一种驱动轴和汽车的制作方法
1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及汽车零部件技术领域。
背景技术：
2.驱动轴安装于车轮和减速器之间，起传递扭矩和转速的作用。如图1和图2所示，目前常用的驱动轴由固定节1、滑移节2和轴杆3三个部分组成。固定节1包含固定端万向节总成11。滑移节2包含滑移端万向节总成21。目前常用的结构为固定节1和滑移节2通过轴杆3连接，该结构由于轴杆3不具备可拆卸性，导致通用化模块化较差。同一平台的不同车型一旦轮距变化需要零件总长度调整时，只能进行整体全新开发，给开发和生产带来诸多不便。同时零件可维修性差，一旦固定节1和滑移节2任何子零件出现问题，都必须更换整根驱动轴总成，售后维修代价高昂。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的之一在于提供一种驱动轴，以解决现有技术中轴杆不具备可拆卸性，导致通用化模块化较差的问题；目的之二在于提供一种汽车。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种驱动轴，包括固定节和滑移节，固定节包括固定端万向节总成，滑移节包括滑移端万向节总成，还包括第一轴头、第二轴头和中间轴杆，所述第一轴头的一端与固定端万向节总成连接，另一端与中间轴杆的一端可拆卸式连接，所述第二轴头的一端与滑移端万向节总成连接，另一端与中间轴杆的另一端可拆卸式连接。
6.根据上述技术手段，通过增加第一轴头和第二轴头，使固定节和滑移节为模块化产品，不同车型可以通用，提升了产品的通用性，同时解决了轴杆不能拆卸的问题，使得同一平台的不同车型，当轮距变化，需要不同长度的驱动轴时，仅需要开发及生产不同长度的中间轴杆即可。
7.进一步，所述第一轴头与中间轴杆花键配合。
8.根据上述技术手段，限制了中间轴杆径向方向的运动。
9.进一步，所述第一轴头带有第一卡簧槽，所述中间轴杆与第一轴头连接的端部设有第一卡簧，当所述第一轴头与中间轴杆花键配合时，所述第一卡簧与第一卡簧槽相连接。
10.根据上述技术手段，限制中间轴杆轴向方向的运动。
11.进一步，所述第二轴头与中间轴杆花键配合。
12.根据上述技术手段，限制了中间轴杆径向方向的运动。
13.进一步，所述第二轴头带有第二卡簧槽，所述中间轴杆与第二轴头连接的端部设有第二卡簧，当所述第二轴头与中间轴杆花键配合时，所述第二卡簧与第二卡簧槽相连接。
14.根据上述技术手段，限制中间轴杆轴向方向的运动。
15.进一步，所述驱动轴包括第一防尘罩，所述第一防尘罩布置在所述固定端万向节总成和第一轴头之间，使得所述第一防尘罩能够覆盖所述第一轴头与固定节之间的缝隙。
16.根据上述技术手段，避免灰尘进入固定节的内部。
17.进一步，所述第一防尘罩的两端均为开口，所述第一防尘罩的一端与所述固定节的外壁通过卡箍固定，另一端与所述第一轴头通过卡箍固定。
18.进一步，所述驱动轴包括第二防尘罩，所述第二防尘罩布置在所述移动端万向节总成和第二轴头之间，使得所述第二防尘罩能够覆盖所述第二轴头与滑移节之间的缝隙。
19.进一步，所述第二防尘罩的两端均为开口，所述第二防尘罩的一端与所述滑移节的外壁通过卡箍固定，另一端与所述第二轴头通过卡箍固定。
20.一种汽车，包括车体，所述车体设有上述的驱动轴。
21.本实用新型的有益效果：
