一种减小道岔尖轨不足位移的方法与流程
1.本发明涉及铁路领域，特别是涉及一种减小道岔尖轨不足位移的方法。
背景技术：
2.多年运营经验表明，高速道岔的尖轨与心轨多存在较大的转换不足位移，如图1所示。其具体表现为尖端不密贴、最后一个牵引点与跟端间的轨距偏小、顶铁离缝较大、轨向不良等病害，这些问题严重影响了行车的安全性与稳定性。高速道岔需要有效避免或缓解尖轨不足位移的问题。
技术实现要素：
3.本发明是为了解决现有技术中目前，从施工维护的角度尚无有效的技术来解决高速道岔的不足位移问题，从设计的角度，既有技术均需要对原道岔进行较大的改动，不能实现与原道岔通用下部基础，因此较难推广应用的问题，提供了一种减小道岔尖轨不足位移的方法，，解决了上述问题。
4.本发明提供了一种减小道岔尖轨不足位移的方法，包括以下步骤：
5.s1、试铺一组与拟研究型号相同的高速道岔，设置最后一个牵引点至固定端不同长度的具体工况，测试不足位移、转换力以及最小轮缘槽；
6.s2、根据测试结果确定移动量；
7.s3、根据移动量确定移动的枕跨数量x；
8.s4、根据枕跨移动后后尖轨与基本轨之间的支距，判断是否有足够的支距l放置铁座，是则进行步骤s5；否则进行步骤s6；
9.s5、将实际的拟研究的高速道岔所涉及到的x块滑床板更换为带铁座的固定垫板，并进行步骤s7；
10.s6、将实际的拟研究的高速道岔所涉及到的x块滑床板更换为带斜边铁座的固定垫板；
11.s7、对实际的高速道岔进行更改。
12.尖轨最后一个牵引点至固定端的长度是影响不足位移的重要因素，尖轨最后一个牵引点至固定端长度越短，尖轨不足位移将减小。因此，缩短尖轨最后一个牵引点至固定端的距离将是有效地减小不足位移的方法，具体可通过后移最后一个牵引点的位置或者是前移固定端的位置来实现。牵引点位置移动牵扯到的改造较多，并且就不能实现与原道岔轨下基础通用，相对而言，前移固定端将是更容易实现的方法。
13.但是，尖轨最后一个牵引点至固定端的距离缩小后，可能会造成最后一个牵引点牵引力增大、尖轨最小轮缘槽减小。最后一个牵引点牵引力增大后可能会导致转辙机故障率升高，使用寿命下降，甚至出现功率不足的情况。而最小轮缘槽减小后，列车通过时，车轮轮背可能与尖轨非工作边侧接触，影响行车平稳性甚至行车安全，同时对于尖轨的使用状态也会产生不利影响。因此，首先需要通过试验研究和验证最后一个牵引点至固定端距离
减小后所带来的不利影响，确定合理的最后一个牵引点至固定端距离减小量。然后，通过设置具体工况，研究最后一个牵引点至固定端不同长度对不足位移、转换力以及最小轮缘槽的影响规律。
14.本发明所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，作为优选方式，带斜边铁座包括窄型弹条、底座、t型螺栓和轨距块，底座固定于地面，窄型弹条通过t型螺栓安装在底座上，轨距块设置于底座一侧，轨距块上表面接触窄型弹条，底座外侧面为斜面，底座外侧面上边线位于铁座下边线外侧。因此，首先开展如步骤s1的高速道岔转换试验，探索尖轨固定端至最后一个牵引点不同长度条件下，直、曲尖轨的不足位移、最小轮缘槽、最后一个牵引点转换力的变化规律。基于所得到的试验结果，掌握最后一个牵引点至固定端不同长度对不足位移、转换力以及最小轮缘槽的影响规律，然后在此基础上，确定合理的固定端前移距离。
15.本发明所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，作为优选方式，轨距块两端设置有与底座两侧边配合的边耳，用于限制轨件水平移动范围。
16.本发明所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，作为优选方式，尖轨固定端前移的方法为在尖轨固定端前设置f卡，尖轨固定端后移的方法为拆除扣件。
17.本发明所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，作为优选方式，对最后一个牵引点转换力进行测试的方式为替换安装测力销轴，对尖轨不足位移及最小轮缘槽进行测试的方式为游标卡尺。
