
12.在一种可能的实现方式中，所述收紧套与所述固定套螺纹连接，且所述收紧套的内部设置有锥形孔，所述锥形孔的孔径向靠近所述螺纹部的方向逐渐变大。
13.在一种可能的实现方式中，所述上支座板与所述下支座板上可拆卸安装有固定法兰盘，所述固定法兰盘位于所述转动轴的两端，用于将所述转动轴限位在所述上支座板与所述下支座板上。
14.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，通过设置有上支座板和下支座板，在上支座板与下支座板之间安装有球冠衬板，上支座板与下支座板之间通过球冠衬板相对滑动。上支座板固定安装在桥梁上，下支座板固定安装在桥墩上，可以在列车经过发生振动时，桥梁带动上支座板相对于下支座板滑动，以减轻对桥墩的振动量。本技术通过在上支座板与下支座板之间设置有多个转动辊组，转动辊组包括两个沿竖直方向间隔布置的转动轴。两个转动轴分别转动设置在上支座板与下支座板上，在两个转动轴之间固定连接有拉索，拉索采用钢丝绳，且拉索的两端分别固定在两个转动轴相对的一侧。在上支座板和下支座板上均设置有用于当转动轴转动时，避让钢丝绳的让位槽。本技术在列车经过桥梁时，桥梁会带动上支座板相遇于下支座板滑动。从而使拉索收紧并对上支座板与下支座板进行缓冲，在上支座板与下支座板发生相对位移时，拉索会带动转动辊组上的两个转动轴相对转动，使拉索在绷紧状态时仍能保持直线状态。防止拉索发生弯折，在受力时发生损坏，从而提高拉索的使用寿命。
附图说明
15.图1为本发明实施例提供的轨道桥梁架设用减振装置的结构示意图；图2为本发明实施例提供的轨道桥梁架设用减振装置的侧视图；图3为本发明实施例提供的转动轴的安装结构示意图；图4为本发明实施例提供的拉索的安装结构示意图；
图5为本发明实施例提供的转动轴的侧剖视图；图6为本发明实施例提供的固定法兰盘与转动轴的安装结构示意图。
16.附图标记说明：1、上支座板；2、下支座板；3、球冠衬板；4、转动轴；41、翼板；42、第一弹性件；43、第二弹性件；44、推动件；441、限位部；442、限位件；5、拉索；6、固定套；61、螺纹部；7、连接件；71、连接臂；8、收紧套；9、固定法兰盘。
具体实施方式
17.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
18.请一并参阅图1、图2、图3及图6，现对本发明提供的轨道桥梁架设用减振装置进行说明。所述轨道桥梁架设用减振装置，包括上支座板1、下支座板2、转动辊组、和拉索5。下支座板2位于所述上支座板1的下方，所述上支座板1与所述下支座板2之间还设置有球冠衬板3，所述球冠衬板3分别与所述上支座板1与所述下支座板2滑动配合；转动辊组数量为多个，所述转动辊组包括两个分别转动设在所述上支座板1和下支座板2上的转动轴4，且两个转动轴4沿竖直方向间隔且平行设置；拉索5一端固定安装在所述上支座板1上的所述转动轴4上，另一端固定安装在所述下支座板2的转动轴4上。
19.本实施例提供的轨道桥梁架设用减振装置，与现有技术相比，通过设置有上支座板1和下支座板2，在上支座板1与下支座板2之间设置有球冠衬板3，上支座板1与下支座板2通过球冠衬板3相对滑动。上支座板1固定安装在桥梁上，下支座板2固定安装在桥墩上，可以在列车经过发生振动时，桥梁带动上支座板1相对于下支座板2滑动，以减轻对桥墩的振动量。本技术通过在上支座板1与下支座板2之间设置有多个转动辊组，转动辊组包括两个沿竖直方向间隔布置的转动轴4。两个转动轴4分别转动设置在上支座板1与下支座板2上，在两个转动轴4之间固定连接有拉索5，拉索5采用钢丝绳，且拉索5的两端分别固定在两个转动轴4相对的一侧。在上支座板1和下支座板2上均设置有用于当转动轴4转动时，避让钢丝绳的让位槽。本技术在列车经过桥梁时，桥梁会带动上支座板1相遇于下支座板2滑动。从而使拉索5收紧并对上支座板1与下支座板2进行缓冲，在上支座板1与下支座板2发生相对位移时，拉索5会带动转动辊组上的两个转动轴4相对转动，使拉索5在绷紧状态时仍能保持直线状态。防止拉索5发生弯折，在受力时发生损坏，从而提高拉索5的使用寿命。
