一种用于多年冻土公路隧道的复合式保温衬砌结构的制作方法
1.本实用新型涉及一种用于多年冻土公路隧道的复合式保温衬砌结构。
背景技术：
2.在多年冻土地区，隧道开挖建成后可视为细长型的筒状通风管道，由于隧道内形成的自然风流动以及运营期车辆行驶的作用，都会改变隧道围岩原本的散热条件，而同时由于隧道内无阳光直射，阻隔了辐射热对围岩表面的影响，导致洞内各位置环境气候迥异。
3.上述因素使衬砌背后的多年冻土变为季节性冻土并形成冻融圈，冻融圈的循环使隧道结构处在受反复冻胀力作用的不利环境中，往往造成衬砌严重开裂甚至破坏，最终影响隧道运营安全。因此，在多年冻土地区修建隧道，关键技术就是要保护冻土，尽量使冻土维持原热平衡状态。鉴于此，有必要提供一种适用于多年冻土地区公路隧道的复合式保温衬砌结构，提高隧道内冻土的保护效果，保证隧道的运营安全。
技术实现要素：
4.本实用新型的主要目的是提供一种用于多年冻土公路隧道的复合式保温衬砌结构，以提高冻土的保护效果并保证运营期间的结构安全。
5.本实用新型为实现上述目的，所采用技术解决方案如下：一种用于多年冻土公路隧道的复合式保温衬砌结构，包括初期支护结构、一次模筑衬砌、自粘布、vip保温板、防水板、二次模筑衬砌、聚酚醛保温板、纤维增强版、预留补强空间。其特征是：隧道开挖后施作初期支护，后立即浇筑一次模筑衬砌，待一次模筑混凝土达到设计强度后，拆除模板，铺挂自粘布、vip保温板及防水板，在浇筑二次模筑衬砌，二次模筑衬砌表面铺挂聚酚醛保温板及纤维增强板。
6.本实用新型的有益效果是隧道内设置了两层保温层，最大程度的保护了冻土的热平衡状态，同时对隧道内轮廓预留了后期维修补强空间，保证了隧道的结构安全和运营安全。
附图说明
7.图1是本实用新型的截面图。
8.图中：1、初期支护；2、一次模筑衬砌；3、自粘布；4、vip保温板；5、防水板；6、二次模筑衬砌；7、聚酚醛保温板；8、纤维增强板；9、预留补强空间层。
具体实施方式
9.以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
10.参见图1，一种用于多年冻土公路隧道的复合式保温衬砌结构，包括隧道开挖后施作的初期支护1，所述初期支护1施作完毕后立即浇筑一次模筑衬砌2；在所述一次模筑衬砌2的表面由外向内依次铺挂自粘布3、vip保温板4、防水板5；经过一个寒期后浇筑二次模筑
衬砌6；在所述二次模筑衬砌6的表面依次铺挂聚酚醛保温板7及纤维增强板8；所述纤维增强板8的表面预留补强空间层9。
11.隧道开挖后施作初期支护1，施工顺序为开挖后线初喷6cm混凝土，然后打设锚杆、挂网、立钢拱架、补喷混凝土至设计厚度。
12.初期支护1施工完毕后立即浇筑一次模筑衬砌2，一次模筑衬砌2采用20cm厚c45低温早强钢筋混凝土。一次模筑衬砌2达到设计强度后拆除模板，依次铺挂自粘布3、vip保温板4、防水板5。vip保温板4外包防水板5，避免vip保温板4浸水失效，影响保温效果。
13.经过一个寒期后，浇筑二次模筑衬砌6，二次模筑衬砌6采用45cm厚c45钢筋混凝土。二次模筑衬砌6经验收合格后在表面铺挂5cm厚聚酚醛保温板7，聚酚醛保温板7表面采用6mm厚纤维增强板8覆盖。纤维增强板8外侧预留30cm厚的后期维修补强空间层9。
技术特征：
1.一种用于多年冻土公路隧道的复合式保温衬砌结构，包括隧道开挖后施作的初期支护，其特征是：所述初期支护施作完毕后立即浇筑一次模筑衬砌；在所述一次模筑衬砌的表面由外向内依次铺挂自粘布、vip保温板、防水板；经过一个寒期后浇筑二次模筑衬砌；在所述二次模筑衬砌的表面依次铺挂聚酚醛保温板及纤维增强板；所述纤维增强板的表面预留补强空间层。2.根据权利要求1所述的一种用于多年冻土公路隧道的复合式保温衬砌结构，其特征是：一次模筑衬砌采用20cm厚c45低温早强钢筋混凝土构成；二次模筑衬砌采用45cm厚c45钢筋混凝土构成；在二次模筑衬砌表面铺挂5cm厚聚酚醛保温板，聚酚醛保温板表面采用6mm厚纤维增强板覆盖，纤维增强板外侧预留30cm厚的后期维修补强空间层。
技术总结
本实用新型公开了一种用于多年冻土公路隧道的复合式保温衬砌结构，包括隧道开挖后施作的初期支护，所述初期支护施作完毕后立即浇筑一次模筑衬砌；在所述一次模筑衬砌的表面由外向内依次铺挂自粘布、VIP保温板、防水板；经过一个寒期后浇筑二次模筑衬砌；在所述二次模筑衬砌的表面依次铺挂聚酚醛保温板及纤维增强板；所述纤维增强板的表面预留补强空间层。本实用新型的有益效果是隧道内设置了两层保温层，最大程度的保护了冻土的热平衡状态，同时对隧道内轮廓预留了后期维修补强空间，保证了隧道的结构安全和运营安全。了隧道的结构安全和运营安全。了隧道的结构安全和运营安全。
