轮胎降噪系统及车辆的制作方法
1.本发明属于汽车领域，特别涉及一种轮胎降噪系统及车辆。
背景技术：
2.随着消费水平的提高，车辆逐步作为主要的代步工具，越来越多的人开始重视车辆舒适性、智能性。车辆行驶过程中由路面和轮胎引起的胎噪已经成为当前影响车辆舒适性的重要开发课题，尤其是随着新能源车辆数量的增多，缺失了传统发动机的掩蔽效应，电动车辆的胎噪问题尤为突出。
3.轮胎空腔噪声产生机理是轮胎在受到路面的不平激励或轮胎不平衡激励引起的轮胎空腔模态共振现象，轮胎的空腔模态是诱发空腔噪声的关键因素。由轮胎在不变形情况下计算空腔模态的经验公式可知，轮胎的空腔模态与轮胎的尺寸以及胎内的声速有关。在实际行驶过程中，轮胎受车辆重量及速度影响，其声腔大小及形状也随时变化，且胎内声速同样受轮胎内空气密度及温度影响也在不断变化，也就是说，轮胎在实际行驶过程中，其空腔模态的频率值并非一恒定值，而是在不断变化的，也就说明轮胎的空腔噪声的峰值也在不断移动。而目前主要是通过在轮胎中安装降噪装置来降低轮胎的空腔噪声。根据赫姆霍兹共振理论可知用于降低轮胎谐振噪声的传统装置或结构由于形状固定，其内部空腔的频率是固定的，而轮胎空腔模态的频率是在不断变化的，因此现有的消音方式的降噪效果不佳。
技术实现要素：
4.本发明的目的在于解决现有技术中车辆行驶过程中的轮胎空腔噪声问题。本发明提供了一种轮胎降噪系统，通过改变轮胎内部的消声器的容积使得消声器的消声频率与轮胎空腔噪声频率实时吻合，进而达到降噪的目的。
5.为解决上述技术问题，本发明实施方式公开了一种轮胎降噪系统，轮胎包括轮辋，轮胎降噪系统包括消声器、信号采集器和控制器；其中，消声器用于设置在轮辋的外周面上并与轮辋可拆卸固定连接，消声器的内部为空腔且空腔的容积可调；信号采集器用于设置在轮辋的外周面上；并且，信号采集器和消声器分别与控制器连接；并且，信号采集器用于实时采集轮胎空腔内部的噪声频谱信息，并将噪声频谱信息发送至控制器；控制器用于接收噪声频谱信息，根据噪声频谱信息确定噪声峰值频率，并根据噪声峰值频率控制消声器调节空腔的容积，以使消声器的消声频率与噪声峰值频率一致。
6.采用上述技术方案，消声器设置在轮辋的外周面上并与轮辋可拆卸固定连接，信号采集器设置在轮辋的外周面上。信号采集器实时采集轮胎空腔内部的噪声频谱信息，并将噪声频谱信息发送至控制器，控制器接收噪声频谱信息，根据噪声频谱信息确定噪声峰值频率，并根据噪声峰值频率控制消声器调节空腔的容积，以使消声器的消声频率与噪声峰值频率始终保持一致，不仅达到了主动降噪的目的，而且还提高轮胎降噪效果。
7.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的轮胎降噪系统，轮胎
降噪系统包括多个消声器，多个消声器间隔均匀地设置在轮辋的外周面上。
8.采用上述技术方案，通过设置多个消声器，能够提升该轮胎降噪系统对轮胎空腔噪声的降噪效果。并且多个消声器间隔均匀地设置在轮辋的外周面上，能够保证轮胎的动平衡。
9.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的轮胎降噪系统，消声器包括内部呈中空的壳体、以及设置于壳体内的高度调节装置，高度调节装置与控制器连接；并且高度调节装置根据噪声峰值频率调节壳体远离轮辋的表面相对于轮辋的外周面的高度，以调节消声器的空腔的容积，使消声器的消声频率与噪声峰值频率一致。
10.采用上述技术方案，高度调节装置根据噪声峰值频率调节壳体远离轮辋的表面相对于轮辋的外周面的高度，以调节消声器的空腔的容积，使消声器的消声频率与噪声峰值频率一致，不仅达到了主动降噪的目的，而且还提高轮胎降噪效果。
