一种人行道预埋件组件及人行道的制作方法
1.本实用新型实施例涉及道路附属结构技术领域，具体涉及一种人行道预埋件组件及人行道。
背景技术：
2.高速铁路人行横道钢桥梁结构是高速铁路建设的关键附属结构之一，用于人员安全通行以及维护检修，其支撑组件为批量件，大体为工字钢结构形式。
3.现有的人行横道的支撑组件安装时，需要在外部假装很多稳定结构，如底部支撑以及横拉装置，其原因主要是支撑组件与高铁结构梁之间的连接不够紧密造成的，即其连接强度不够，增加附属结构，增加制造成本，同时增加的连接结构部件众多，后期维护成本高，且增加的部件基本上固定在挡砟墙上，对挡砟墙破坏性加大，降低使用寿命，影响安全运营。
技术实现要素：
4.为此，本实用新型实施例提供一种人行道预埋件组件及人行道，以解决现有技术中由于现有人行道安装的固定结构复杂、部件众多而导致的增加对人行道的维护成本以及对原有结构的破坏而产生的影响安全运营的问题。
5.为了实现上述目的，减少过多的附加结构同时提高人行道安装强度，本实用新型的实施方式提供如下技术方案：
6.在本实用新型的实施方式的第一方面中，提供了一种人行道预埋件组件，包括预埋板及承载体，所述预埋板的一侧设有至少两个的预埋套筒，所述承载体包括腹板，所述腹板的上下分别连接有上面板与下面板，所述腹板、上面板与下面板的组合体的一侧设有侧面板，所述侧面板与预埋板贴合，并通过螺栓与预埋套筒连接固定，所述预埋套筒的外壁上具有多个沟槽。
7.进一步地，所述预埋套筒包括连接部、主体部以及稳定部，所述稳定部上具有多个环形的沟槽，所述预埋套筒的螺筒为尖头螺筒。
8.进一步地，所述主体部的长度大于稳定部的长度，所述沟槽的深度为预埋套筒的直径的五分之一，所述螺筒的最内侧的端部位于稳定部的中间位置。
9.进一步地，所述预埋套筒包括连接部、主体部以及稳定部，所述稳定部上具有多个环形的沟槽，所述预埋套筒的螺筒为圆柱头螺筒。
10.进一步地，所述主体部的长度小于稳定部的长度，所述沟槽的深度为预埋套筒的直径的二十分之一，所述螺筒的最内侧的端部位于稳定部的最底部。
11.进一步地，所述预埋板上与预埋套筒同侧的面上矩阵式设有多个钢筋，所述钢筋的末端为钩状。
12.进一步地，所述腹板包括连接段、中间段以及外侧段，所述连接段的高度大于外侧段的高度，所述中间段为与连接段及外侧段结构的高度相匹配的梯形，所述下面板为折弯
板。
13.进一步地，所述承载体的上面板上设有间隔板，所述间隔板设置在所述上面板的左右宽向的中间位置。
14.在本实用新型的实施方式的第二方面中，提供了一种人行道，包括前述的人行道预埋件组件，包括预埋板及承载体，位于所述承载体的上面板上方设有间隔板、电缆槽及栏杆立柱，所述电缆槽位于靠近预埋板的一侧，所述栏杆立柱位于电缆槽的外侧，所述电缆槽上设有槽盖板，所述栏杆立柱上设有扶手及护栏。
15.进一步地，所述电缆槽为并排设置的两个，所述间隔板设置在两个并排的电缆槽的同一侧面的中间位置，所述扶手为角钢，护栏为穿设在栏杆立柱上的钢筋。
16.根据本实用新型的实施方式，该人行道预埋件组件具有如下优点：其包括预埋板及承载体，预埋板的一侧设有至少两个的预埋套筒，承载体包括腹板，腹板的上下分别连接有上面板与下面板，腹板、上面板与下面板的组合体的一侧设有侧面板，侧面板与预埋板贴合，并通过螺栓与预埋套筒连接固定，预埋套筒的外壁上具有多个沟槽，在人行道设计是，将预埋件组件的预埋套筒直接设置在挡砟墙内部，通过内部的钢构件直接限制住预埋套筒，从而最大限度的提高预埋组件的安装强度，基本达到与挡砟墙相同的设计使用寿命，从而减少外部二次结构的增加，减少对挡砟墙的破坏，组件连接部件少，易于后期维护保养。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
18.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
19.图1为本实用新型实施例提供的人行道预埋件组件的主视图；
20.图2为本实用新型实施例提供的人行道预埋件组件中承载体的立体图；
