一种路面结构的制作方法
1.本实用新型涉及道路养护技术领域，尤其涉及一种路面结构。
背景技术：
2.高速公路特殊路段如路面较宽的多车道公路段、缓和曲线超高渐变段等，存在因雨天排水不及时形成的路面积水(水膜)现象，容易引发交通事故，并形成一定数量的重点安全隐患的易积水路段。尤其在山区，由于受地形等条件的限制，高速公路线形均衡性受到影响，易积水路段更加集中。
3.道路中存在较多的易积水路段，不但使高速公路的运营效率降低，交通事故的突发频率升高，而且使路面水毁病害越发严重。
技术实现要素：
4.本实用新型提供一种路面结构，用以解决相关技术中道路积水的缺陷，实现有效排水，对改善路面积水，提高道路交通安全运行具有重要的意义。
5.本实用新型提供一种路面结构，包括：
6.原路面；
7.排水沥青路面层，铺设于所述原路面上；
8.排水沟，所述排水沟沿所述原路面的长度方向设置于所述排水沥青路面层的内部两侧，且所述排水沟与所述排水沥青路面层内部的空隙相连通。
9.根据本实用新型提供的一种路面结构，所述排水沥青路面层包括第一路面层和第二路面层，所述第二路面层设置于所述第一路面层与所述原路面之间，且所述第二路面层的两侧形成有所述排水沟。
10.根据本实用新型提供的一种路面结构，还包括第一粘结层，设置于所述第一路面层与所述第二路面层之间。
11.根据本实用新型提供的一种路面结构，所述排水沟的内部填充有碎石。
12.根据本实用新型提供的一种路面结构，所述排水沟的宽度为8～10cm，深度为5～6cm；所述碎石的粒径为15～20mm。
13.根据本实用新型提供的一种路面结构，还包括第二粘结层，所述第二粘结层为防水粘结层，设置于所述原路面与所述排水沥青路面层之间。
14.根据本实用新型提供的一种路面结构，所述原路面沿中心向两侧的方向倾斜向下。
15.根据本实用新型提供的一种路面结构，所述原路面倾斜的坡度大于等于0.5％。
16.根据本实用新型提供的一种路面结构，所述原路面为铣刨路面。
17.根据本实用新型提供的一种路面结构，所述排水沥青路面层的空隙率为20～25％，渗水系数为6000～7500ml/min。
18.本实用新型提供的一种路面结构，通过在原路面上铺设排水沥青路面层，且在排
水沥青路面层的内部两侧设置沿原路面长度方向布置的排水沟，排水沟与排水沥青路面层内部的空隙相连通，路面上的雨水可以经排水沥青路面层内部的空隙流至排水沟，通过排水沟集中排水。因此，本实用新型路面结构简单、可操作性强，可以提高路面排水效率，有效解决易积水路段积水问题，从而缩短雨天路面行车制动距离，使得跟车行驶能见度可以提高30％以上，大幅减少雨天交通事故，提升行车安全性，具有显著的经济、社会效益。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型提供的路面结构示意图；
22.附图标记：
23.1：原路面；
24.2：排水沥青路面层；201：第一路面层；202：第二路面层；
25.3：排水沟；4：第一粘结层；5：碎石；6：第二粘结层。
具体实施方式
26.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
29.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，
或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
31.下面结合图1描述本实用新型的路面结构。
32.根据本实用新型的实施例，如图1所示，本实用新型提供的路面结构，主要包括：原路面1、排水沥青路面层2和排水沟3。
33.排水沥青路面层2铺设于原路面1上，通过排水沥青路面层2的排水沥青路面内部的空隙可以形成排水通道，便于排水。
34.排水沟3沿原路面1的长度方向设置于排水沥青路面层2内部的左右两侧，即排水沟3沿道路的纵向(即长度方向)延伸且位于道路的左右两侧，以适应整个道路路面的排水工况；并且排水沟3与排水沥青路面层2内部的空隙相连通。道路路面排水时，路面上的雨水可以自行经排水沥青路面层2内部的空隙横向流动至两侧的排水沟3内，然后通过排水沟3集中排水，有效防止道路路面积水。
