一种持续供电的车载供电设备的制作方法
1.本实用新型涉及太阳能供电技术领域，具体涉及一种持续供电的车载供电设备。
背景技术：
2.太阳板包括有硬质的太阳能板和软质的太阳能板，硬质的太阳能板通过连接件固定安装在设备上，软质的太阳能板只需要粘贴与物体表面，即可将其固定，但依据实际测试可知，在通样的太阳能板面积和阳光照射强度下，硬质太阳能板的发效率远远大于软质的太阳能板。
3.随着交通工具的高速发展，人们出行也越来越方便，在周末或节假日会经常携带家人外出旅游，但人们在外旅游时需要做饭或其取暖，都需要使用大量的电能，若这些电能都使用汽车发电提供，使得油箱内的油快速消耗，且现在油价上涨，增大了外出路由的花销。
技术实现要素：
4.有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种持续供电的车载供电设备，能够在车辆行驶过程中，持续高效的将太阳能转换成电能并进行存储。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
6.一种持续供电的车载供电设备，包括用于发电的太阳能板，所述太阳能板的两端均安装有可伸缩的压紧机构，所述太阳能板通过压紧机构固定安装于车辆顶面的两个行李架之间，所述太阳能板连接有用于存储电能的蓄电池；
7.所述压紧机构包括有一端活动套接于太阳能板内的滑杆，另一端固定连接有压块，所述压块远离滑杆的一端面为圆弧凹面，所述滑杆外侧活动套接有用于固定滑杆的紧固轮。
8.进一步的，所述紧固轮为偏心轮结构，所述紧固轮的外侧壁伸出太阳能板正面设置，通过转动紧固轮固定滑杆。
9.进一步的，所述紧固轮的外壁均匀开设有防滑槽，用于提高紧固轮外壁摩擦力。
10.进一步的，所述太阳能板包括有排列设置的第一太阳能板、第二太阳能板、第三太阳能板和第四太阳能板，所述第一太阳能板、第二太阳能板、第三太阳能板和第四太阳能板之间通过合页转动连接；
11.所述第一太阳能板和第四太阳能板的左右两侧均安装有压紧机构。
12.进一步的，所述压块的上下两端均固定连接有滑杆，用于提高压块的安装平稳性。
13.进一步的，靠近所述第一太阳能板下侧壁的紧固轮伸出下侧壁设置，所述紧固轮的外侧壁开设有外螺纹，所述第二太阳能板的上侧壁对应白有与紧固轮啮合的螺纹滑槽用于保证太阳能板的安装稳固性。
14.进一步的，所述压块的圆弧凹面上固定安装有缓冲橡胶，用于避免划破行李架表面的油漆。
15.进一步的，所述滑杆为螺纹杆结构，所述紧固轮内壁开设有与其配合的内螺纹，用于进一步提高太阳能板的安装紧固性。
16.本实用新型具有的优点和积极效果是：
17.通过在车辆顶面的两个行李架之间固定安装太阳能板，太阳能板为可拆卸结构，当需要时将太阳能板安装至两个行李架，当该车辆外出过程中太阳能板持续高效的将太阳能转换成电能，并将电能存储至蓄电池内，以便后续露营使用。
附图说明
18.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
19.图1是本实用新型的一种持续供电的车载供电设备中带有行李架的车辆结构图；
20.图2是本实用新型的一种持续供电的车载供电设备主视图；
21.图3是本实用新型的一种持续供电的车载供电设备的仰视图；
22.图4是图3中个a处的放大示意图；
23.图中：1、行李架；2、太阳能板；201、第一太阳能板；202、第二太阳能板；203、第三太阳能板；204、第四太阳能板；3、压紧机构；301、压块；311、缓冲橡胶；302、滑杆；303、紧固轮；4、合页。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.本实用新型提供一种持续供电的车载供电设备，如图1所示，车辆的顶面固定设置有杆状结构的行李架1，两个行李架1平行相对设置。外出旅行时可以将需要的物品与旅行架固定连接，将行李固定在车辆的顶面。行李架1上也可安装用于发电的太阳能板2，太阳能板2电连接有用于存储电能的蓄电池，车辆外出行驶或露营过程中，太阳能板2持续的产生电能并存储至蓄电池内。优选的，蓄电池可放置在车辆的后备箱内，蓄电池通过车窗与太阳能板2连通。