18.本发明所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，作为优选方式，设置最后一个牵引点至固定端不同长度的具体工况的方式为将尖轨固定端前移整数枕跨、后移整数枕跨和保持不动。
19.本发明所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，作为优选方式，根据测试结果确定移动量的具体方式为选取可最大减小不足位移的同时最小轮缘槽和扳动力也能得到满足的移动量。
20.本发明所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，作为优选方式，窄型弹条宽度小于等于48mm。正常弹条的宽度大概68mm，窄型弹条可达到48mm，是正常弹条的70％左右。
21.本发明有益效果如下：
22.(1)减小不足位移的效果较为显著；
23.(2)最小轮缘槽和扳动力均能满足要求；
24.(3)只需要对原道岔进行局部修改，不需要进行大的改动，并可以实现与原道岔通用下部基础；
25.(4)方法中所涉及到的特殊铁座便于加工制造。
附图说明
26.图1为一种减小道岔尖轨不足位移的方法流程图；
27.图2为一种减小道岔尖轨不足位移的方法带斜边铁座位置示意图；
28.图3为一种减小道岔尖轨不足位移的方法带斜边铁座结构示意图。
29.附图说明：
30.1、带斜边铁座；11、窄型弹条；12、底座；13、t型螺栓；14、轨距块。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.实施例1
33.如图1所示，一种减小道岔尖轨不足位移的方法，包括以下步骤：
34.s1、试铺一组与拟研究型号相同的高速道岔，设置最后一个牵引点至固定端不同长度的具体工况，测试不足位移、转换力以及最小轮缘槽；
35.s2、根据测试结果确定移动量；
36.s3、根据移动量确定前移的枕跨数量x；
37.s4、根据枕跨前移后尖轨与基本轨之间的支距，判断是否有足够的支距l放置铁座，是则进行步骤s5；否则进行步骤s6；
38.s5、将实际的拟研究的高速道岔所涉及到的x块滑床板更换为带铁座的固定垫板，并进行步骤s7；
39.s6、将实际的拟研究的高速道岔所涉及到的x块滑床板更换为带斜边铁座1的固定垫板；
40.s7、对实际的高速道岔进行更改。
41.在确定了合理的尖轨固定端前移距离后，下一步即研究具体的可操作性及实际解决方案。基于以上研究结果，尖轨固定端前移x枕跨，则需要将x块滑床板修改为固定垫板，在垫板上设置铁座对尖轨进行扣压。但是，固定端前移后，由于尖轨与基本轨之间的支距l较小，可能会没有足够的空间放置铁座。因此，需要首先确定是否有足够的支距l放置铁座，如果支距足够，则只需将涉及到的几块滑床板更换为带铁座的固定垫板，对尖轨进行扣压即可。如果l不够，不足以放置普通铁座时，则需要对铁座进行特殊设计或研发窄型弹条来实现对尖轨的扣压。
42.普通铁座宽度为l0，当l0-l≤15mm时，采用特殊设计铁座的方式，将铁座非工作边竖立面设计为斜面，可减小铁座底部的宽度，进而在有限的空间内实现对尖轨的扣压。当l0-l≥15mm时，再采用特殊设计铁座的方法时铁座与垫板之间的连接强度可能不能满足要求，因此需要设计研发窄型弹条，以适应更小的空间，对尖轨进行扣压。
43.以高速18号道岔为例，基于试验结果，减小不足位移的方案确定为尖轨固定端前移一枕跨。实际设计与制造中，尖轨固定端前移1 枕跨，需要将一块滑床板修改为固定垫板，在垫板上设置铁座对尖轨进行扣压。但是对于既有高速18号道岔而言，固定端前移后，由于尖轨与基本轨之间的支距过小，没有足够的空间放置铁座，但l0-l ≤15mm，因此对铁座进行特殊设计。
44.如图2所示，带斜边铁座1安装在固定垫板上；
45.如图3所示，带斜边铁座1包括窄型弹条11、底座12、t型螺栓13和轨距块14，底座12固定于地面，窄型弹条11通过t型螺栓 13安装在底座12上，轨距块14设置于底座12一侧，轨距块14上表面接触窄型弹条11，底座12外侧面为斜面，底座12外侧面上边线位于铁座下边线外侧。窄型弹条11宽度小于等于48mm。
46.轨距块14两端设置有与底座12两侧边配合的边耳，用于限制轨件水平移动范围。