22.本实用新型通过增加第一轴头和第二轴头，使固定节和滑移节变成模块化产品，不同车型可以通用，提升了产品的通用性，同时解决了轴杆不能拆卸的问题，使得同一平台的不同车型，当轮距变化，需要不同长度的驱动轴时，仅需要开发及生产不同长度的中间轴杆即可。同时由于中间轴杆可以拆卸，当固定节和滑移节子零件出现损坏时，不再需要更换整根驱动轴，降低了售后维修成本。
附图说明
23.图1为现有技术的驱动轴结构示意图；
24.图2为现有技术的驱动轴结构示意图；
25.图3为本实用新型结构示意图；
26.图4为中间轴杆结构示意图；
27.图5为固定端模块剖视图；
28.图6为滑移端模块剖视图。
29.其中，1-固定节；11-固定端万向节总成；12-第一防尘罩；13-大卡箍；14-小卡箍；2-滑移节；21-滑移端万向节总成；22-第二防尘罩；23-大卡箍；24-小卡箍；3-轴杆；4-第一轴头；41-第一内花键；42-第一卡簧槽；5-第二轴头；51-第二内花键；52-第二卡簧槽；6-中间轴杆；61-第一卡簧；62-第二卡簧。
具体实施方式
30.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
31.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
32.本实施例提出了一种驱动轴，如图3所示，包括固定节1和滑移节2，固定节1包括固定端万向节总成11，滑移节2包括滑移端万向节总成21，固定端万向节总成11与第一轴头4
连接，滑移端万向节总成11与第二轴头5连接，第一轴头4和第二轴头5之间设有中间轴杆6，具体的，第一轴头4的一端与固定端万向节总成11连接，另一端与中间轴杆6可拆卸式连接，第二轴头5的一端与滑移端万向节总成21连接，另一端与中间轴杆6的另一端可拆卸式连接。
33.本实施例中，中间轴杆6与第一轴头4和第二轴头5的连接关系可为螺纹连接、隼接或者滑动连接等。
34.本实施例中通过增加第一轴头4和第二轴头5，使固定节1和滑移节2为模块化产品，不同车型可以通用，提升了产品的通用性，同时解决了轴杆3不能拆卸的问题，使得同一平台的不同车型，当轮距变化，需要不同长度的驱动轴时，仅需要开发及生产不同长度的中间轴杆6即可。
35.本实施例中，中间轴杆6与第一轴头4和第二轴头5均花键配合，进而限制中间轴杆6径向方向的运动。如图4-图6所示，本实施例中在第一轴头4和第二轴头5均布置了安装槽，第一轴头4的安装槽设置第一内花键41，第二轴头4的安装槽设置第二内花键51，第一轴头4和第二轴头5在对应的位置均设置外花键，进而实现了中间轴杆6与第一轴头4和第二轴头5的花键配合。
36.中间轴杆6与第一轴头4连接的端部设有第一卡簧61，另一端（与第二轴头5连接的一端）设有第二卡簧62，第一轴头4的安装槽内设有第一卡簧槽42，第二轴头5的安装槽内设有第二卡簧槽52，当第一轴头4与中间轴杆6花键配合时，第一卡簧61与第一卡簧槽42配合，用于限制中间轴杆6的该端部的轴向方向的运动；当第二轴头5与中间轴杆6花键配合时，第二卡簧62与第二卡簧槽52配合，用于限制中间轴杆6的该端部的运动，结合花键配合的方式，限制了中间轴杆6的轴向和径向的运动，保证了驱动轴整体的稳定性。
37.本实施例中，在驱动轴上设置了第一防尘罩12和第二防尘罩22，第一防尘罩12的两端开口，两端分别紧固连接到固定节1的外壁和第一轴头4上，具体通过大卡箍13、小卡箍14将第一防尘罩12固定在固定端万向节总成11和第一轴头4之间，用于覆盖第一轴头4与固定节1之间的缝隙，起密封防尘作用。第二防尘罩22的两端开口，两端分别紧固连接到滑移节1的外壁和第二轴头5上，具体通过大卡箍23、小卡箍24将第二防尘罩22固定在滑移端万向节总成21和轴头51之间，用于封堵滑移节2与第二轴头5之间的缝隙，起密封防尘作用。
