一种船用组合式动力单元的制作方法
1.本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种船用组合式动力单元。
背景技术：
2.在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题，目前，现有的小型船舶的动力舱和驾驶舱是分开设置的，小型船舶的驾驶舱设于甲板上，小型船舶的动力舱大部分设于船舶的底部，也即位于水线以下，而小型船舶的动力舱的内部空间较小，工人无法维修或者维修不方便，此外，设置于水线下的动力舱容易出现进水的问题。
技术实现要素：
3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型实施例提供一种船用组合式动力单元，将动力舱和驾驶舱整合在一起，维修方便，且能够周转于不同的船舶之间。
4.根据本实用新型实施例的船用组合式动力单元，包括舱体，所述舱体的内部设置有两块第一隔板，所述第一隔板将所述舱体的内部依次分隔为动力区、功能区以及驾驶区，所述舱体外靠近所述动力区的一端设有舵桨机，所述动力区内设有动力装置，所述动力装置传动连接所述舵桨机，所述功能区内设置有第二隔板，所述第二隔板将所述功能区分隔为配电间和卫生间，所述配电间内设有配电柜，所述驾驶区设有助航系统，所述助航系统电连接所述配电柜和所述动力装置。
5.作为上述方案的进一步改进，两块所述第一隔板相互平行，所述第二隔板垂直于所述第一隔板，且所述第二隔板的两侧分别连接两块所述第一隔板，以使所述配电间的两侧分别接壤所述动力区和所述驾驶区，所述配电间上分别与所述动力区和所述驾驶区接壤的两侧设置有用于观察的可视窗口。
6.作为上述方案的进一步改进，所述配电间分为上下两层，所述配电柜设于所述配电间的下层，所述可视窗口设于所述配电间的上层。
7.作为上述方案的进一步改进，所述配电间远离所述卫生间的一侧设有能够向外打开的第一门板，所述卫生间远离所述配电间的一侧设有能够向外打开的第二门板，其中，所述卫生间内布置有洗手台以及马桶。
8.作为上述方案的进一步改进，所述动力装置包括柴油发动机、发电机以及齿轮箱，所述柴油发动机的一端通过皮带结构传动连接所述发电机，所述发电机电连接所述配电柜，所述柴油发动机的另一端连接所述齿轮箱，所述齿轮箱通过万向轴连接所述舵桨机。
9.作为上述方案的进一步改进，所述动力装置还包括液压泵站，所述液压泵站用于供给所述舵桨机转向的动力。
10.作为上述方案的进一步改进，所述动力装置又包括备用电源分配箱，所述备用电源分配箱电连接所述柴油发动机，所述备用电源分配箱能够充电，所述备用电源分配箱的输出电压大小为24v。
11.作为上述方案的进一步改进，所述助航系统包括驾驶台以及设于所述驾驶台的操作面板，所述舱体的两侧正对所述驾驶区的位置设有可向外打开的第三门板，所述驾驶区远离所述动力区的一侧以及所述第三门板上均设有用于观望的玻璃窗。
12.作为上述方案的进一步改进，所述舱体的底部设有燃油箱，所述舱体的顶部设有连通所述动力区内部的通风口以及用于抽取所述动力区内部空气的通风风机。
13.作为上述方案的进一步改进，所述舱体的两侧正对所述动力区的位置均设有具有通风百叶的维修门，所述动力区远离所述功能区的一侧设有观察窗。
14.基于上述技术方案，本实用新型实施例至少具有以下有益效果：上述技术方案中，舱体在第一隔板的分隔下分为动力区、功能区和驾驶区，动力装置设于动力区、助航系统设置于驾驶区，且动力区和驾驶区之间还分隔有功能区，功能区在第二隔板的作用下分隔为配电间和卫生间，配电间内设有配电柜，配电柜用于给整个动力单元供电，当需要采用该船用组合式动力单元驱动船舶的船体时，将该船用组合式动力单元吊至船舶的甲板上，将船用组合式动力单元固定好后，舵桨机位于船舶外且当船舶位于水中时舵桨机能够探入水中，舵桨机用于供给船舶前进的动力，使用时，操作人员通过操控驾驶区内的助航系统给予动力装置指令，进而控制舵桨机实现带动船舶的船体前进或者转向等功能。本实用新型的船用组合式动力单元能够将动力舱与驾驶舱集合为一体，且将动力装置布置于甲板上，方便维修，同时，避免了舵桨机尾轴密封可能进水的风险，而且通过一体化设计，本实用新型的船用组合式动力单元不仅仅能够提供船舶动力，还具备驾驶功能，进一步的，设置有卫生间，能够兼顾生活起居。此外，本实用新型的船用组合式动力单元与船舶的床体可拆卸式连接，当不需要该船用组合式动力单元或者需要将该船用组合式动力单元装设在其它的船舶上时，拆除船用组合式动力单元与原先船舶床体的连接，然后通过吊装机将整个船用组合式动力单元吊离原先的船舶床体即可，拆装方便，也便于在不同的船舶船体中周转，提高周转率。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