11.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的轮胎降噪系统，壳体包括上壁、下壁、四个弹性侧壁；其中上壁、下壁和四个弹性侧壁依次连接，以形成密封的空腔；上壁上设置有多个通孔；下壁设置在轮辋的外周面上并与轮辋可拆卸固定连接；高度调节装置的一端与上壁连接，另一端与下壁连接。
12.采用上述技术方案，轮胎空腔噪声的声波通过通孔进入消声器，消声器的空腔内的空气在一定程度内随声波而振动，当噪声声波的频率接近消声器的固有频率即消声频率时，通孔内部的空气柱产生强烈振动，在振动过程中，由于克服摩擦阻力而消耗声能，从而能够达到降低轮胎空腔噪声的目的。高度调节装置的一端与上壁连接，另一端与下壁连接，高度调节装置根据噪声峰值频率调节上壁相对于下壁的高度，从而压缩或者拉伸四个弹性侧壁，使消声器的容积改变，这样设置更便于高度调节装置带动上壁移动来调节上壁与下壁的高度。
13.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的轮胎降噪系统，高度调节装置设置于壳体内的中心位置，高度调节装置的一端与上壁的中心连接，另一端与下壁的中心连接。
14.采用上述技术方案，高度调节装置设置于壳体内的中心位置，高度调节装置的一端与上壁的中心连接，另一端与下壁的中心连接。高度调节装置能够更轻松、更省力地带动上壁移动，使高度调节装置更节能，而且调节上壁与下壁的高度的效果也更好。
15.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的轮胎降噪系统，弹性侧壁的形状为波纹管形状。
16.采用上述技术方案，弹性侧壁的形状为波纹管形状，结构简单且便于制造。
17.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的轮胎降噪系统，消声器还包括吸声部，吸声部设置于上壁靠近空腔的一侧和下壁靠近空腔的一侧。
18.采用上述技术方案，上壁靠近空腔的一侧和下壁靠近空腔的一侧均设置有吸声部，能够进一步消耗轮胎内部的噪声能量，进一步地降低轮胎内部的噪声。
19.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的轮胎降噪系统，吸声部为蜂巢式吸声结构。
20.采用上述技术方案，蜂巢式吸声结构将空气层分割成多个子空间，一方面可使进入该蜂巢式吸声结构的声波或气流在空间中反复运动将声能消散掉，进而降低轮胎内部的
噪声，另一方面也增加了上壁和下壁的刚度，从而增加整个消声器的刚度，增强消声器可靠性。
21.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的轮胎降噪系统，高度调节装置为螺母螺杆装置。
22.采用上述技术方案，螺母螺杆结构简单，加工简单，操作方便。
23.本发明的实施方式还公开了一种车辆，包括轮胎，车辆还包括如上任一实施方式的轮胎降噪系统。
24.本发明的有益效果是：
25.本发明提供了一种轮胎降噪系统，消声器设置在轮辋的外周面上并与轮辋可拆卸固定连接，信号采集器设置在轮辋的外周面上。信号采集器实时采集轮胎空腔内部的噪声频谱信息，并将噪声频谱信息发送至控制器，控制器接收噪声频谱信息，根据噪声频谱信息确定噪声峰值频率，并根据噪声峰值频率控制消声器调节空腔的容积，以使消声器的消声频率与噪声峰值频率始终保持一致，不仅达到了主动降噪的目的，而且还提高轮胎降噪效果。这样车辆在行驶过程中，能够提高驾驶员和乘客驾车或乘车的舒适感。
附图说明
26.图1为本发明实施例的轮胎降噪系统的框架结构示意图；
27.图2为本发明实施例的轮胎降噪系统的消声器的赫姆霍兹共振腔原理图；
28.图3为本发明实施例的轮胎降噪系统的设置多个消声器的结构示意图；
29.图4为本发明实施例的轮胎降噪系统的消声器的结构示意图；
