一种裂缝加固结构的制作方法
1.本实用新型涉及加固结构技术领域，具体为一种裂缝加固结构。
背景技术：
2.裂缝是混凝土硬化过程中，由于混凝土脱水，引起收缩，或者受温度高低的温差影响，引起胀缩不均匀而产生的裂缝，在公路、桥梁等场合均会出现裂缝，裂缝加固结构，是一种对裂缝进行修补及加固的结构，相较于传统的直接注入混凝土的方法，加固结构具有强度更高，牢固性更强等优点，现有的加固结构主要解决的技术问题是无法进行间距调节，实用性低，稳固性低，使用性能低。
3.现有技术存在以下问题：
4.1、现有的加固结构牢固性较差，经车辆碾压后容易出现二次崩裂；
5.2、现有的加固结构强度底，抗压能力差，从而降低了加固结构的使用寿命。
技术实现要素：
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种裂缝加固结构，解决了现今存在的加固结构牢固性较差问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种裂缝加固结构，包括公路，所述公路的一侧设置有裂缝层，所述裂缝层的上方设置有装置主体，所述装置主体的一侧设置有加固板，所述加固板的一侧设置有拉力板，所述拉力板的一侧设置有拉力条，所述拉力条的上方设置有韧性条，且拉力条的外表壁设置有螺栓组件，所述装置主体的下方设置有锥形桩，所述锥形桩的一侧设置有牢固座，所述牢固座的下方设置有强力锥，且牢固座的一侧设置有加强柱，所述裂缝层的内部设置有混凝土层，所述混凝土层的下方设置有抗压板。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述装置主体与公路相平行，且装置主体与裂缝层固定连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述每个拉力条的尺寸一致，且拉力条与韧性条固定连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉力条的一侧设置有浇筑口，所述公路的内部设置有路基，所述浇筑口与装置主体固定连接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锥形桩呈锥形状，且锥形桩与路基固定连接。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述强力锥为修边型锥形钢板，且强力锥与牢固座固定连接。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抗压板的内部设置有抗压座，所述抗压座的上方设置有韧性块，且抗压座与韧性块固定连接。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种裂缝加固结构，具备以下有益效果：
15.1、该一种裂缝加固结构，通过设置裂缝层、装置主体、浇筑口、路基、锥形桩、强力锥、混凝土层，使用加固结构时，将公路表面修缮出与装置主体相适配的缺口，使得装置主体与裂缝层相契合，强力锥对裂缝层的边缘碎渣进行处理，锥形桩嵌入路基内部，随后通过浇筑口将混凝土浇筑于裂缝层内部，牢固性好，不会出现二次崩裂现象。
16.2、该一种裂缝加固结构，通过设置加固板、拉力板、拉力条、韧性条，螺栓组件、抗压板、加强柱、抗压座、韧性块、混凝土层，使用加固结构时，拉力条和韧性条配合拉力板固定在加固板的内侧，螺栓组件将拉力条固定，加强柱配合混凝土层固定在裂缝层的内部，抗压座配合韧性块，同时，配合抗压板底对装置主体进行抗压处理，强度高，抗压能力强，增加了加固结构的使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型装置主体结构示意图；
19.图3为本实用新型平面结构示意图；
20.图4为本实用新型a部放大结构示意图。
21.图中：1、公路；2、裂缝层；3、装置主体；4、加固板；5、拉力板；6、拉力条；7、韧性条；8、螺栓组件；9、浇筑口；10、路基；11、锥形桩；12、牢固座；13、强力锥；14、加强柱；15、混凝土层；16、抗压板；17、抗压座；18、韧性块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实施方案中：一种裂缝加固结构，包括公路1，公路1的一侧设置有裂缝层2，裂缝层2的上方设置有装置主体3，装置主体3用于裂缝层2的加固处理，装置主体3的一侧设置有加固板4，加固板4的一侧设置有拉力板5，拉力板5的一侧设置有拉力条6，拉力板5和拉力条6用于增加装置主体3的张力，拉力条6的上方设置有韧性条7，且拉力条6的外表壁设置有螺栓组件8，螺栓组件8用于固定拉力条6，螺栓组件8装置主体3的下方设置有锥形桩11，锥形桩11将装置主体3与路基10进行固定，锥形桩11的一侧设置有牢固座12，牢固座12的下方设置有强力锥13，强力锥13对裂缝层2边缘进行修缮处理，且牢固座12的一侧设置有加强柱14，加强柱14用于增加混凝土层15的强度，裂缝层2的内部设置有混凝土层15，混凝土层15的下方设置有抗压板16，抗压板16用于增加装置主体3的抗压能力。
