用于商用汽车的两挡电驱动桥的制作方法
1.本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种用于商用汽车的两挡电驱动桥。
背景技术：
2.随着国家新能源战略的逐渐深化，新能源乘用车正逐渐成为主流车型，但商用车的电动化进展相比乘用车要落后很多，目前主流的新能源商用车还是基于传动燃油车结构改造而来的中央驱动形式，主要是将传动发动机和变速箱动力总成改换成电机和变速箱动力总成，保留了传动轴和驱动桥，这种结构集成度较低，效率不高，而且由于保留了传动轴，占用了较多底盘空间，底盘上无法大量布置动力电池。
3.如何提高电驱动桥的集成度，如何合理布置传动系统结构，如何充分的利用空间，减小系统尺寸，增大桥的离地间隙，提高系统的机械效率等都是业界急需解决的问题。
4.因此，有必要研究一种用于商用汽车的两挡电驱动桥来解决上述的一个或多个技术问题。
技术实现要素：
5.为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种用于商用汽车的两挡电驱动桥，其特征在于包括：
6.第一齿轮，与第一电机连接；
7.第一平行轴，设置有第二齿轮和第三齿轮；
8.中间轴，依次固定连接有第四齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；
9.差速器，连接有第一输出半轴、第二输出半轴和连接轴；
10.第一轮边减速机构，连接于第一输出半轴和第一车轮之间；
11.第二轮边减速机构，连接于第二输出半轴和第二车轮之间；
12.第五齿轮，与第二电机连接；
13.第二平行轴，设置有第六齿轮和第七齿轮；和
14.同步器，可在第一位置和第二位置之间切换；
15.其中，第一齿轮和第二齿轮啮合，第三齿轮和第七齿轮分别与第四齿轮啮合，第五齿轮与第六齿轮啮合；所述同步器位于第一位置时接合第一行星排的第一行星架与所述连接轴，所述同步器位于第二位置时接合中间轴接合齿与所述连接轴。
16.根据本实用新型又一方面，第一电机和第二电机平行于第一输出半轴布置。
17.根据本实用新型又一方面，所述第一平行轴和第二平行轴平行于第一输出半轴布置。
18.根据本实用新型又一方面，所述同步器还可切换至中间位置且与第一行星排的第一行星架和中间轴接合齿脱离。
19.根据本实用新型又一方面，第一轮边减速机构包括第二行星排，第二轮边减速机
构包括第三行星排。
20.根据本实用新型又一方面，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和第一行星架，第一齿圈连接于箱体。
21.根据本实用新型又一方面，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和第二行星架，第二齿圈连接于箱体。
22.根据本实用新型又一方面，第二行星排包括第三太阳轮、第三行星轮、第三齿圈和第三行星架，第三齿圈连接于箱体。
23.根据本实用新型又一方面，第一车轮、第一轮边减速机构、第二齿轮、第四齿轮、第一行星排、中间轴接合齿、连接轴、差速器、第二轮边减速机构和第二车轮沿着平行于第一输出半轴的第一方向依次布置。
24.根据本实用新型又一方面，第一齿轮、第五齿轮和第六齿轮与第二齿轮共面布置；第三齿轮和第七齿轮与第四齿轮共面布置。
25.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
26.1、双电机平行布置驱动，可以减小电机和齿轮尺寸，降低电机成本，还便于电机布置；
27.2、电机动力通过平行轴过度到中间轴上，使得整个系统布置更灵活，通过调整电机轴、平行轴和中间轴之间的角度，能够充分利用空间，减小系统尺寸，通过调整电机轴和平行轴的中心距、平行轴和中间轴的中心距可适应不同径向尺寸的电机以及不同转速的电机；
28.3、电机动力经1级电机减速齿轮过后，再通过一组定轴齿轮2级减速将动力传递至中间轴上，结构简单，布置合理；
29.4、2级减速过后，扭矩往往就比较大，因此3级减速齿轮设计成行星排形式，行星排的太阳轮作为输入端，行星框架作为输出端，可以承受较大扭矩，实现较大的减速比；