30.图5为本发明实施例的轮胎降噪系统的一种具体实施方式的框架结构示意图；
31.图6为本发明实施例的轮胎降噪系统的高度调节装置的结构示意图；
32.图7为本发明实施例的轮胎降噪系统的消声器的上壁的结构示意图；
33.图8为本发明实施例的轮胎降噪系统的消声器的下壁的结构示意图。
34.附图标记说明：
35.100：轮辋；
36.200：消声器；
37.210：壳体；
38.211：上壁；212：下壁；213：弹性侧壁；214：通孔；
39.220：高度调节装置；
40.221：螺母；222：螺杆；
41.230：吸声部；
42.300：信号采集器；
43.400：控制器。
具体实施方式
44.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明
介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可+能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
45.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
46.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
47.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
48.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
49.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
50.实施例1
51.为解决车辆在行驶过程中引起的轮胎空腔噪声问题，本发明的实施方式提供一种轮胎降噪系统，轮胎包括轮辋100，如图1-图8所示，轮胎降噪系统包括消声器200、信号采集器300和控制器400；其中，消声器200用于设置在轮辋100的外周面上并与轮辋100可拆卸固定连接，消声器200的内部为空腔且空腔的容积可调；信号采集器300用于设置在轮辋100的外周面上。
52.在具体实施方式中，消声器200设置在轮胎空腔内部，并与轮辋100可拆卸固定连接，可拆卸固定连接方式包括螺钉连接、螺栓连接和绑带连接等，本实施方式对此不做具体限定。信号采集器300可以为噪声传感器，且设置在轮胎空腔内部，并与轮辋100的外周面固定连接，固定连接可以是粘接或螺钉连接等连接方式。
53.如图1所示，信号采集器300和消声器200分别与控制器400连接；并且，信号采集器300用于实时采集轮胎空腔内部的噪声频谱信息，并将噪声频谱信息发送至控制器400；控制器400用于接收噪声频谱信息，根据噪声频谱信息确定噪声峰值频率，并根据噪声峰值频率控制消声器200调节空腔的容积，以使消声器200的消声频率与噪声峰值频率一致。其中，消声器200的消声频率相当于消声器200的固有频率。
54.当车辆在行驶过程中，轮胎因行驶工况和状态的不同，轮胎空腔容积实时变化或空腔空气的密度或温度等因素实时变化，进而导致轮胎空腔内部的噪声频谱实时变化，也就说明轮胎空腔内部的噪声频谱中的噪声峰值频率实时变化。
55.在本实施方式中，轮胎空腔内部的噪声频谱实时变化，信号采集器300实时采集轮胎空腔内部的噪声频谱信息，并将噪声频谱信息发送至控制器400；控制器400接收噪声频
谱信息，根据噪声频谱信息确定噪声峰值频率。一般而言，轮胎空腔内部的噪声频谱中的噪声峰值频率在180-230hz之间变化。
56.需要说明的是，本实施方式中，消声器200的吸声原理来源于赫姆霍兹共振腔的吸声原理，如图2所示，赫姆霍兹共振腔一般包括内部空腔和连接内部空腔的开口管，赫姆霍兹共振腔的固定频率可由赫姆霍兹共振理论推出，具体计算公式如下：
