手动挡换挡技巧

手动挡汽车驾驶技巧

驾驶技术决定汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆的配置与性能，而

是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，因不同领悟能力及反应

力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及他人的安全保障。

手动档驾驶需要更多技巧

坐姿

新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，

大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；

靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆

头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。

视线不应紧盯眼前

市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方

几辆车的运行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进；必

要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。

换档时机（个人经验）：

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样，

可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

一般发动机2000转时的对应速度如下

1档时为15公里时速

2档时为25公里时速

3档时为35公里时速

4档时为55公里时速

5档时为65公里时速

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

说明：

以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动1力）保持。仅供换档参考，需

要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。

1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换

入2档。

换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。避免换档后发动机转速变

得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢

行驶速度。加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时

再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，

减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的

转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换

1档，必须使用两脚离合）。

驾校老师时常教诲要两脚离合，那么怎样实现呢？

减档呼空油两脚离合法：

踩下离合踏板，并摘档；

放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小）；

踩下离合踏板，并挂入新减档位。

换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并

且听不到明显齿轮撞击声响。

刹车制动

分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领：

配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损

且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能够停住

即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，

如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。

紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。

如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹（紧

急情况例外），应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。

车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。（因为，刹车尾灯的功

率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机视线。

手动挡汽车坡道起步技巧

坡道起步时，踩下离合器，将挡位移至一档，然后再拉动手制动，按下手制动按钮，注意不要

松手制动，应向后拉，起步一切准备工作完毕后，右脚松脚制动，脚放到油门踏板,右脚适当加油

并保持一定转速后，左脚抬离合器踏板，应先快抬至接近半联动位置，然后再慢抬离合器踏板，同

时注意倾听发动机声音的变化，待发动机运转声音发闷、转速下降时，左脚应迅速停住并且保持不

动，同时右脚二次加油，以保持足够的动力能够顺利起步，然后慢松手制动；

1.车向前动时，离合器踏板应保持不动，使汽车平稳起步，再慢抬离合器踏板至完全结合；

2.车不动、不溜时，应慢抬离合器踏板，车动后，应压住离合器踏板，车平稳起步后，慢抬离

合器踏板至完全结合。

坡道起步要点

两次加油，第一次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停住是关键，同时加

油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的关键。

快速起步可分手制动和脚制动起步两种：

制动起步一般适用于坡道较大停车时间较长的场合，具体操作如下:踩下离合器，挂入1挡，

准备工作完毕后，松手制动的同时，右脚适当加油，左脚迅速抬离合器踏板至半联动(注意倾听发

动机声音变化)，车动慢抬离合器踏板平稳起步。