20.具体地，本实施例中，在上支座板1与下支座板2上均设置有用于转动轴4转动的导滑孔，转动轴4的外侧壁与导滑孔的内侧壁滑动配合。且上支座板1与下支座板2沿竖直方向的投影为方形结构。位于上支座板1与下支座板2上的转动轴4的轴线沿方形结构的长度方向或宽度方向设置，也可以在方向结构的长度方向及宽度方向均设置有转动轴4。
21.可选地，本实施例中，转动轴4位于球冠衬板3的外侧，当拉索5固定安装到两个转动轴4上时，多个拉索5位于球冠衬板3的外侧。
22.可选地，本实施例中，转动辊组上的两个转动轴4上均设置有用于固定拉索5的固定孔，且两个转动轴4上的固定孔在支撑支座自由状态时，沿竖直方向的投影相互重叠。
23.在一些实施例中，上述转动轴4可以采用如图3、图5所示结构。一并参见图3、图5，
所述转动轴4上设置有延伸出所述转动轴4外侧壁的翼板41，所述翼板41的两端均凸出所述转动轴4的侧壁设置，所述上支座板1与所述下支座板2上均设置有用于当所述转动轴4转动时，用于避让所述翼板41的让位孔，在所述让位孔内部位于所述翼板41的两端均设置用用于驱动所述翼板41保持水平状态的第一弹性件42。在转动轴4的外侧设置有沿伸出转动轴4外侧壁的翼板41，并在翼板41与让位孔的内壁之间还设置有第一弹性件42。本实施例中，每个翼板41对应设置有两个第一弹性件42，且两个第一弹性件42分别抵触在两个翼板41的端部。且两个弹性件沿转动轴4的轴线对称设置在转动轴4的两侧。当转动轴4转动时，会带动翼板41一同转动，从而压缩翼板41一端的弹性件发生变形。在恢复到自由状态下时，可以通过第一弹性件42推动翼板41而带动转动轴4恢复到自由状态。可以进一步对轨道桥梁起到缓冲的作用。
24.在一些实施例中，上述翼板41可以采用如图3、图5所示结构。一并参见图3、图5，所述翼板41与所述让位孔沿所述转动轴4轴线方向的两个内壁滑动配合。翼板41沿转动轴4轴线方向的两个侧壁与让位孔内部的两个侧壁滑动配合。可以通过翼板41的安装来限位转动轴4在上支座板1或下支座板2上沿转动轴4的轴线方向的相对位置，使转动轴4仅能在上支座板1或下支座板2上转动。
25.在一些实施例中，上述翼板41可以采用如图3、图5所示结构。一并参见图3、图5，所述翼板41在所述转动轴4上有沿竖直方向滑动的自由度，且当所述翼板41在所述转动轴4上滑动时，所述翼板41的端部可滑入所述转动轴4内部，且所述转动轴4与所述翼板41之间还设置有用于推动所述翼板41向所述转动轴4内部滑动的第二弹性件43，所述转动轴4与所述翼板41之间还设置有用于推动所述翼板41向延伸出所述转动轴4外侧方向滑动的推动件44。转动轴4的横截面为圆形，翼板41的长度不大于转动轴4的直径。当翼板41滑动至转动轴4的轴线处时，翼板41位于转动轴4内部。从而可以将转动轴4从上支座板1或下支座板2内抽出。当翼板41向远离转动轴4的轴线方向移动时，翼板41的两端延伸出转动轴4的外侧，滑入让位孔内部，并且通过推动件44推动翼板41继续向远离轴线的方向移动，使翼板41抵触到第一弹性件42上，完成转动轴4的限位与安装。通过将翼板41滑动设置在转动轴4内部，可以方便转动轴4的拆卸与安装。
26.可选地，本实施例中，通过第二弹性件43的设置，可以在需要从上支座板1或下支座板2上拆除转动轴4时，通过将推动件44从转动轴4上拆除，并通过第二弹性件43可以推动翼板41向靠近转动轴4的轴线方向移动，使翼板41整体滑入转动轴4内部。