[0057][0058]
其中，f为赫姆霍兹共振腔的固定频率，即消声器200内部空腔的固定频率；c为声速；v为赫姆霍兹共振腔的容积，即消声器200内部空腔的容积；l为开口管的长度，a为开口管开口的横截面积。
[0059]
由上式可知，消声器200内部空腔的固有频率即消声频率与消声器200的容积、开口管的长度和开口管开口的横截面积等有关，因此可以通过调整消声器200内部空腔的容积、开口管的长度或开口管开口的横截面积等中的任一项或几项来调节消声器200内部空腔的消声频率。在本实施方式中，控制器400根据噪声峰值频率控制消声器200调节空腔的容积，从而调节消声器200内部空腔的消声频率，以使消声器200的消声频率与噪声峰值频率一致，从而达到好的降低轮胎内部空腔噪声的目的。
[0060]
需要说明的是，轮胎内部空腔的消声器200的吸声原理即赫姆霍兹共振原理具体是：消声器200一般由内部空腔和开口管组成，在车辆轮胎运动时，开口管内及管口附近空气随噪声声波而振动，而消声器200的空腔内的空气在一定程度内随声波而振动，因此空气会在开口管的壁面产生振动和摩擦，这样会使声能损耗。当轮胎空腔内的噪声声波的峰值频率接近消声器200的固有频率时，开口管内的空气柱能够产生强烈振动，在振动过程中，由于克服摩擦阻力而消耗声能，此时消声器200对轮胎空腔噪声的吸收作用最大。反之，当轮胎空腔内的噪声声波的峰值频率远离消声器200的固有频率时，开口管内的空气柱的振动很弱，消声器200对轮胎空腔噪声的吸收作用很小。因此，消声器200对轮胎空腔噪声吸声的作用大小随轮胎空腔内的噪声声波的峰值频率与消声器200的固有频率的差值的变化而变化，当轮胎空腔内的噪声声波的频率与消声器200的固有频率的差值为零，即轮胎空腔内的噪声声波的频率与消声器200的固有频率一致时，也就是说轮胎空腔内和消声器200出现共振频率时，消声器200对轮胎空腔内的噪声的吸收效果最佳。
[0061]
本实施方式中，消声器200是根据车辆在行驶过程中轮胎的空气噪声峰值频率在一定范围内变动时进行自适应调节消声器200内部空腔的容积，而非车速瞬态变化实时调节，以提升该轮胎降噪系统的可靠性。该轮胎降噪系统的信号采集器300实时采集当前状态下轮胎空腔内部的噪声频谱信息，因此该信号采集器300可直接安装，而无需单独对信号采集器300做设计生产及标定工作。控制器400可以是电脑控制单元(electronic control unit，ecu)，和普通的电脑一样，由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
[0062]
采用上述技术方案，消声器200设置在轮辋100的外周面上并与轮辋100可拆卸固定连接，信号采集器300设置在轮辋100的外周面上，信号采集器300实时采集轮胎空腔内部的噪声频谱信息，并将噪声频谱信息发送至控制器400；控制器400接收噪声频谱信息，根据噪声频谱信息确定噪声峰值频率，并根据噪声峰值频率控制消声器200调节空腔的容积，从
而调节消声器200的消声频率，并确保消声器200的消声频率与噪声峰值频率始终保持一致，使消声器200对轮胎空腔内的噪声的吸收效果始终最佳。这样不仅达到了主动降噪的目的，而且还提高了轮胎空腔降噪效果。
[0063]
如图3所示，在一种具体实施方式中，轮胎降噪系统包括多个消声器200，多个消声器200间隔均匀地设置在轮辋100的外周面上。
[0064]
消声器200的数量可以为两个、三个、四个甚至更多，本领域技术人员可以根据实际需要选择设置消声器200的数量，本实施例对此不做具体限定。另外，消声器200的数量还可以为一个，但需要在消声器200相对于轮辋100的中点的对称位置安装与消声器200相等质量的质量补偿块，来保证轮胎的动平衡。
[0065]