35.可以理解的是，通过将排水沟3设置于排水沥青路面层2的内部，即通过设置盲沟的形式，一方面便于排水，另一方面可以防止排水沟3暴露在外面，保证行车安全，并且避免排水沟3被杂物污染堵塞，从而保证排水效率。
36.本实用新型实施例提供的路面结构，通过在原路面1上铺设排水沥青路面层2，且在排水沥青路面层2的内部两侧设置沿原路面1长度方向布置的排水沟3，排水沟3与排水沥青路面层2内部的空隙相连通，路面上的雨水可以经排水沥青路面层2内部的空隙流动至排水沟3内，通过排水沟3集中排水。因此，本实用新型路面结构简单、可操作性强，可以提高路面排水效率，有效解决易积水路段积水问题，从而缩短雨天路面行车制动距离，使得跟车行驶能见度可以提高30％以上，大幅减少雨天交通事故，提升行车安全性，具有显著的经济、社会效益。
37.根据本实用新型的一个实施例，排水沥青路面层2包括第一路面层201和第二路面层202，第二路面层202设置于第一路面层201与原路面1之间，且第二路面层202的左右两侧形成有排水沟3。本实用新型实施例通过将排水沥青路面层2设置为两层结构，有利于提高路面的整体结构强度。
38.根据本实用新型的一个实施例，排水沥青路面层2采用pac-13排水沥青混合料，其包含的高黏度改性沥青胶结料具有较强的粘结力，可以保证混合料空隙结构的稳定性以及混合料的抗飞散效果，空隙率为20～25％，渗水系数为6000～7500ml/min，具有较好的渗水排水功能。
39.根据本实用新型的一个实施例，路面结构还包括第一粘结层4，第一粘结层4设置
于第一路面层201与第二路面层202之间，起到粘结作用。
40.根据本实用新型的一个实施例，第一粘结层4采用改性乳化沥青。具体的，排水沥青路面层2分为上下两层铺设，层间采用改性乳化沥青粘结，改性乳化沥青具有较强的粘结力。
41.根据本实用新型的一个实施例，第一粘结层4的改性乳化沥青的洒布量为0.4～0.5kg/m2，起到较好的粘结作用。
42.根据本实用新型的一个实施例，排水沟3的内部填充有碎石5，一方面可以起到支撑第一路面层201的作用，以提高路面的整体结构强度，另一方面可以保证透水性能，以便于排水。
43.根据本实用新型的一个实施例，排水沟3的宽度为8～10cm，深度为5～6cm，长度由道路的实际长度决定；碎石5的粒径为15～20mm。碎石5的具体类型不做特别限制，例如可以为辉绿岩碎石、玄武岩碎石等。
44.根据本实用新型的一个实施例，路面结构还包括第二粘结层6，第二粘结层6为防水粘结层，防水粘结层设置于原路面1与排水沥青路面层2之间，起到层间粘结和防止水下渗的作用。
45.根据本实用新型的一个实施例，防水粘结层采用水性高分子改性乳化沥青，洒布量为1.0～1.2kg/m2，具有较好的粘结和防水作用。
46.根据本实用新型的一个实施例，原路面1沿中心向左右两侧的方向倾斜向下，以便于水可以快速流向两侧的排水沟3内，提高排水效率。
47.根据本实用新型的一个实施例，原路面1倾斜的坡度大于等于0.5％，保证排水性能。
48.根据本实用新型的一个实施例，原路面1为铣刨路面，铣刨路面可以理解为原路面1经过精铣刨等施工方式处理后形成的平顺路面，可以保证第二粘结层6材料与原路面1很好的粘结。
49.下面根据一个具体实施例对本实用新型提供的路面结构的施工工艺进行描述，大致包括：
50.(1)原路面1精铣刨：以高速公路单幅三车道为例，从道路中间到两侧铣刨，道路中间铣刨深度为6cm，渐变至道路两侧铣刨深度为10cm，控制渐变坡度≥0.5％，宜划分为第一车道、第二车道至中央分隔带铣刨和第三车道至路侧边缘铣刨。铣刨后路面需要用清扫车或洒水车清扫，保证第二粘结层6材料可与原路面1很好的粘结。
51.(2)第二粘结层6施工：宜采用沥青洒布车将水性高分子改性乳化沥青均匀洒布于原路面1上，洒布量控制在1.0～1.2kg/m2。