27.可选地，本实施例中，在翼板41上凹设有用于安装第二弹性件43的安装窝，第二弹性件43安装在安装窝内部，并抵触在转动轴4内部。以驱动翼板41向靠近转动轴4的轴线方向移动。
28.具体地，本实施例中，在转动轴4的内部设置有用于翼板41滑动的滑动腔。在翼板41的外侧壁上设置有凸出翼板41侧壁的滑动条。滑动条的长度方向沿翼板41的滑动方向设置。在滑动腔的内壁上凹设有与滑动条滑动配合的滑槽，可以对翼板41在转动轴4内部的位置做进一步限位。
29.可选地，本实施例中，在滑动腔远离拉索5的一侧设置有用于限位翼板41向靠近第一弹性件42方向移动的限位台。推动件44可以将将翼板41抵触到限位台上。完成翼板41在转动轴4内部的固定。
30.具体地，本实施例中，在上支座板1与下支座板2上设置有用于避让推动件44沿转动轴4轴线方向移动的让位，可以先将拉索5及推动件44安装到转动轴4上，再整体安装到上支座板1或下支座板2上，最后再调节拉索5的松紧度，安装过程便捷，节省拉索5的安装时间。本实施例中，每个转动轴4上，固定有多个拉索5。
31.在一些实施例中，上述推动件44可以采用如图3、图5所示结构。一并参见图3、图5，所述推动件44与所述转动轴4螺纹连接，且所述推动件44的端部抵触在所述翼板41上，用于推动所述翼板41在所述转动轴4上滑动，且所述拉索5的连接端连接在所述推动件44远离所述翼板41的端部。推动件44与转动轴4螺纹连接，并且推动件44贯穿转动轴4内滑动腔的侧壁，并抵触在翼板41上。本技术中，单个翼板41对应一个推动件44，且推动件44的长度方向沿转动轴4的径向设置，并且拉索5的端部固定连接在推动件44上。能够在拉索5保持拉紧状态时，拉索5沿转动轴4的径向设置。并且拉索5的端部连接在推动件44上，推动件44通过螺纹可拆卸安装在转动轴4上，可以后期运行维护时，当拉索5损坏后，可以将单个推动件44从转动轴4上拆除即可将拉索5进行拆除更换。操作方便、便于后期对支撑支座的运行与维护。
32.在一些实施例中，上述拉索5可以采用如图3、图4所示结构。一并参见图3、图4，所述拉索5的连接端设置有螺纹部61，所述推动件44远离所述翼板41的端部设置有凸出所述推动件44外径的限位部441，所述拉索5与所述推动件44之间还设置有连接件7，所述连接件7上设置有与所述螺纹部61螺纹连接的螺纹孔，所述连接件7上还设置有用于容纳所述推动件44的过孔，所述过孔与所述螺纹孔的轴线平行设置，且所述过孔的尺寸小于所述限位部441的外形尺寸。拉索5保持直线状态时，螺纹部61与拉索5位于同轴状态。连接件7的一端设置有与螺纹部61螺纹连接的螺纹孔，并且连接件7转动设置在推动件44的端部。在连接件7上的螺纹孔与过孔同轴设置。可以通过转动连接件7来实现连接件7与螺纹部61相对转动，从而调节拉索5在上支座板1与下支座板2之间的长度。来实现上支座板1与下支座板2之间多个拉索5长度保持一致，当多个拉索5长度一致时，在上支座板1与下支座板2发生相对位移时，能够使多个拉索5同时受力作用在上支座板1与下支座板2之间，提高拉索5的缓冲强度，避免单个拉索5受力导致拉索5断裂。
33.在一些实施例中，上述连接件7可以采用如图3、图4所示结构。一并参见图3、图4，所述连接件7包括用于与所述推动件44连接的连接臂71，所述过孔位位于所述连接臂71上，所述推动件44上还螺纹连接有限位件442，所述连接件7与所述推动件44连接时，所述限位件442与所述限位部441位于所述连接臂71的两侧。限位件442与推动件44螺纹连接，可以在拉索5长度方向调节完成后，将连接件7固定在限位件442与限位部441之间，防止连接件7在推动件44上滑动发生卡顿。