47.尖轨固定端前移的方法为在尖轨固定端前设置f卡，尖轨固定端后移的方法为拆
除扣件。对最后一个牵引点转换力进行测试的方式为替换安装测力销轴，对尖轨不足位移及最小轮缘槽进行测试的方式为游标卡尺。设置最后一个牵引点至固定端不同长度的具体工况的方式为将尖轨固定端前移整数枕跨、后移整数枕跨和保持不动。根据测试结果确定移动量的具体方式为选取可最大减小不足位移的同时最小轮缘槽和扳动力也能得到满足的移动量。
48.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种减小道岔尖轨不足位移的方法，其特征在于：包括以下步骤：s1、试铺一组与拟研究型号相同的高速道岔，设置最后一个牵引点至固定端不同长度的具体工况，测试不足位移、转换力以及最小轮缘槽；s2、根据测试结果确定移动量；s3、根据所述移动量确定移动的枕跨数量x；s4、根据枕跨移动后后尖轨与基本轨之间的支距，判断是否有足够的支距l放置铁座，是则进行步骤s5；否则进行步骤s6；s5、将实际的拟研究的高速道岔所涉及到的x块滑床板更换为带铁座的固定垫板，并进行步骤s7；s6、将实际的拟研究的高速道岔所涉及到的x块滑床板更换为带斜边铁座(1)的固定垫板；s7、对实际的高速道岔进行更改。2.根据权利要求1所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，其特征在于：所述带斜边铁座(1)包括窄型弹条(11)、底座(12)、t型螺栓(13)和轨距块(14)，所述底座(12)固定于地面，所述窄型弹条(11)通过所述t型螺栓(13)安装在所述底座(12)上，所述轨距块(14)设置于所述底座(12)一侧，所述轨距块(14)上表面接触所述窄型弹条(11)，所述底座(12)外侧面为斜面，所述底座(12)外侧面上边线位于所述铁座下边线外侧。3.根据权利要求1所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，其特征在于：所述轨距块(14)两端设置有与所述底座(12)两侧边配合的边耳，用于限制轨件水平移动范围。4.根据权利要求1所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，其特征在于：所述尖轨固定端前移的方法为在尖轨固定端前设置f卡，所述尖轨固定端后移的方法为拆除扣件。5.根据权利要求1所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，其特征在于：对最后一个牵引点转换力进行测试的方式为替换安装测力销轴，对尖轨不足位移及最小轮缘槽进行测试的方式为游标卡尺。6.根据权利要求1所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，其特征在于：设置最后一个牵引点至固定端不同长度的具体工况的方式为将尖轨固定端前移整数枕跨、后移整数枕跨和保持不动。7.根据权利要求1所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，其特征在于：根据测试结果确定移动量的具体方式为选取可最大减小不足位移的同时最小轮缘槽和扳动力也能得到满足的移动量。8.根据权利要求1所述的一种减小道岔尖轨不足位移的方法，其特征在于：所述窄型弹条(11)宽度小于等于48mm。
技术总结
本发明公开了一种减小道岔尖轨不足位移的方法，包括以下步骤：S1、试铺一组与拟研究型号相同的高速道岔，设置最后一个牵引点至固定端不同长度的具体工况，测试不足位移、转换力以及最小轮缘槽；S2、根据测试结果确定移动量；S3、根据移动量确定移动的枕跨数量X；S4、根据枕跨移动后尖轨与基本轨之间的支距，判断是否有足够的支距l放置铁座，是则进行步骤S5；否则进行步骤S6；S5、将实际的拟研究的高速道岔所涉及到的X块滑床板更换为带铁座的固定垫板，并进行步骤S7；S6、将实际的拟研究的高速道岔所涉及到的X块滑床板更换为带斜边铁座的固定垫板；S7、对实际的高速道岔进行更改。对实际的高速道岔进行更改。对实际的高速道岔进行更改。