28.如图2和图3所示，太阳能板2的两端均设置有压紧机构3，安装太阳能板2时，压紧
机构3分别从太阳能板2的两端伸出并顶住行李架1，以将太阳能板2固定安装在两个旅行架之间。以太阳能板2左端的压紧机构3为例，压紧机构3包括有滑杆302，滑杆302的一端活动安装于太阳能板2内，另一端固定连接有用于与行李架1配合的压块301(压块301位于太阳能板2的左侧)。安装太阳能板2时，轴向拖动滑杆302以改变压块301与太阳能板2之间的距离。滑杆302外侧活动套接有紧固轮303，且紧固轮303活动卡接在太阳能板2内，通过转动紧固轮303卡紧滑杆302与太阳能板2，完成滑杆302和压块301的紧固。优选的，紧固轮303为偏心轮结构，紧固轮303的部分外侧壁伸出太阳能板2设置，通过转动紧固轮303固定滑杆302。
29.为保证压块301移动时的平稳性，压块301通过若干个滑杆302活动安装于太阳能板2的两侧。优选的，压块301通过两个滑杆302与太阳能板2活动连接，两个滑杆302分别靠近太阳能板2上下两侧壁设置(靠近压块301上下两端设置)。两个滑杆302上均套接有紧固轮303，紧固轮303的侧壁伸出太阳能板2的正面设置，方便手动转动紧固轮303。为提高紧固轮303外壁的摩擦系数，紧固轮303的外壁均匀开设有防滑槽。
30.如图4所示，压块301远离滑杆302的一端面为圆弧凹面，圆弧凹面与杆状结构的行李架1配合，用于提高太阳能板2的安装稳固性。行李架1的外壁设置有一层用于避免锈蚀的漆面，为避免安装过程中压块301损坏漆面，圆弧凹面上固定安装有缓冲橡胶311。缓冲橡胶311可粘接于圆弧凹面的表面，也可通过销钉固定安装至圆弧凹面上。
31.由于缓冲橡胶311由橡胶材料制成，压缩形变量较大，为提高太阳能板2的安装稳固性，在滑杆302表面开设外螺纹，紧固轮303内壁开设有能够与紧固轮303啮合的内螺纹(紧固轮303内壁没有完全开设螺纹，仅部分内壁开设有螺纹，为避免影响滑杆302的正常轴向移动)，当转动紧固轮303固定滑杆302时，紧固轮303与滑杆302啮合，由于紧固轮303不轴向移动，紧固轮303转动过程中会推动滑杆302轴向移动，进一步压缩缓冲橡胶311，提高太阳能板2的安装紧固性。
32.为便于太阳能板2的收纳，太阳能板2可折叠设置。太阳能板2包括有排列设置的第一太阳能板201、第二太阳能板202、第三太阳能板203和第四太阳能板204，第一太阳能板201、第二太阳能板202、第三太阳能板203和第四太阳能板204之间均通过合页4转动连接。以便太阳能板2进行折叠。使用时将太阳能板2铺开，不使用时将太阳能板2折叠，方便收纳在车的后背箱内，不会占用过多的空间。
33.当车辆行驶在较为陡峭的路面上时太阳能板2会出现抖动，为避免在震动过程中紧固轮303出现松动，使得太阳能板2从行李架1上脱落。第一太阳能板201的下侧壁处的紧固轮303的表面开设有外螺纹(紧固轮303伸出第一太阳能板201的下侧壁设置)，同时第二太阳能板202的上侧壁对应开设有若干螺纹滑槽(竖直排列的滑槽)，螺纹滑槽可与外螺纹可正常啮合。当将太阳能板2铺开时，第二太阳能板202的上侧壁与第一太阳能板201的下侧壁夹紧(紧贴)放置，紧固轮303上的外螺纹与螺纹滑槽啮合，可有效的避免紧固轮303反向转动。只要太阳能板2是铺开状态，无论如何震动紧固轮303均不会松动，提高了太阳轮的安装稳定性。
34.本实用新型的工作原理和工作过程如下：
35.安装太阳能板2时，将折叠的太阳能板2从车后备箱内取出并转移至车顶，优先固定第一太阳能板201，手握住第一太阳能板201左侧的压块301并向外侧拉动，移动到合适的位置后，转动压块301对应的紧固轮303将第一太阳能板201左侧的压块301固定，左侧的压
