一种电动汽车悬置结构的制作方法
1.本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车悬置结构。
背景技术：
2.现有电机、减速器、电控器三者作为一个整体，通过一个完成的外部结构固定，电机、减速器、电控器三合一总成的后悬置的主簧存在开裂、异响问题。针对此问题，目前大都采用放大主簧尺寸、采用不对称的主簧结构等措施，但放大主簧尺寸会导致悬置系统占用更多的空间，若是换动项目导致更多周边件关联变更，开发范围变大，成本增加，采用不对称的主簧结构主簧受力不均以利于长期的使用寿命，采用铸件不利降低成本。
技术实现要素：
3.针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、成本低的电动汽车悬置结构，解决主簧开裂、异响的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种电动汽车悬置结构，包括骨架、套管和主簧总成，套管固定连接在骨架上，主簧总成压装在套管中，主簧总成的内管通过螺栓连接在动力总成上，骨架的一端连接在车身上，骨架的另一端通过主簧总成的内管连接在动力总成上。
5.进一步的，所述主簧总成包括外管、主簧和内管，从内到外依次为内管、主簧、外管，主簧套接在内管上，外管套接在主簧上，主簧与内管、外管之间均通过硫化连接。
6.进一步的，所述外管压装装在套管中，外管的外壁与套管的内壁紧密贴合。
7.进一步的，所述内管的外径大于外管内径的三分之一小于等于外管内径的二分之一。
8.进一步的，所述主簧上设有︹型结构，︹型结构沿主簧圆周均匀分布，︹型结构为空心结构，主簧为中心对称结构。
9.进一步的，所述主簧上还设有限位橡胶，限位橡胶设置在︹型结构与内管之间，限位橡胶的一侧与内管的外壁贴合，限位橡胶的另一侧与︹型结构的顶部贴合。
10.进一步的，悬置结构还包括焊接板和加强板，加强板焊接在骨架上，骨架焊接在焊接板上。
11.采用本实用新型技术方案的优点为：
12.1、本实用新型结构简单、制造成本低、开发周期短；且可解决由分体动力换成三合一动力总成导致的主簧开裂问题和nvh问题。主簧采用中心对称结构，使得主簧受力均匀，有利于延长其使用寿命。
13.2、本实用新型加强板的设置，可以提高悬置整体的结构强度和连接稳定性；限位橡胶的设置，可以降低主簧橡胶的极限变形量；内管外径增大，在同等条件可增加橡胶的受力面积，减小应力集中；解决了主簧开裂和异响问题。
附图说明
14.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
15.图1为本实用新型悬置结构内部示意图；
16.图2为本实用新型车悬置结构示意图。
17.上述图中的标记分别为：1、骨架；2、套管；3、外管；4、主簧；41、︹型结构；42、限位橡胶；5、内管；6、焊接板；7、加强板。
具体实施方式
18.在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.如图1、图2所示，一种电动汽车悬置结构，包括骨架1、套管2和主簧总成，套管2固定连接在骨架1上，主簧总成压装在套管2中，主簧总成的内管5通过螺栓连接在动力总成上，骨架1的一端连接在车身上，骨架1的另一端通过主簧总成的内管5连接在动力总成上。本实用新型结构简单、制造成本低、开发周期短；且可解决由分体动力换成三合一动力总成导致的主簧开裂问题和nvh问题。主簧采用中心对称结构，使得主簧受力均匀，有利于延长其使用寿命。
20.主簧总成包括外管3、主簧4和内管5，从内到外依次为内管5、主簧4、外管3，主簧4套接在内管5上，外管3套接在主簧4上，主簧4与内管5、外管3之间均通过硫化连接。外管3压装装在套管2中，外管3的外壁与套管2的内壁紧密贴合。车身、路面的震动传递给骨架和主簧，动力总成的噪声与震动由内管传递给主簧。