采用上述技术方案，通过设置多个消声器200能够提升该轮胎降噪系统对轮胎空腔噪声的降噪效果，并且多个消声器200间隔均匀地设置在轮辋100的外周面上，能够保证轮胎的动平衡。
[0066]
如图3-图5所示，在一种具体实施方式中，消声器200包括内部呈中空的壳体210、以及设置于壳体210内的高度调节装置220，高度调节装置220与控制器400连接；并且高度调节装置220根据噪声峰值频率调节壳体210远离轮辋100的表面相对于轮辋100的外周面的高度，以调节消声器200的空腔的容积来调节消声器200的消声频率，使消声器200的消声频率与噪声峰值频率一致。
[0067]
在具体实施方式中，高度调节装置220可以是螺母螺杆装置、齿轮齿条装置、液压油缸装置或涡轮蜗杆装置，本领域技术人员可以根据实际需要进行选择。
[0068]
需要说明的是，高度调节装置220是根据车辆在行驶过程中轮胎的空气噪声峰值频率在一定范围内变动时进行自适应调节壳体210远离轮辋100的表面相对于轮辋100的外周面的高度，而非车速瞬态变化实时调节该高度。其中，壳体210远离轮辋100的表面相对于轮辋100的外周面的高度的指的是壳体210远离轮辋100的表面相对于轮辋100的外周面的最小距离。
[0069]
采用上述技术方案，高度调节装置220根据噪声峰值频率调节壳体210远离轮辋100的表面相对于轮辋100的外周面的高度，从而来调节消声器200的空腔的容积，进而调节消声器200的消声频率与噪声峰值频率一致，不仅达到了主动降噪的目的，而且还提高轮胎降噪效果。
[0070]
如图3和图4所示，在一种具体实施方式中，壳体210包括上壁211、下壁212、四个弹性侧壁213(其中的两个弹性侧壁213未在图3中示出)。其中，上壁211、下壁212和四个弹性侧壁213依次连接，以形成密封的空腔；上壁211上设置有多个通孔214；下壁212设置在轮辋100的外周面上并与轮辋100可拆卸固定连接；高度调节装置220的一端与上壁211连接，另一端与下壁212连接。
[0071]
需要说明的是，在本实施方式中，在通孔214的任意一端设置多个与通孔214同轴的开口管。上壁211和下壁212的材料可以是塑料，也可以是金属，本领域技术人员可以根据制造工艺或者成本选择最佳的材料。优选地，设置在轮辋100的外周面上的下壁212的材料可以为塑胶等软化材料，进而可直接适用于所有尺寸及型号的轮胎的轮辋100，而无需对下壁212做定制设计，这样可做批量生产，能够提高该消声器200的广泛适用性，进而节约成本。四个弹性侧壁213可以采用一体成型，并与上壁211和下壁212密封连接。弹性侧壁213的
材料为可以被压缩且具有回弹力的材料。
[0072]
需要说明的是，轮胎空腔噪声的声波通过通孔214和开口管进入消声器200，当声波的频率接近消声器200的固有频率时，通孔214和开口管内部的空气柱产生强烈振动，在振动过程中，由于克服摩擦阻力而大量消耗声，从而消声器200对轮胎空腔噪声降噪效果最佳。其中上述消声器200的固有频率的计算公式中，开口管开口的横截面积相当于本实施方式中上壁211上多个通孔214的总面积，开口管的长度相当于本实施方式中上壁211的通孔214的孔径深度与开口管的长度。
[0073]
采用上述技术方案，轮胎空腔噪声的声波通过通孔214进入消声器200，通孔214和开口管内部的空气和附近的空气随轮胎空腔噪声的声波而振动，消声器200的空腔内的空气在一定程度内随声波而振动，通孔214内部和附近的空气柱产生振动和摩擦，在振动过程中，由于克服摩擦阻力会消耗声能，从而有降噪的作用。高度调节装置220的一端与上壁211连接，另一端与下壁212连接，高度调节装置220根据噪声峰值频率调节上壁211运动，从而压缩或者拉伸四个弹性侧壁213，调节上壁211相对于下壁212的高度，使消声器200的容积改变，操作简单。