21.图3为本实用新型实施例提供的人行道预埋件组件中预埋套筒的轴剖图；
22.图4为本实用新型实施例提供的人行道预埋件组件中预埋套筒的另一个实施例的半剖图；
23.图5为本实用新型实施例提供的人行道预埋件组件中预埋板及预埋套筒组装的主视图；
24.图6为图5的预埋板的左视结构布局示意图；
25.图7为人行横道的侧视安装图。
26.图中：1、预埋板；2、预埋套筒；2-1、连接部；2-2、主体部；2-3、稳定部；3、腹板；3-1、连接段；3-2、中间段；3-3、外侧段；4、上面板；5、下面板；6、侧面板；7、螺栓；8、沟槽；9、螺筒；10、钢筋； 11、间隔板；12、电缆槽；13、栏杆立柱；14、槽盖板；15、扶手；16、护栏；17、挡砟墙；
18、钢构件。
具体实施方式
27.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
29.如图1、图2所示，其示出了本实用新型实施例提供的人行道预埋件组件，包括预埋板1及承载体，预埋板1的一侧设有至少两个的预埋套筒2，承载体包括腹板3，腹板3的上下分别连接有上面板4与下面板5，腹板3、上面板4与下面板5的组合体的一侧设有侧面板6，侧面板6与预埋板1贴合，并通过螺栓7与预埋套筒2连接固定，预埋套筒2的外壁上具有多个沟槽8。
30.该人行道预埋件组件中，设置预埋套筒2的结构形式，在人行道设计是，将预埋件组件的预埋套筒2直接设置在挡砟墙17内部，通过内部的钢构件18直接限制住预埋套筒2，从而最大限度的提高预埋组件的安装强度，基本达到与挡砟墙17相同的设计使用寿命，从而减少外部二次结构的增加，减少对挡砟墙17的破坏，组件连接部2-1件少，易于后期维护保养。
31.如图3所示，其为预埋套筒2的其中一种实施方式的结构图，预埋套筒2包括连接部2-1、主体部2-2以及稳定部2-3，稳定部2-3上具有多个环形的沟槽8，预埋套筒2的螺筒9为尖头螺筒9。
32.具体的结构中，主体部2-2的长度大于稳定部2-3的长度，沟槽8的深度l1为预埋套筒2的直径l2的五分之一，螺筒9的最内侧的端部位于稳定部2-3的中间位置。该预埋套筒2的沟槽8深度较大，适用于整体结构密集度小的施工场地，如市域以外的人行道施工建设。
33.如图4所示，其为预埋套筒2的另一种实施方式的结构图，预埋套筒2包括连接部2-1、主体部2-2以及稳定部2-3，稳定部2-3上具有多个环形的沟槽8，预埋套筒2的螺筒9为圆柱头螺筒9。
34.具体的结构中，主体部2-2的长度小于稳定部2-3的长度，沟槽8的深度l1为预埋套筒2的直径l2的二十分之一，螺筒9的最内侧的端部位于稳定部2-3的最底部。该预埋套筒2的沟槽8深度较小，但槽数密集，适用于整体结构需要预埋套筒2密集度大的场所，如市域铁路线路的人行道施工建设。
35.如图5、图6所示，其为预埋板1的结构，预埋板1上与预埋套筒2 同侧的面上矩阵式设有多个钢筋10，钢筋10的末端为钩状，本事实例中，预埋板1上具有对称设置的4个预埋套筒2，设置9跟钢筋10，钢筋10 通过焊接设置在预埋板1上，其用于勾住挡砟墙17内部设置的钢构件18 提高预埋板1的稳定性。
36.再次参见图1所示，腹板3包括连接段3-1、中间段3-2以及外侧段 3-3，连接段3-1
的高度(图是中上下方向)大于外侧段3-3的高度，中间段3-2为与连接段3-1及外侧段3-3结构的高度相匹配的梯形，下面板 5为折弯板，连接段3-1的高度大主要加强与预埋板1固定的稳定性，而外侧段3-3高度较小能够降低外侧段3-3的重量，降低对预埋板1连接结构的拉力。
37.其中，承载体的上面板4上设有间隔板11，间隔板11设置在上面板 4的左右宽向(图示中内外方向)的中间位置，间隔板11用于在预埋件组件上方设置其他结构进行间隔开的多种，还能够起到标记为的作用。
38.在本实用新型的实施方式的第二方面中，如图7所示，其示出了本实用新型实施例提供了一种人行道，包括上述的人行道预埋件组件，包括预埋板1及承载体，位于承载体的上面板4上方设有间隔板11、电缆槽12及栏杆立柱13，电缆槽12位于靠近预埋板1的一侧，栏杆立柱13 位于电缆槽12的外侧，电缆槽12上设有槽盖板14，栏杆立柱13上设有扶手15及护栏16。