24.本实施例中，装置主体3与公路1相平行，且装置主体3与裂缝层2固定连接，通过设置装置主体3能够对裂缝层2进行加固处理；每个拉力条6的尺寸一致，且拉力条6与韧性条7固定连接，通过设置拉力板5和拉力条6能够增加装置主体3的张力；拉力条6的一侧设置有浇筑口9，公路1的内部设置有路基10，浇筑口9与装置主体3固定连接，通过设置浇筑口9能够建筑混凝土；锥形桩11呈锥形状，且锥形桩11与路基10固定连接，通过设置锥形桩11能够将装置主体3与路基10进行固定；强力锥13为修边型锥形钢板，且强力锥13与牢固座12固定
连接，通过设置强力锥13能够对裂缝层2边缘进行修缮处理；抗压板16的内部设置有抗压座17，抗压座17的上方设置有韧性块18，且抗压座17与韧性块18固定连接，通过设置抗压座17与韧性块18能够对装置主体3上的压力进行支撑。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：使用加固结构时，将公路1表面修缮出与装置主体3相适配的缺口，使得装置主体3与裂缝层2相契合，强力锥13对裂缝层2的边缘碎渣进行处理，锥形桩11嵌入路基10内部，随后通过浇筑口9将混凝土浇筑于裂缝层2内部，拉力条6和韧性条7配合拉力板5固定在加固板4的内侧，螺栓组件8将拉力条6固定，加强柱14配合混凝土层15固定在裂缝层2的内部，抗压座17配合韧性块18，同时，配合抗压板16底对装置主体3进行抗压处理，牢固性好，不会出现二次崩裂现象；强度高，寿命长。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种裂缝加固结构，包括公路(1)，其特征在于：所述公路(1)的一侧设置有裂缝层(2)，所述裂缝层(2)的上方设置有装置主体(3)，所述装置主体(3)的一侧设置有加固板(4)，所述加固板(4)的一侧设置有拉力板(5)，所述拉力板(5)的一侧设置有拉力条(6)，所述拉力条(6)的上方设置有韧性条(7)，且拉力条(6)的外表壁设置有螺栓组件(8)，所述装置主体(3)的下方设置有锥形桩(11)，所述锥形桩(11)的一侧设置有牢固座(12)，所述牢固座(12)的下方设置有强力锥(13)，且牢固座(12)的一侧设置有加强柱(14)，所述裂缝层(2)的内部设置有混凝土层(15)，所述混凝土层(15)的下方设置有抗压板(16)。2.根据权利要求1所述的一种裂缝加固结构，其特征在于：所述装置主体(3)与公路(1)相平行，且装置主体(3)与裂缝层(2)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种裂缝加固结构，其特征在于：所述每个拉力条(6)的尺寸一致，且拉力条(6)与韧性条(7)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种裂缝加固结构，其特征在于：所述拉力条(6)的一侧设置有浇筑口(9)，所述公路(1)的内部设置有路基(10)，所述浇筑口(9)与装置主体(3)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种裂缝加固结构，其特征在于：所述锥形桩(11)呈锥形状，且锥形桩(11)与路基(10)固定连接。6.根据权利要求1所述的一种裂缝加固结构，其特征在于：所述强力锥(13)为修边型锥形钢板，且强力锥(13)与牢固座(12)固定连接。7.根据权利要求1所述的一种裂缝加固结构，其特征在于：所述抗压板(16)的内部设置有抗压座(17)，所述抗压座(17)的上方设置有韧性块(18)，且抗压座(17)与韧性块(18)固定连接。
技术总结
本实用新型属于加固结构技术领域，尤其为一种裂缝加固结构，包括公路，所述公路的一侧设置有裂缝层，所述裂缝层的上方设置有装置主体，所述装置主体的一侧设置有加固板，所述加固板的一侧设置有拉力板，所述拉力板的一侧设置有拉力条，所述拉力条的上方设置有韧性条，且拉力条的外表壁设置有螺栓组件；本实用新型通过设置裂缝层、装置主体、浇筑口、路基、锥形桩、强力锥、混凝土层，使用加固结构时，将公路表面修缮出与装置主体相适配的缺口，使得装置主体与裂缝层相契合，强力锥对裂缝层的边缘碎渣进行处理，锥形桩嵌入路基内部，随后通过浇筑口将混凝土浇筑于裂缝层内部，牢固性好，不会出现二次崩裂现象。会出现二次崩裂现象。会出现二次崩裂现象。