34.可选地，在螺纹部61上也螺纹连接有至少两个限位件442，且两个限位件442分别位于连接件7的两侧。可以将螺纹部61上紧在连接件7上，防止螺纹部61在连接件7上发生位移或使螺纹部61脱离连接件7。
35.在一些实施例中，上述拉索5可以采用如图3、图4所示结构。一并参见图3、图4，所述拉索5的端部还连接有固定套6，所述螺纹部61固定安装在所述固定套6上，所述固定套6内部设置有用于放置拉索5的安装孔，且所述安装孔的侧壁上设置有沿所述安装孔轴线方向设置的开口槽，所述固定套6的外侧还设置有用于将所述拉索5夹紧在所述固定套6内部的收紧套8。固定套6内部设置有用于安装拉索5端部的安装孔，安装孔为盲孔，可以将拉索5
的端部抵触到安装孔的底部以确定拉索5在固定套6内部的位置，收紧套8套装在固定套6的外侧，并且收紧套8可以沿固定套6的轴线方向相对于固定套6移动。当收紧套8相对于固定套6移动时，可以将固定套6的侧壁向靠近拉索5的方向移动，并将拉索5压紧在收紧套8内部。从而完成拉索5与固定套6的固定连接。
36.可选地，本实施例中，在固定套6上安装孔的内壁上设置有向安装孔内部倾斜的限位片，限位片自安装孔的口部向靠近安装孔的底部的方向逐渐向安装孔内部倾斜设置，且限位片的连接部位于限位板靠近安装孔口部的一端。限位片整体为锥形结构，且限位片的宽度自限位片的连接部向远离限位片连接部的方向逐渐变小。通过限位片的设置，可以使限位片的端部刺入拉索5内部，防止拉索5从在一些实施例中，上述收紧套8可以采用如图3、图4所示结构。一并参见图3、图4，所述收紧套8与所述固定套6螺纹连接，且所述收紧套8的内部设置有锥形孔，所述锥形孔的孔径向靠近所述螺纹部61的方向逐渐变大。固定套6远离安装孔的一端固定连接有用于与连接件7连接的螺纹部61。螺纹部61与螺纹孔同轴设置，在固定套6的外侧设置有与收紧套8螺纹连接的外螺纹，并且固定孔侧壁的外侧面为与收紧套8锥形孔外形相适配的锥形结构。可以在固定套6沿安装孔的轴线方向相对于收紧套8移动时，可以驱动固定套6的侧壁向内部收缩，从而使拉索5被固定在固定套6内部。而收紧套8与固定套6发生相对移动时，可以通过转动收紧套8，使收紧套8相对于固定套6发生转动，通过收紧套8与固定套6之间的螺纹连接，来实现收紧套8与固定套6之间的相对位移。
37.在一些实施例中，上述转动轴4的安装结构可以采用如图1、图2及图6所示结构。一并参见图1、图2及图6，所述上支座板1与所述下支座板2上可拆卸安装有固定法兰盘9，所述固定法兰盘9位于所述转动轴4的两端，用于将所述转动轴4限位在所述上支座板1与所述下支座板2上。在上支座板1或下支座板2上的转轴安装孔为通孔，在安装孔的两端分别可拆卸有固定法兰盘9。固定法兰盘9可拆卸安装在上支座板1与下支座板2上，且转动轴4的端部抵触在固定法兰盘9上，用于防止转动轴4在上支座板1或下支座板2内部沿转动轴4的轴线方向滑动。
38.具体地，本实施例中，在转动轴4的两端均设置有与转动轴4同轴设置的锥形转动孔，在固定法兰盘9上设置有与安装孔滑动配合的导向轴，并且在导向轴远离固定法兰盘9的一端设置有与锥形转动孔滑动配合的锥形转动头，可以减少固定法兰盘9与转动轴4的接触面积，进而降低固定法兰盘9与转动轴4之间的摩擦力。
39.可选地，本实施例中，在转动轴4的两端固定安装有轴承，固定法兰盘9两端的锥形转动头抵靠在轴承的内圈上，从而便于转动轴4相对于固定法兰盘9转动，且在固定法兰盘9与上支座板1或下支座板2之间设置有防尘垫圈。