30.5、通过输出端连接行星排的不同结构，可以实现不同的速比，从而实现高低档，满足车辆对动力和车速的需求；当输出端连接行星排的框架时，行星排作为减速增扭机构，可以使车辆获得大扭矩的动力，满足车辆起步、越障、加速等要求，当输出端连接行星排的太阳轮时，行星排处于空转状态，动力直接由太阳轮输出，减少了一级齿轮传递，使车辆获得高车速的同时还能减少机械损失。
31.6、为获得大扭矩动力设置4级减速，4级减速齿轮也是行星排设计，且放置在轮边，不仅可以采用传统轮减桥的结构，减少开发成本，还可以减小电驱动桥中间变速箱的结构尺寸。
附图说明
32.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
33.图1为根据本实用新型的一种优选实施例的用于商用汽车的两挡电驱动桥的结构示意图。
具体实施方式
34.下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体
实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
35.实施例1
36.根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1，提供了一种用于商用汽车的两挡电驱动桥，其特征在于包括：
37.第一齿轮03，与第一电机01连接；
38.第一平行轴05，设置有第二齿轮04和第三齿轮06；
39.中间轴08，依次固定连接有第四齿轮07、第一行星排和中间轴接合齿19；
40.差速器，连接有第一输出半轴30、第二输出半轴24和连接轴21；
41.第一轮边减速机构，连接于第一输出半轴30和第一车轮35之间；
42.第二轮边减速机构，连接于第二输出半轴24和第二车轮29之间；
43.第五齿轮13，与第二电机11连接；
44.第二平行轴15，设置有第六齿轮14和第七齿轮16；和
45.同步器20，可在第一位置和第二位置之间切换；
46.其中，第一齿轮03和第二齿轮04啮合，第三齿轮06和第七齿轮16分别与第四齿轮07啮合，第五齿轮13与第六齿轮14啮合；所述同步器20位于第一位置时接合第一行星排的第一行星架18与所述连接轴21，所述同步器20位于第二位置时接合中间轴接合齿19与所述连接轴21。
47.优选地，第一齿轮03连接于第一电机01的第一输出轴02。第五齿轮13连接于第二电机11的第二输出轴12。
48.优选地，差速器包括差速齿轮23和差速器壳体22。
49.根据本实用新型又一优选实施方式，第一电机01和第二电机11平行于第一输出半轴30布置。
50.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一平行轴05和第二平行轴15平行于第一输出半轴30布置。
51.根据本实用新型又一优选实施方式，所述同步器20还可切换至中间位置且与第一行星排的第一行星架18和中间轴接合齿19脱离。
52.根据本实用新型又一优选实施方式，第一轮边减速机构包括第二行星排，第二轮边减速机构包括第三行星排。
53.根据本实用新型又一优选实施方式，第一行星排包括第一太阳轮09、第一行星轮10、第一齿圈17和第一行星架18，第一齿圈17连接于箱体。
54.根据本实用新型又一优选实施方式，第二行星排包括第二太阳轮31、第二行星轮32、第二齿圈33和第二行星架34，第二齿圈33连接于箱体。
55.根据本实用新型又一优选实施方式，第三行星排包括第三太阳轮25、第三行星轮26、第三齿圈27和第三行星架28，第三齿圈27连接于箱体。
56.根据本实用新型又一优选实施方式，第一车轮35、第一轮边减速机构、第二齿轮04、第四齿轮07、第一行星排、中间轴接合齿19、连接轴21、差速器、第二轮边减速机构和第二车轮29沿着平行于第一输出半轴30的第一方向依次布置。
57.根据本实用新型又一优选实施方式，第一齿轮03、第五齿轮13和第六齿轮14与第二齿轮04共面布置；第三齿轮06和第七齿轮16与第四齿轮07共面布置。
58.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
59.1、双电机平行布置驱动，可以减小电机和齿轮尺寸，降低电机成本，还便于电机布置；
60.2、电机动力通过平行轴过度到中间轴上，使得整个系统布置更灵活，通过调整电机轴、平行轴和中间轴之间的角度，能够充分利用空间，减小系统尺寸，通过调整电机轴和平行轴的中心距、平行轴和中间轴的中心距可适应不同径向尺寸的电机以及不同转速的电机；