[0074]
如图4和图6所示，在一种具体实施方式中，高度调节装置220设置于壳体210内的中心位置，高度调节装置220的一端与上壁211的中心连接，另一端与下壁212的中心连接。
[0075]
本实施方式中，上壁211的中心指的是上壁211的几何中心，下壁212的中心指的是下壁212的几何中心。采用上述技术方案，高度调节装置220能够更轻松、省力地带动上壁211移动，使该高度调节装置220更节能，而且调节上壁211相对于下壁212的高度的效果也更好。
[0076]
如图4所示，在一种具体实施方式中，弹性侧壁213的形状为波纹管形状，波纹管结构简单，且制造简单。弹性侧壁213的材料可以为可被压缩且具有一定回弹力的塑胶弹性材料。
[0077]
如图4和图6-图8所示，在一种具体实施方式中，消声器200还包括吸声部230，吸声部230设置于上壁211靠近空腔的一侧和下壁212靠近空腔的一侧。
[0078]
本实施方式中，吸声部230可以是吸音棉、蜂巢式吸声结构等，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。需要说明的是，吸声部230还可以设置在消声器200的外侧，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。需要说明的是，在消声器200的上壁211设置如吸音棉等的吸声部230时，要保证上壁211的通孔214不全部被吸声部230遮挡。
[0079]
采用上述技术方案，设置吸声部230能够进一步消耗轮胎内部的噪声能量，进一步降低轮胎内部的噪声。
[0080]
如图4和图6-图8所示，在一种具体实施方式中，吸声部230为蜂巢式吸声结构。
[0081]
本实施方式中，蜂巢式吸声结构呈网格形状，由一定厚度和数量的类似蜂窝孔洞的结构组成，材料可为铝合金等金属材料或树脂类材料，可根据制造工艺或成本选择最佳的工程材料。这样能够增加上壁211和下壁212的刚度，从而增加整个消声器200的刚度，增强可靠性。需要说明的是，当消声器200包括吸声部230，且吸声部230为蜂巢式吸声结构时，不需要额外设置开口管，在上述消音器的固有频率的计算公式中，开口管的长度相当于本实施方式中上壁211的通孔214的孔径深度和上壁211的蜂巢式吸声结构的厚度之和。
[0082]
需要说明的是，可以在蜂巢式吸声结构的小的网格内部设置吸音棉，这样更能够
降低噪声在腔体内部的传播能量，从而进一步降低轮胎噪声。
[0083]
如图6所示，在一种具体实施方式中，高度调节装置220为螺母螺杆装置。
[0084]
在本实施方式中，如图6所示，螺母螺杆装置包括螺母221、带有螺纹且与螺母221螺接的螺杆222和驱动电机(图中未示出)，其中螺母221顶端与上壁211固定连接。固定连接方式可与是焊接、粘接或者螺钉连接，本实施方式对此不做具体限制。驱动电机分别与螺杆222和控制器400电连接，驱动电机用于控制螺杆222沿顺时针或逆时针转动。当消声器200的消声频率与噪声峰值频率不一致时，需要调节该消声器200的高度，控制器400根据噪声峰值频率使驱动电机控制螺杆222沿其中心轴顺时针或逆时针转动，通过螺纹进而带动螺母221和消声器200的上壁211移动，使其靠近或远离消声器200的下壁212，进而实现该消声器200的高度调节，进而实现该消声器200的容积调节，从而使消声器200的消声频率与噪声峰值频率一致。
[0085]
实施例2
[0086]
本发明的实施方式提供一种车辆，包括轮胎，该车辆还包括本发明提供的轮胎降噪系统。
[0087]