52.(3)排水沥青混合料拌和：采用间隙式沥青混合料拌和机拌和排水沥青混合料。拌和时间经试拌确定，应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，保证无花白料、无结团成块或严重的粗细集料分离现象。
53.(4)排水沥青混合料运输：为保证排水沥青混合料及时地运至摊铺现场，必须配备足够的运输车辆，排水沥青混合料的运输车辆载重量宜达到30吨以上，运输车辆的运载底板应涂薄层隔离剂，便于导出排水沥青混合料。
54.(5)排水沥青路面层2摊铺：排水沥青路面层2分两层摊铺，摊铺前应根据松铺厚
度、纵横坡度调整好摊铺机，摊铺速度宜控制在1～3m/min范围内。
55.(6)排水沟3及第二路面层202施工：摊铺第二路面层202时，边部厚度应控制在6cm，同时道路两侧路缘采用方木或模板支撑，预留宽度为10cm、深度为6cm的排水沟3，待第二路面层202摊铺碾压完成后，采用粒径为15～20mm的辉绿岩碎石或玄武岩碎石填充排水沟3内部。
56.(7)第一粘结层4及第一路面层201施工：第二路面层202摊铺完成后，在第二路面层202上洒布改性乳化沥青，洒布量为0.4～0.5kg/m2，待其破乳及时铺筑上面第一路面层201的排水沥青混合料。
57.(8)路面碾压施工：初压：通过双钢轮压路机静压4～5遍；复压：通过胶轮压路机碾压1～2遍；终压：通过双钢轮压路机静压1遍。此外，通过小型振动压路机进行边部碾压。
58.(9)开放交通：为防止污染路面，排水沥青路面层2施工后宜封闭交通。紧急情况或施工车辆必须通行时应待排水沥青路面层2完全冷却，表面温度低于50℃方可开放，并严禁车辆急转、掉头和急刹。
59.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：
1.一种路面结构，其特征在于，包括：原路面；排水沥青路面层，铺设于所述原路面上；排水沟，所述排水沟沿所述原路面的长度方向设置于所述排水沥青路面层的内部两侧，且所述排水沟与所述排水沥青路面层内部的空隙相连通。2.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述排水沥青路面层包括第一路面层和第二路面层，所述第二路面层设置于所述第一路面层与所述原路面之间，且所述第二路面层的两侧形成有所述排水沟。3.根据权利要求2所述的路面结构，其特征在于，还包括第一粘结层，设置于所述第一路面层与所述第二路面层之间。4.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述排水沟的内部填充有碎石。5.根据权利要求4所述的路面结构，其特征在于，所述排水沟的宽度为8～10cm，深度为5～6cm；所述碎石的粒径为15～20mm。6.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，还包括第二粘结层，所述第二粘结层为防水粘结层，设置于所述原路面与所述排水沥青路面层之间。7.根据权利要求1-6任一项所述的路面结构，其特征在于，所述原路面沿中心向两侧的方向倾斜向下。8.根据权利要求7所述的路面结构，其特征在于，所述原路面倾斜的坡度大于等于0.5％。9.根据权利要求7所述的路面结构，其特征在于，所述原路面为铣刨路面。10.根据权利要求1-6任一项所述的路面结构，其特征在于，所述排水沥青路面层的空隙率为20～25％，渗水系数为6000～7500ml/min。
技术总结
本实用新型涉及道路养护技术领域，提供了一种路面结构，包括：原路面；排水沥青路面层，铺设于所述原路面上；排水沟，所述排水沟沿所述原路面的长度方向设置于所述排水沥青路面层的内部两侧，且所述排水沟与所述排水沥青路面层内部的空隙相连通。本实用新型路面结构简单、可操作性强，可以提高路面排水效率，有效解决易积水路段积水问题，大幅减少雨天交通事故，提升行车安全性。提升行车安全性。提升行车安全性。