61.3、电机动力经1级电机减速齿轮过后，再通过一组定轴齿轮2级减速将动力传递至中间轴上，结构简单，布置合理；
62.4、2级减速过后，扭矩往往就比较大，因此3级减速齿轮设计成行星排形式，行星排的太阳轮作为输入端，行星框架作为输出端，可以承受较大扭矩，实现较大的减速比；
63.5、通过输出端连接行星排的不同结构，可以实现不同的速比，从而实现高低档，满足车辆对动力和车速的需求；当输出端连接行星排的框架时，行星排作为减速增扭机构，可以使车辆获得大扭矩的动力，满足车辆起步、越障、加速等要求，当输出端连接行星排的太阳轮时，行星排处于空转状态，动力直接由太阳轮输出，减少了一级齿轮传递，使车辆获得高车速的同时还能减少机械损失。
64.6、为获得大扭矩动力设置4级减速，4级减速齿轮也是行星排设计，且放置在轮边，不仅可以采用传统轮减桥的结构，减少开发成本，还可以减小电驱动桥中间变速箱的结构尺寸。
65.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：
1.一种用于商用汽车的两挡电驱动桥，其特征在于包括：第一齿轮，与第一电机连接；第一平行轴，设置有第二齿轮和第三齿轮；中间轴，依次固定连接有第四齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；差速器，连接有第一输出半轴、第二输出半轴和连接轴；第一轮边减速机构，连接于第一输出半轴和第一车轮之间；第二轮边减速机构，连接于第二输出半轴和第二车轮之间；第五齿轮，与第二电机连接；第二平行轴，设置有第六齿轮和第七齿轮；和同步器，可在第一位置和第二位置之间切换；其中，第一齿轮和第二齿轮啮合，第三齿轮和第七齿轮分别与第四齿轮啮合，第五齿轮与第六齿轮啮合；所述同步器位于第一位置时接合第一行星排的第一行星架与所述连接轴，所述同步器位于第二位置时接合中间轴接合齿与所述连接轴。2.根据权利要求1所述的用于商用汽车的两挡电驱动桥，其特征在于第一电机和第二电机平行于第一输出半轴布置。3.根据权利要求2所述的用于商用汽车的两挡电驱动桥，其特征在于所述第一平行轴和第二平行轴平行于第一输出半轴布置。4.根据权利要求3所述的用于商用汽车的两挡电驱动桥，其特征在于所述同步器还可切换至中间位置且与第一行星排的第一行星架和中间轴接合齿脱离。5.根据权利要求1-4任一项所述的用于商用汽车的两挡电驱动桥，其特征在于第一轮边减速机构包括第二行星排，第二轮边减速机构包括第三行星排。6.根据权利要求5所述的用于商用汽车的两挡电驱动桥，其特征在于第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和第一行星架，第一齿圈连接于箱体。7.根据权利要求6所述的用于商用汽车的两挡电驱动桥，其特征在于第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和第二行星架，第二齿圈连接于箱体。8.根据权利要求6所述的用于商用汽车的两挡电驱动桥，其特征在于第二行星排包括第三太阳轮、第三行星轮、第三齿圈和第三行星架，第三齿圈连接于箱体。9.根据权利要求6所述的用于商用汽车的两挡电驱动桥，其特征在于第一车轮、第一轮边减速机构、第二齿轮、第四齿轮、第一行星排、中间轴接合齿、连接轴、差速器、第二轮边减速机构和第二车轮沿着平行于第一输出半轴的第一方向依次布置。10.根据权利要求9所述的用于商用汽车的两挡电驱动桥，其特征在于第一齿轮、第五齿轮和第六齿轮与第二齿轮共面布置；第三齿轮和第七齿轮与第四齿轮共面布置。
技术总结
提供了一种用于商用汽车的两挡电驱动桥，包括：第一齿轮，与第一电机连接；第一平行轴，设置有第二齿轮和第三齿轮；中间轴，依次固定连接有第四齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；差速器，连接有第一输出半轴、第二输出半轴和连接轴；第一轮边减速机构，连接于第一输出半轴和第一车轮之间；第二轮边减速机构，连接于第二输出半轴和第二车轮之间；第五齿轮，与第二电机连接；第二平行轴，设置有第六齿轮和第七齿轮；和同步器，可在第一位置和第二位置之间切换。电机动力通过平行轴过度到中间轴上，使得整个系统布置更灵活，通过调整电机轴、平行轴和中间轴之间的角度，能够充分利用空间，减小系统尺寸。减小系统尺寸。减小系统尺寸。