16.图1是本实用新型实施例的结构示意图一；
17.图2是本实用新型实施例的机构示意图二。
具体实施方式
18.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大
于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
21.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
22.目前，大部分小型船舶的动力舱和驾驶舱都是分开设置，其中，动力舱一般位于小型船舶的底部，驾驶舱位于小型船舶的顶部，但由于小型船舶的动力舱都是的内部空间较小，工人无法维修或者维修不方便，此外，设置于水位以下的动力舱容易出现进水的问题，更重要的是，驾驶舱和动力舱不可以拆除，不能运用于其它的船舶上。
23.参照图1，本实用新型提供一种船用组合式动力单元，包括舱体100，舱体100的内部设置有两块第一隔板，第一隔板将舱体100的内部依次分隔为动力区110、功能区120以及驾驶区130，舱体100外靠近动力区110的一端设有舵桨机210，动力区110内设有动力装置，动力装置传动连接舵桨机210，功能区120内设置有第二隔板，第二隔板将功能区120分隔为配电间122和卫生间121，配电间122内设有配电柜，驾驶区130设有助航系统，助航系统电连接配电柜和动力装置。
24.具体的，舱体在第一隔板的分隔下分为动力区110、功能区120和驾驶区130，动力装置设于动力区110、助航系统设置于驾驶区130，且动力区110和驾驶区130之间还分隔有功能区120，功能区120在第二隔板的作用下分隔为配电间122和卫生间121，配电间122内设有配电柜，配电柜用于给整个船用组合式动力单元供电，当需要采用该船用组合式动力单元驱动船舶的船体时，如图2所示，将该船用组合式动力单元吊至船舶的甲板上，将舱体100固定在甲板500上后，舵桨机210位于船舶外且当船舶位于水中时舵桨机210能够探入水中，舵桨机210用于供给船舶前进的推动力，使用时，操作人员通过操控驾驶区130内的助航系统给予动力装置指令，进而控制舵桨机210实现带动船舶的船体前进或者转向等功能。本实用新型的船用组合式动力单元能够将动力舱与驾驶舱集合为一体，且将动力装置布置于甲板上，方便维修，同时，避免了舵桨机210尾轴密封可能进水的风险，而且通过一体化设计，本实用新型的船用组合式动力单元不仅仅能够提供船舶动力，还具备驾驶功能，进一步的，设置有卫生间，能够兼顾生活起居。此外，本实用新型的船用组合式动力单元与船舶的床体可拆卸式连接，当不需要该船用组合式动力单元或者需要将该船用组合式动力单元装设在其它的船舶上时，拆除船用组合式动力单元与原先船舶床体的连接，然后通过吊装机将整个船用组合式动力单元吊离原先的船舶床体即可，拆装方便，也便于在不同的船舶船体中周转，提高周转率。
25.具体的，如图1所示，两块第一隔板相互平行，第二隔板垂直于第一隔板，且第二隔板的两侧分别连接两块第一隔板，以使配电间122的两侧分别接壤动力区110和驾驶区130，配电间122上分别与动力区110和驾驶区130接壤的两侧设置有用于观察的可视窗口122b，动力区110远离功能区120的一侧设有观察窗，这些设置均是为方便操作人员通过可视窗口122b和观察窗观察船用组合式动力单元后方的情况，以便操纵助航系统驱动舵桨机210带动船舶的船体前进或者转向等。
26.进一步的，配电间122分为上下两层的双层结构，配电柜设于配电间122的下层，为
整个船用组合式动力单元供电，可视窗口122b设于配电间122的上层，
27.在一些实施例中，配电间122远离卫生间121的一侧设有能够向外打开的第一门板122a，方便操作人员进入维修以及查看配电柜的情况，卫生间121远离配电间122的一侧设有能够向外打开的第二门板121a，其中，卫生间121内布置有洗手台以及马桶300，动力区110的顶部设有小型水箱，主要供给洗手台以及马桶300冲洗的用水，洗手台与小型水箱连接管路上以及马桶300与小型水箱的连接管路上均设有电磁阀，电磁阀电连接配电柜，通过手动按钮开启电磁阀门冲洗后，并将污水收集至舱体100内的污水收集柜。