块301与一个行李架1配合后，手握住第一太阳能板201右侧的压块301并向外侧拉动，使右侧压块301与另一个行李架1配合，在转动与右侧压块301对应的两个紧固轮303。在转动第一太阳能板201下侧壁的紧固轮303时，该紧固轮303与滑杆302啮合，向右侧推动压块301，提高压块301对行李架1的压紧力，进一步提高压块301的压紧稳固性，
36.第一太阳能板201安装固定后，拖动第四太阳能板204将整个太阳能板2铺开，第二太阳能板202上的螺纹滑槽与第一太阳能板201下侧壁处的紧固轮303外壁啮合，同时第二太阳能板202压紧第一太阳能板201的下侧壁，避免第一太阳能板201上的压紧机构3松动。在使用相同的方法将第四太阳能板204夹紧安装在两个行李架1之间，完成整个太阳能板2的安装固定。
37.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
技术特征：
1.一种持续供电的车载供电设备，其特征在于，包括用于发电的太阳能板(2)，所述太阳能板(2)的两端均安装有可伸缩的压紧机构(3)，所述太阳能板(2)通过压紧机构(3)固定安装于车辆顶面的两个行李架(1)之间，所述太阳能板(2)连接有用于存储电能的蓄电池；所述压紧机构(3)包括有一端活动套接于太阳能板(2)内的滑杆(302)，另一端固定连接有压块(301)，所述压块(301)远离滑杆(302)的一端面为圆弧凹面，所述滑杆(302)外侧活动套接有用于固定滑杆(302)的紧固轮(303)。2.根据权利要求1所述的一种持续供电的车载供电设备，其特征在于，所述紧固轮(303)为偏心轮结构，所述紧固轮(303)的外侧壁伸出太阳能板(2)正面设置，用于通过转动紧固轮(303)固定滑杆(302)。3.根据权利要求1所述的一种持续供电的车载供电设备，其特征在于，所述紧固轮(303)的外壁均匀开设有防滑槽，用于提高紧固轮(303)外壁摩擦力。4.根据权利要求1所述的一种持续供电的车载供电设备，其特征在于，所述太阳能板(2)包括有排列设置的第一太阳能板(201)、第二太阳能板(202)、第三太阳能板(203)和第四太阳能板(204)，所述第一太阳能板(201)、第二太阳能板(202)、第三太阳能板(203)和第四太阳能板(204)之间均通过合页(4)转动连接；所述第一太阳能板(201)和第四太阳能板(204)的左右两侧均安装有压紧机构(3)。5.根据权利要求4所述的一种持续供电的车载供电设备，其特征在于，所述压块(301)的上下两端均固定连接有滑杆(302)，用于提高压块(301)的安装平稳性。6.根据权利要求4所述的一种持续供电的车载供电设备，其特征在于，靠近所述第一太阳能板(201)下侧壁的紧固轮(303)伸出下侧壁设置，所述紧固轮(303)的外侧壁开设有外螺纹，所述第二太阳能板(202)的上侧壁对应开设有与紧固轮(303)啮合的螺纹滑槽，用于保证太阳能板(2)的安装稳固性。7.根据权利要求1所述的一种持续供电的车载供电设备，其特征在于，所述压块(301)的圆弧凹面上固定安装有缓冲橡胶(311)，用于避免划破行李架(1)表面的油漆。8.根据权利要求7所述的一种持续供电的车载供电设备，其特征在于，所述滑杆(302)为螺纹杆结构，所述紧固轮(303)内壁开设有与其配合的内螺纹，用于进一步提高太阳能板(2)的安装紧固性。
技术总结
本实用新型提供一种持续供电的车载供电设备，包括用于发电的太阳能板，所述太阳能板的两端均安装有可伸缩的压紧机构，所述太阳能板通过压紧机构固定安装于车辆顶面的两个行李架之间，所述太阳能板连接有用于存储电能的蓄电池；所述压紧机构包括有一端活动套接于太阳能板内的滑杆，另一端固定连接有压块，所述压块远离滑杆的一端面为圆弧凹面，所述滑杆外侧活动套接有用于固定滑杆的紧固轮。本实用新型能够在车辆行驶过程中，持续高效的将太阳能转换成电能并进行存储。转换成电能并进行存储。转换成电能并进行存储。