40.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种轨道桥梁架设用减振装置，其特征在于，包括：上支座板；下支座板，位于所述上支座板的下方，所述下支座板与所述上支座板滑动配合用于缓冲桥梁对于桥墩产生的振动；转动辊组，数量为多个，所述转动辊组包括两个分别转动设在所述上支座板和下支座板上的转动轴，且两个转动轴沿竖直方向间隔且平行设置；拉索，一端固定安装在所述上支座板上的所述转动轴上，另一端固定安装在所述下支座板的转动轴上。2.如权利要求1所述的轨道桥梁架设用减振装置，其特征在于，所述转动轴上设置有延伸出所述转动轴外侧壁的翼板，所述翼板的两端均凸出所述转动轴的侧壁设置，所述上支座板与所述下支座板上均设置有用于当所述转动轴转动时，用于避让所述翼板的让位孔，在所述让位孔内部位于所述翼板的两端均设置用用于驱动所述翼板保持水平状态的第一弹性件。3.如权利要求2所述的轨道桥梁架设用减振装置，其特征在于，所述翼板与所述让位孔沿所述转动轴轴线方向的两个内壁滑动配合。4.如权利要求2所述的轨道桥梁架设用减振装置，其特征在于，所述翼板在所述转动轴上有沿竖直方向滑动的自由度，且当所述翼板在所述转动轴上滑动时，所述翼板的端部可滑入所述转动轴内部，所述转动轴与所述翼板之间还设置有用于推动所述翼板向所述转动轴内部滑动的第二弹性件，所述转动轴与所述翼板之间还设置有用于推动所述翼板向延伸出所述转动轴外侧方向滑动的推动件。5.如权利要求4所述的轨道桥梁架设用减振装置，其特征在于，所述推动件与所述转动轴螺纹连接，且所述推动件的端部抵触在所述翼板上，用于推动所述翼板在所述转动轴上滑动，所述拉索的连接端连接在所述推动件远离所述翼板的端部。6.如权利要求5所述的轨道桥梁架设用减振装置，其特征在于，所述拉索的连接端设置有螺纹部，所述推动件远离所述翼板的端部设置有凸出所述推动件外径的限位部，所述拉索与所述推动件之间还设置有连接件，所述连接件上设置有与所述螺纹部螺纹连接的螺纹孔，所述连接件上还设置有用于容纳所述推动件的过孔，所述过孔与所述螺纹孔的轴线平行设置，且所述过孔的尺寸小于所述限位部的外形尺寸。7.如权利要求6所述的轨道桥梁架设用减振装置，其特征在于，所述连接件包括用于与所述推动件连接的连接臂，所述过孔位位于所述连接臂上，所述推动件上还螺纹连接有限位件，所述连接件与所述推动件连接时，所述限位件与所述限位部位于所述连接臂的两侧。8.如权利要求6所述的轨道桥梁架设用减振装置，其特征在于，所述拉索的端部还连接有固定套，所述螺纹部固定安装在所述固定套上，所述固定套内部设置有用于放置拉索的安装孔，且所述安装孔的侧壁上设置有沿所述安装孔轴线方向设置的开口槽，所述固定套的外侧还设置有用于将所述拉索夹紧在所述固定套内部的收紧套。9.如权利要求8所述的轨道桥梁架设用减振装置，其特征在于，所述收紧套与所述固定套螺纹连接，且所述收紧套的内部设置有锥形孔，所述锥形孔的孔径向靠近所述螺纹部的方向逐渐变大。10.如权利要求1所述的轨道桥梁架设用减振装置，其特征在于，所述上支座板与所述
下支座板上可拆卸安装有固定法兰盘，所述固定法兰盘位于所述转动轴的两端，用于将所述转动轴限位在所述上支座板与所述下支座板上。
技术总结
本发明提供了一种轨道桥梁架设用减振装置，所述轨道桥梁架设用减振装置包括上支座板以及与上支座板滑动配合的下支座板。本申请轨道桥梁架设用减振装置中的轨道桥梁架设用减振装置，通过在上支座板与下支座板上转动设置有转动轴。用于限位上支座板和下支座板位移量的拉索的两端分别固定安装在转动轴上，从而可以在列车经过桥梁发生振动，使上支座板与下支座板之间发生相对位移造成拉索处于收紧状态时，通过转动轴的转动，仍能够使拉索保持直线状态，可以避免拉索由于角度的变化发生弯折而影响拉索的使用寿命。从而提高整个轨道桥梁架设用减振装置的使用寿命，降低后期维护人员的工作量。工作量。工作量。