28.在另一些实施例中，动力装置包括柴油发动机230、发电机240以及齿轮箱250，柴油发动机230的一端通过皮带结构传动连接发电机240，发电机240电连接配电柜，发电机240产生的电储存于配电柜，通过配电柜分配至船用组合式动力的各个部分，柴油发动机230的另一端连接齿轮箱250，齿轮箱250通过万向轴220连接舵桨机210，此外，动力装置还包括液压泵站，柴油发动机230连接齿轮箱250的一端还通过轴轮驱动液压泵站，液压泵站用于供给舵桨机210转向的动力，而柴油发动机230通过齿轮箱250、万向轴220以及推进轴等传动连接舵桨机210，使得舵桨机210能够供给船舶船体前进的推动力。
29.此外，动力装置又包括备用电源分配箱，备用电源分配箱电连接柴油发动机230，备用电源分配箱内设置的电池能够充电，备用电源分配箱的输出电压大小为24v，备用电源分配箱能够保障动力区110的操控系统、综合报警系统、配电系统的24v电源电压需要，同时兼顾动力区110的集约化设计原则，备用电源分配箱作为柴油发动机230的启动电池，备用电源分配箱具备以下技术特征：1.具备充电功能，在正常航行时通过发电机240给备用电源分配箱的内部电池充电；2.作为整个船用组合式动力单元的应急24v电压电源分配箱。备用电源分配箱还设有宽电压输入的电源稳压单元，当柴油发动机230启动瞬间的电池电压拉低时，依然能够输出稳定的24v电源。
30.本实施例中，齿轮箱250具有液压离合器，通过液压驱动离合器，具体的，该液压离合器与液压泵站共用液压泵，由发电机240供给液压泵220v电压，柴油发动机230的备用电源分配箱作为备用供电24v，实现双路供电，为保证具备助航系统远程电控合排(合离合)与脱排(脱离合)、换向等操作功能，也可以现场进行手动进行操作。
31.而发电机240在柴油发动机230启动时，处于电压输出不稳的状态，并且柴油发动机230启动后，柴油发动机230在未航行时，处于低速迨速状态，为保证发电机240能够输出稳定的电力，本设计配套提供交流发电机电源稳压箱，根据转速自动调整发电机240的输出电压，可以保证柴油发动机230在怠速到额定转速区间的任意转速均可输出额定电压，同时稳压箱具备低电压保护电路，仅有电压达到设定值时方可允许合闸供电，以免在设备刚启动到调整至额定电压期间，对设备产生冲击，在发电机240的输出电压过低时，报警并断供电。
32.其中，液压泵站提供舵桨机210转向所需的动力源，通过控制电磁阀动作，实现舵桨机210的转舵。为提高经济性及紧约设计，液压泵站与齿轮箱250合排、脱排共用一台液压油泵，通过不同液压阀组实现控制功能，各阀组相互独立，互不干涉。
33.在其它的一些实施例中，舱体100的底部设有燃油箱140，燃油箱140通过管道连接柴油发动机230，舱体100的顶部设有连通动力区110内部的通风口160以及用于抽取动力区110内部空气的通风风机150，其中，柴油发动机230的排气口穿过动力区110的顶部伸出舱
体100外，便于将废弃、尾气排出动力区110，进一步的，舱体100的两侧正对动力区110的位置均设有具有通风百叶的维修门110a，方便维修，通风口160、通风风机150和维修门110a上的通风百叶的配合使用能够有效提高动力区110内的散热能力，避免动力区110内部温度过高影响其它功能的实现。
34.在另一些实施例中，助航系统包括驾驶台420以及设于驾驶台420的操作面板430，舱体100的两侧正对驾驶区130的位置设有可向外打开的第三门板131，驾驶区130远离动力区110的一侧以及第三门板131上均设有用于观望的玻璃窗，此外，驾驶区130还设有进风、出风口，并有防止雨水进入的措施。驾驶台420设有简易写字台，写字台下方设有置物柜，其中，驾驶区130外还设有倒车镜。动力区110内所有设备的控制和监视均集成至驾驶台420的操作面板430上，在驾驶区130内实现所有操作，具体的，包含柴油发动机230、齿轮箱250、发电机240、等设备的操作，驾驶区130上还配置有监控系统摄像头显示器，正常航行时通过摄像头进行四周进行观看，也可以通过驾驶室的前面、左面、右面的玻璃窗瞭望，后面则可通过向后观察观察窗、可视窗口122b以及倒车镜观看。