39.该人行道的设计结构简洁，连接部2-1件少，从而提高连接的稳定性，预埋套筒2设置在挡砟墙17的内部，并通过挡砟墙17内部设置的钢构架卡接固定，并且将钢筋10与钢构件18连接固定，使得预埋件组件与挡砟墙17形成一个整体，保障其稳定性，其中栏杆立柱13为焊接在承载体上的t型钢柱，扶手15为角钢设置安装在栏杆立柱13的顶部，护栏16为穿设在栏杆立柱13上的钢筋10，电缆槽12靠近预埋板1与侧面板6连接处的位置，降低对连接处的重力作用。
40.其中，电缆槽12为并排设置的两个，间隔板11设置在两个并排的电缆槽12的同一侧面的中间位置，在实际安装过程中，电缆槽12前后(图7中左右方向)并列为一组，而间隔板11设置在电缆槽12左右(图 7中图纸内外方向)方向上，实际施工中，电缆槽12左右排布，一组电缆槽12压在两个承载体上，并以间隔板11隔开，保障其稳定的同时进行位置标记，具有可视化的统计作用，能够在设计阶段精确做好预算，节约成本。
41.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
技术特征：
1.一种人行道预埋件组件，其特征在于，包括预埋板及承载体，所述预埋板的一侧设有至少两个的预埋套筒，所述承载体包括腹板，所述腹板的上下分别连接有上面板与下面板，所述腹板、上面板与下面板的组合体的一侧设有侧面板，所述侧面板与预埋板贴合，并通过螺栓与预埋套筒连接固定，所述预埋套筒的外壁上具有多个沟槽。2.如权利要求1所述的人行道预埋件组件，其特征在于，所述预埋套筒包括连接部、主体部以及稳定部，所述稳定部上具有多个环形的沟槽，所述预埋套筒的螺筒为尖头螺筒。3.如权利要求2所述的人行道预埋件组件，其特征在于，所述主体部的长度大于稳定部的长度，所述沟槽的深度为预埋套筒的直径的五分之一，所述螺筒的最内侧的端部位于稳定部的中间位置。4.如权利要求1所述的人行道预埋件组件，其特征在于，所述预埋套筒包括连接部、主体部以及稳定部，所述稳定部上具有多个环形的沟槽，所述预埋套筒的螺筒为圆柱头螺筒。5.如权利要求4所述的人行道预埋件组件，其特征在于，所述主体部的长度小于稳定部的长度，所述沟槽的深度为预埋套筒的直径的二十分之一，所述螺筒的最内侧的端部位于稳定部的最底部。6.如权利要求1所述的人行道预埋件组件，其特征在于，所述预埋板上与预埋套筒同侧的面上矩阵式设有多个钢筋，所述钢筋的末端为钩状。7.如权利要求1所述的人行道预埋件组件，其特征在于，所述腹板包括连接段、中间段以及外侧段，所述连接段的高度大于外侧段的高度，所述中间段为与连接段及外侧段结构的高度相匹配的梯形，所述下面板为折弯板。8.如权利要求7所述的人行道预埋件组件，其特征在于，所述承载体的上面板上设有间隔板，所述间隔板设置在所述上面板的左右宽向的中间位置。9.一种人行道，包括如权利要求1-7任一项所述的人行道预埋件组件，其特征在于，位于所述承载体的上面板上方设有间隔板、电缆槽及栏杆立柱，所述电缆槽位于靠近预埋板的一侧，所述栏杆立柱位于电缆槽的外侧，所述电缆槽上设有槽盖板，所述栏杆立柱上设有扶手及护栏。10.如权利要求9所述的人行道，其特征在于，所述电缆槽为并排设置的两个，所述间隔板设置在两个并排的电缆槽的同一侧面的中间位置，所述扶手为角钢，护栏为穿设在栏杆立柱上的钢筋。
技术总结
本实用新型实施例公开了一种人行道预埋件组件，其包括预埋板及承载体，预埋板的一侧设有至少两个的预埋套筒，承载体包括腹板，腹板的上下分别连接有上面板与下面板，腹板、上面板与下面板的组合体的一侧设有侧面板，侧面板与预埋板贴合，并通过螺栓与预埋套筒连接固定，预埋套筒的外壁上具有多个沟槽，在人行道设计是，将预埋件组件的预埋套筒直接设置在挡砟墙内部，通过内部的钢构件直接限制住预埋套筒，从而最大限度的提高预埋组件的安装强度，基本达到与挡砟墙相同的设计使用寿命，从而减少外部二次结构的增加，减少对挡砟墙的破坏，组件连接部件少，易于后期维护保养。易于后期维护保养。易于后期维护保养。