21.内管5的外径大于外管3内径的三分之一小于等于外管3内径的二分之一。通过加大内管，在同等条件可增加橡胶的受力面积，减小应力集中。
22.主簧4上设有︹型结构41，︹型结构沿主簧4圆周均匀分布，︹型结构41为空心结构，主簧4为中心对称结构，这样主簧受力均匀，有利于延长其使用寿命。且这种结构使得主簧结构筋宽度加大。
23.主簧4上还设有限位橡胶42，限位橡胶42设置在︹型结构与内管5之间，限位橡胶42的一侧与内管5的外壁贴合，限位橡胶42的另一侧与︹型结构的顶部贴合。限位橡胶42的增加可以降低橡胶的极限变形量。
24.悬置结构还包括焊接板6和加强板7，加强板7焊接在骨架上上，骨架1焊接在焊接板6上。加强板7的设置提高了悬置整体的结构强度和连接稳定性。
25.骨架1与焊接板6焊接，骨架1与套管2焊接，套管2与外管3压装，外管3与主簧4硫化，主簧4与内管5硫化。
26.骨架一端通过三个固定点与车身相连，另一端则由主簧的内管通过螺栓与动总相连；车身、路面的震动传递给骨架和主簧，动力总成的噪声与震动由内管传递给主簧。
27.本实用新型结构简单、制造成本低、开发周期短；且可解决由分体动力换成三合一动力总成导致的主簧开裂问题和nvh问题。
28.本实用新型在不改变原悬置材料及整体尺寸的情况下、通过改变橡胶主簧结构及骨架内嵌加强板解决实际问题，同时兼顾分体式动力总成及三合一动力总成系统。
29.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种电动汽车悬置结构，其特征在于：包括骨架(1)、套管(2)和主簧总成，套管(2)固定连接在骨架(1)上，主簧总成压装在套管(2)中，主簧总成的内管(5)通过螺栓连接在动力总成上，骨架(1)的一端连接在车身上，骨架(1)的另一端通过主簧总成的内管(5)连接在动力总成上。2.如权利要求1所述的一种电动汽车悬置结构，其特征在于：所述主簧总成包括外管(3)、主簧(4)和内管(5)，从内到外依次为内管(5)、主簧(4)、外管(3)，主簧(4)套接在内管(5)上，外管(3)套接在主簧(4)上，主簧(4)与内管(5)、外管(3)之间均通过硫化连接。3.如权利要求2所述的一种电动汽车悬置结构，其特征在于：所述外管(3)压装在套管(2)中，外管(3)的外壁与套管(2)的内壁紧密贴合。4.如权利要求3所述的一种电动汽车悬置结构，其特征在于：所述内管(5)的外径大于外管(3)内径的三分之一小于等于外管(3)内径的二分之一。5.如权利要求4所述的一种电动汽车悬置结构，其特征在于：所述主簧(4)上设有︹型结构(41)，︹型结构沿主簧(4)圆周均匀分布，︹型结构(41)为空心结构，主簧(4)为中心对称结构。6.如权利要求5所述的一种电动汽车悬置结构，其特征在于：所述主簧(4)上还设有限位橡胶(42)，限位橡胶(42)设置在︹型结构与内管(5)之间，限位橡胶(42)的一侧与内管(5)的外壁贴合，限位橡胶(42)的另一侧与︹型结构的顶部贴合。7.如权利要求1或6所述的一种电动汽车悬置结构，其特征在于：所述悬置结构还包括焊接板(6)和加强板(7)，加强板(7)焊接在骨架(1)上，骨架(1)焊接在焊接板(6)上。
技术总结
本实用新型公开了一种电动汽车悬置结构，包括骨架、套管和主簧总成，套管固定连接在骨架上，主簧总成压装在套管中，主簧总成的内管通过螺栓连接在动力总成上，骨架的一端连接在车身上，骨架的另一端通过主簧总成的内管连接在动力总成上。本实用新型结构简单、制造成本低、开发周期短；且可解决由分体动力换成三合一动力总成导致的主簧开裂问题和VH问题。主簧采用中心对称结构，使得主簧受力均匀，有利于延长其使用寿命。于延长其使用寿命。于延长其使用寿命。