35.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
技术特征：
1.一种船用组合式动力单元，其特征在于：包括舱体(100)，所述舱体(100)的内部设置有两块第一隔板，所述第一隔板将所述舱体(100)的内部依次分隔为动力区(110)、功能区(120)以及驾驶区(130)，所述舱体(100)外靠近所述动力区(110)的一端设有舵桨机(210)，所述动力区(110)内设有动力装置，所述动力装置传动连接所述舵桨机(210)，所述功能区(120)内设置有第二隔板，所述第二隔板将所述功能区(120)分隔为配电间(122)和卫生间(121)，所述配电间(122)内设有配电柜，所述驾驶区(130)设有助航系统，所述助航系统电连接所述配电柜和所述动力装置。2.根据权利要求1所述的船用组合式动力单元，其特征在于：两块所述第一隔板相互平行，所述第二隔板垂直于所述第一隔板，且所述第二隔板的两侧分别连接两块所述第一隔板，以使所述配电间(122)的两侧分别接壤所述动力区(110)和所述驾驶区(130)，所述配电间(122)上分别与所述动力区(110)和所述驾驶区(130)接壤的两侧设置有用于观察的可视窗口(122b)。3.根据权利要求2所述的船用组合式动力单元，其特征在于：所述配电间(122)分为上下两层，所述配电柜设于所述配电间(122)的下层，所述可视窗口(122b)设于所述配电间(122)的上层。4.根据权利要求1所述的船用组合式动力单元，其特征在于：所述配电间(122)远离所述卫生间(121)的一侧设有能够向外打开的第一门板(122a)，所述卫生间(121)远离所述配电间(122)的一侧设有能够向外打开的第二门板(121a)，其中，所述卫生间(121)内布置有洗手台以及马桶(300)。5.根据权利要求1所述的船用组合式动力单元，其特征在于：所述动力装置包括柴油发动机(230)、发电机(240)以及齿轮箱(250)，所述柴油发动机(230)的一端通过皮带结构传动连接所述发电机(240)，所述发电机(240)电连接所述配电柜，所述柴油发动机(230)的另一端连接所述齿轮箱(250)，所述齿轮箱(250)通过万向轴(220)连接所述舵桨机(210)。6.根据权利要求5所述的船用组合式动力单元，其特征在于：所述动力装置还包括液压泵站，所述液压泵站用于供给所述舵桨机(210)转向的动力。7.根据权利要求5所述的船用组合式动力单元，其特征在于：所述动力装置又包括备用电源分配箱，所述备用电源分配箱电连接所述柴油发动机(230)，所述备用电源分配箱能够充电，所述备用电源分配箱的输出电压大小为24v。8.根据权利要求1所述的船用组合式动力单元，其特征在于：所述助航系统包括驾驶台(420)以及设于所述驾驶台(420)的操作面板(430)，所述舱体(100)的两侧正对所述驾驶区(130)的位置设有可向外打开的第三门板(131)，所述驾驶区(130)远离所述动力区(110)的一侧以及所述第三门板(131)上均设有用于观望的玻璃窗。9.根据权利要求1所述的船用组合式动力单元，其特征在于：所述舱体(100)的底部设有燃油箱(140)，所述舱体(100)的顶部设有连通所述动力区(110)内部的通风口(160)以及用于抽取所述动力区(110)内部空气的通风风机(150)。10.根据权利要求1所述的船用组合式动力单元，其特征在于：所述舱体(100)的两侧正对所述动力区(110)的位置均设有具有通风百叶的维修门(110a)，所述动力区(110)远离所述功能区(120)的一侧设有观察窗。
技术总结
本实用新型公开了一种船用组合式动力单元，涉及船舶技术领域，包括舱体，所述舱体的内部设置有两块第一隔板，所述第一隔板将所述舱体的内部依次分隔为动力区、功能区以及驾驶区，所述舱体外靠近所述动力区的一端设有舵桨机，所述动力区内设有动力装置，所述动力装置传动连接所述舵桨机，所述功能区内设置有第二隔板，所述第二隔板将所述功能区分隔为配电间和卫生间，所述配电间内设有配电柜，所述驾驶区设有助航系统，所述助航系统电连接所述配电柜和所述动力装置。本实用新型实施例提供的船用组合式动力单元将动力舱和驾驶舱整合在一起，维修方便，且能够周转于不同的船舶之间。且能够周转于不同的船舶之间。且能够周转于不同的船舶之间。