38.本实施例还提出了一种汽车，包括车体，车体配置有上述驱动轴。
39.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种驱动轴，包括固定节（1）和滑移节（2），固定节（1）包括固定端万向节总成（11），滑移节（2）包括滑移端万向节总成（21），其特征在于：还包括第一轴头（4）、第二轴头（5）和中间轴杆（6），所述第一轴头（4）的一端与固定端万向节总成（11）连接，另一端与中间轴杆（6）的一端可拆卸式连接，所述第二轴头（5）的一端与滑移端万向节总成（21）连接，另一端与中间轴杆（6）的另一端可拆卸式连接。2.根据权利要求1所述的驱动轴，其特征在于：所述第一轴头（4）与中间轴杆（6）花键配合。3.根据权利要求2所述的驱动轴，其特征在于：所述第一轴头（4）带有第一卡簧槽（42），所述中间轴杆（6）与第一轴头（4）连接的端部设有第一卡簧（61），当所述第一轴头（4）与中间轴杆（6）花键配合时，所述第一卡簧（61）与第一卡簧槽（42）相连接。4.根据权利要求1所述的驱动轴，其特征在于：所述第二轴头（5）与中间轴杆（6）花键配合。5.根据权利要求4所述的驱动轴，其特征在于：所述第二轴头（5）带有第二卡簧槽（52），所述中间轴杆（6）与第二轴头（5）连接的端部设有第二卡簧（62），当所述第二轴头（5）与中间轴杆（6）花键配合时，所述第二卡簧（62）与第二卡簧槽（52）相连接。6.根据权利要求1所述的驱动轴，其特征在于：所述驱动轴包括第一防尘罩（12），所述第一防尘罩（12）布置在所述固定端万向节总成（11）和第一轴头（4）之间，使得所述第一防尘罩（12）能够覆盖所述第一轴头（4）与固定节（1）之间的缝隙。7.根据权利要求6所述的驱动轴，其特征在于：所述第一防尘罩（12）的两端均为开口，所述第一防尘罩（12）的一端与所述固定节（1）的外壁通过卡箍固定，另一端与所述第一轴头（4）通过卡箍固定。8.根据权利要求1所述的驱动轴，其特征在于：所述驱动轴包括第二防尘罩（22），所述第二防尘罩（22）布置在所述滑移端万向节总成和第二轴头（5）之间，使得所述第二防尘罩（22）能够覆盖所述第二轴头（5）与滑移节（2）之间的缝隙。9.根据权利要求8所述的驱动轴，其特征在于：所述第二防尘罩（22）的两端均为开口，所述第二防尘罩（22）的一端与所述滑移节（2）的外壁通过卡箍固定，另一端与所述第二轴头（5）通过卡箍固定。10.一种汽车，包括车体，其特征在于：所述车体设有如权利要求1-9任一所述的驱动轴。
技术总结
本实用新型涉及一种驱动轴及汽车，包括固定节和滑移节，固定节包括固定端万向节总成，滑移节包括滑移端万向节总成，还包括第一轴头、第二轴头和中间轴杆，所述第一轴头的一端与固定端万向节总成连接，另一端与中间轴杆的一端可拆卸式连接，所述第二轴头的一端与滑移端万向节总成连接，另一端与中间轴杆的另一端可拆卸式连接。本实用新型提升了产品的通用性，同时解决了轴杆不能拆卸的问题，使得同一平台的不同车型，当轮距变化，需要不同长度的驱动轴时，仅需要开发及生产不同长度的中间轴杆即可。同时由于中间轴杆可以拆卸，当固定节和滑移节子零件出现损坏时，不再需要更换整根驱动轴，降低了售后维修成本。降低了售后维修成本。降低了售后维修成本。