本发明提供了一种轮胎降噪系统，消声器200设置在轮辋100的外周面上并与轮辋100可拆卸固定连接，信号采集器300设置在轮辋100的外周面上。信号采集器300实时采集轮胎空腔内部的噪声频谱信息，并将噪声频谱信息发送至控制器400，控制器400接收噪声频谱信息，根据噪声频谱信息确定噪声峰值频率，并根据噪声峰值频率控制消声器200调节空腔的容积，以使消声器200的消声频率与噪声峰值频率始终保持一致，不仅达到了主动降噪的目的，而且还提高轮胎降噪效果。这样车辆在行驶过程中，能够提高驾驶员和乘客驾车或乘车的舒适感。
[0088]
虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。
技术特征：
1.一种轮胎降噪系统，轮胎包括轮辋，其特征在于，所述轮胎降噪系统包括消声器、信号采集器和控制器；其中所述消声器用于设置在所述轮辋的外周面上并与所述轮辋可拆卸固定连接，所述消声器的内部为空腔且所述空腔的容积可调；所述信号采集器用于设置在所述轮辋的外周面上；并且所述信号采集器和所述消声器分别与所述控制器连接；并且所述信号采集器用于实时采集轮胎空腔内部的噪声频谱信息，并将所述噪声频谱信息发送至所述控制器；所述控制器用于接收所述噪声频谱信息，根据所述噪声频谱信息确定噪声峰值频率，并根据所述噪声峰值频率控制所述消声器调节所述空腔的容积，以使所述消声器的消声频率与所述噪声峰值频率一致。2.如权利要求1所述的轮胎降噪系统，其特征在于，所述轮胎降噪系统包括多个所述消声器，多个所述消声器间隔均匀地设置在所述轮辋的外周面上。3.如权利要求2所述的轮胎降噪系统，其特征在于，所述消声器包括内部呈中空的壳体、以及设置于所述壳体内的高度调节装置，所述高度调节装置与所述控制器连接；并且所述高度调节装置用于根据所述噪声峰值频率调节所述壳体远离所述轮辋的表面相对于所述轮辋的外周面的高度，以调节所述消声器的所述空腔的容积，使所述消声器的消声频率与所述噪声峰值频率一致。4.如权利要求3所述的轮胎降噪系统，其特征在于，所述壳体包括上壁、下壁、四个弹性侧壁；其中所述上壁、所述下壁和四个所述弹性侧壁依次连接，以形成密封的所述空腔；所述上壁上设置有多个通孔；所述下壁设置在所述轮辋的外周面上并与所述轮辋可拆卸固定连接；所述高度调节装置的一端与所述上壁连接，另一端与所述下壁连接。5.如权利要求4所述的轮胎降噪系统，其特征在于，所述高度调节装置设置于所述壳体内的中心位置，所述高度调节装置的所述一端与所述上壁的中心连接，所述另一端与所述下壁的中心连接。6.如权利要求5所述的轮胎降噪系统，其特征在于，所述弹性侧壁的形状为波纹管形状。7.如权利要求6所述的轮胎降噪系统，其特征在于，所述消声器还包括吸声部，所述吸声部设置于所述上壁靠近所述空腔的一侧和所述下壁靠近所述空腔的一侧。8.如权利要求7所述的轮胎降噪系统，其特征在于，所述吸声部为蜂巢式吸声结构。9.如权利要求3-8任一项所述的轮胎降噪系统，其特征在于，所述高度调节装置为螺母螺杆装置。10.一种车辆，包括轮胎，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-9中任一项所述的轮胎降噪系统。
技术总结
本发明公开了一种轮胎降噪系统及车辆，轮胎包括轮辋，轮胎降噪系统包括消声器、信号采集器和控制器；消声器用于设置在轮辋的外周面上并与轮辋可拆卸固定连接，消声器的内部为空腔且空腔的容积可调；信号采集器用于设置在轮辋的外周面上。信号采集器和消声器分别与控制器连接。信号采集器用于实时采集轮胎空腔内部的噪声频谱信息，并将噪声频谱信息发送至控制器；控制器用于接收噪声频谱信息，根据噪声频谱信息确定噪声峰值频率，并根据噪声峰值频率控制消声器调节空腔的容积，从而调整消声器的消声频率，使其与噪声峰值频率一致，不仅达到了主动降噪的目的，还提高轮胎降噪效果，从而提高驾驶员和乘客驾车或乘车的舒适感。提高驾驶员和乘客驾车或乘车的舒适感。提高驾驶员和乘客驾车或乘车的舒适感。