脚制动起步是最常使用的,十字路口或短时停车一般都是采用脚制动起步,具体操作如下:踩下

离合器，挂入1挡，准备工作完毕后，右脚松脚制动踏板，迅速回油门踏板并适当加油，同时左脚

迅速抬离合器踏板至半联动，车动慢抬离合器踏板平稳起步。

快速起步要点

脚制动起步一般从离刹车到车动大概时间是三秒,左脚抬、右脚下，车动左脚及时停住是不至

于离合器踏板抬得过多，造成起步不平稳，抬的过少，造成有坡溜车或起步慢的原因。

一般遇红灯时,使用脚制动配合离合器和油门快速起步，配合好是不会溜车和熄火的，现将操

作原理说一下：

一般路口在停车线停车是不会溜车的，这是因为路口条件允许，在设计时一般在停车线以外有

段距离是较平坦的，以防溜车，特殊情况除外．

进入路口后一般就不一样了，路口在设计和施工中，路口中心点较高，所以，踩下离合器，停

车后，脚制动不要抬，等待时间较短时，离合器不抬．挡位也不用摘（如果是二挡以上，应直接挂

入一档，准备起步），起步时，右脚松脚制动的迅速回油门，同时，根据坡道大小和载客多少，适

度加油，左脚同时迅速抬至车动（专业叫半联动），油门正好跟上，慢抬离合器平稳起步．只要是

左右脚配合好并且迅速是不会溜车和熄火的，为什么松脚制动左右脚配合好不会溜车在讲一下：

汽车制动分为脚制动和手制动，脚制动又叫行车制动，作用是控制汽车减速、停车。手制动又

叫驻车制动，它的作用是保证汽车停车时不溜动，紧急制动时，又可配合脚制动同时使用。

保证汽车坡道不溜车最少一个条件：

一、拉紧手制动．

二、踩下脚制动并保持有足够的制动力。

三、半联动并能克服下坡阻力。

四、挂挡(低速挡不易溜车）抬起离合器，发动机牵阻应大于下坡阻力．

制动坡起时，松脚制动后，不溜车的一个条件都没有了，快速起步为什么不会溜车哪？因为，

松脚制动踏板后，到完全解除制动有一定的时间，专业叫制动系的反应时间，在这段时间里，左脚

抬到车动（半联动），右脚适时加油，慢抬离合器，保证汽车不溜、不窜、不熄火，平稳起步是没

有问题的．

关于抬离合器踏板低点是否能够起步的问题的解答：离合器的作用是可以使发动机的动力与

传动系暂时分离和平稳的结合，以便汽车换挡或平稳的起步．

汽车的离合器踏板受（左脚）外力可以向下运动，解除对离合器踏板外力后，离合器踏板在压

盘弹簧、分离轴承回位弹簧、踏板回位弹簧作用下，向上弹起，踏板上下运动的行程专业叫离合器

踏板行程．上面较轻能运动的行程，叫离合器踏板自由行程，向下较重一直到底这段行程叫离合器

踏板工作行程，离合器踏板自由行程一般为20－40毫米．过大，踏板抬点就能走，但容易造成分

离不彻底，挂挡不易．．．

手动挡驾驶最合理的换挡方式【驾驶技巧】

离合器篇

驾驶手动挡车子要做到手脚并用，如果动作不协调，就会变得手忙脚乱，不光控制困难，而且

还有可能损伤离合器。

控制离合器的注意事项：

1.正确的踩离合器的姿势是，脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点

时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。

2.踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于半接合状态，这样便可以确保离合器完全

分离，不至于磨损。

3.开车时，离合器不要放的太快或刻意将引擎转速提升得过高，这会加速离合器的损耗。

4.永远在踩低离合器时才换挡。

5.踩离合器时，油门应该放开。

6.若未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿强行换挡，否则

会让变速箱的齿轮产生摩擦。

7.行车中，切勿右脚踩离合器。

手势篇

每个人唱歌的时的手势都会有所不同，驾驶手动当车子时的换挡手势也不同。事实上，自从有

手动挡车子至今，都没有一套完全正确的换挡手势规则，因为每个人的换挡手势都不尽相同，但如

何能换得顺畅、换的舒服，却足以影响到驾驶者的信心、换挡的准确性及安全性。以下提供一套比

较大众化的手势，供各位新手参考。

加挡

空挡→1挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。

1挡→2挡：握住挡把，将其向下拉入2挡

2挡→3挡：用手将挡把向上推入3挡。

3挡→4挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住挡把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。

4挡→5挡：反手向外推挡把，之后向上推入5挡。

减挡

5挡→4挡：在5挡向下拉挡把，切入4挡。

4挡→3挡：握住挡把，向上推入3挡。

3挡→2挡：向下推入2挡。

2挡→1挡：向上推入1挡。

换挡篇

什么时候是换挡的最佳时机？这是很多手动车驾驶者常遇到的问题。很多人以为无声的换挡就

是正确的，于是在引擎还未到达最佳转数时就盲目换挡，这样倒也未尝不可，只是比较耗油而已。

因为转数过低的话，驾驶者必须增加供油量，才能维持正常的力量输出，其实引擎在接近扭力峰值

输出的转速行车，是最省油的。

以1.5升排量的家庭用车在平路上行走为例，最理想的换挡时机大致如下：

1挡起步：约1500rpm

1挡转2挡：20km/h

2挡转3挡：30km/h

3挡转4挡：40km/h

4挡转5挡：50km/h

转入抵挡也是一样，不要等转速过低，车辆几乎没有力气时才减挡，这样会增加引擎负担。要

车辆保持一定的驱动力和速度，减少引擎负担，及早减挡是必要的，特别是上坡、车辆慢速行驶和

负重行驶的时候。

一般来说，最佳的减挡时间大致如下：

5挡换4挡：55km/h

4挡换3挡：45km/h

3挡换2挡：35km/h

2挡换1挡：25km/h

···········································

娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆的配置

与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，因不同领悟

能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及他人的安

全保障。

坐姿

新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，

大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可;

靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆

头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。

视线

不应紧盯眼前：市区内应直视前方五六十米处;高速路面应视线应在两百米以上;行进中，经常

同时注视前方几辆车的运行情况;跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸

路段行进;必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。

换档时机

目前生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击，

大为简化了换档操作。现在，不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍

使用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定），这在相当大的程度上解决了换挡

时的困难。既然如此，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、

顿挫（搓车）等冲击现象呢？我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上。

为便于探讨，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：

第一步：踩离合（器），松油门；

第二步：换挡；

第三步：抬离合、加油。

以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？

下面试着一步一步地进行分析：

第一步：踩离合（器），松油门

这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，

由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲

击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低

（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。

踩离合松油门的正确操作方法是：踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个

先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于

踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。

这时烧的油算是白费了。

踩离合同时松油门后，发动机转速随之开始下降。

第二步：换挡

这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个

齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位

齿轮上的齿环），在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击。转速同步后，两

齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入

时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快

意”。

这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同

步相区别。

第三步：抬离合同时加油

这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包

括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。抬离合的时机：抬离合的时机是指

换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。

当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后

才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也

同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转

速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。

那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时

发动机转速与离合器片转速是如何变化的。

踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了

然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速

又是怎样变化的呢？

下面我们举一个实际例子来分析一下：

赛欧车在发动机2500转时由二档换三档。

赛欧车以二档、发动机2500转行驶时，按计算，车速约为32km／h。二档时，离合器片

是经二档齿轮付（一对大小齿轮，速比为1.96）与变速器输出轴相连的，换入三档后，离合器

片则改由三档齿轮付（速比为1.322）与变速器输出轴相连，虽然此时车速仍为32km／h（按上面

的假设），但由于三档速比的关系，离合器片的转速发生了相应变化。按车速32km／h反推计

算，离合器片的转速应下降为1686转。

知道了换挡后离合器片的确切转速，就知道了抬离合的时机。既然知道了抬离合的时机，

剩下的操作其实就很简单了，只需在发动机转速下降到离合器片转速时抬离合就行了。

按上例，其过程如下：

第一步：踩离合，松油门。

说明：踩离合、松油门前车速为32公里，发动机转速为2500转。踩离合、松油门后，发动机

转速开始下降。

第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档。

第三步：观察发动机转速表，当转速下降到1686转时，按抬离合的操作要领进入半离合状

态。

说明：由于是观察转速表，所以只能大约以1700转左右为准。

可以看出，这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步，它是看着转速表，等待发动

机转速自然下降到离合器片转速时再进行抬离合操作的。打个比喻的话，这种操作方法就象在发

动机与离合器片之间装设了同步器一样，只不过同步器的扮演者不是机器而是人。

上面的情形是加档时的例子，减档是加档的逆过程，将上例倒个个儿就行了。需要注意的

是：减挡后，离合器片的转速不是降低而是升高了。例如，车速同为32km／h时由三档换二档，

换挡前离合器片转速为1686转，换挡后离合器片转速升高到2500转。因此，减档时的情形与

加档时截然不同。减档时，要想使发动机转速与离合器片转速同步，只有靠主动地踩油门提高

发动机转速才可能实现，除此之外别无他法。而加档时是被动地等待发动机转速的自然下降。

如上所述，换挡后，在新档位速比条件下，离合器片转速发生相应变化，这种变化随不同

档位互换和不同车速而不同。按变速器各档速比的变化特点，可以归纳出离合器片转速变化的两

个规律：加档时，离合器片转速较换挡前降低，减档时，离合器片转速较换挡前增高；不管是

加档还是减档，档位越低，转速变化范围越大。

为叙述方便，以下我把换入新挡位后发动机转速向离合器片转速“靠拢看齐”，进而趋于同

步的过程称为“离合器同步”，此时的离合器片转速称为“同步转速”，相应地，根据同步转

速控制抬离合时机的换挡方法就称之为“离合器同步换档”。

好了，话说至此，希望大家有一个清晰的概念：那就是，整个换挡过程中，不管是加档还

是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，

即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这里所说的发

动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制。

离合器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结

合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合

器摩擦元件的磨损可降到最低程度。

离合器同步时抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指针

会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合

时机不对。

离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同

步，换句话说就是发动机转速（n／min）与车速（km／h）的不“匹配”。经常可以在网上看到

或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此

时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动

机转速与车速（即同步转速）不匹配。

例如：如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，

且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或

“抖动”感。与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起

的。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖

动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油

门已闭而无能为力。为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速降低到接近同步转速

时再行抬离合操作。

又如：在实际操作中，如因某种原因（如换挡不熟练）导致第一步和第二步的操作过程延长，

在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离

合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好（过

快），车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因，一般说来，总是同步转速大于发动机转速，

离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。为了避免出

现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升

并保持在同步转速左右。

根据情况，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经

常所说的油离配合问题，油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时的情形就是

如此。减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小

离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。

另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负

荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降（发动机转速损失）而引起顿挫。为

避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性（即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿），应根据情况在

抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击，

又可使后续加速“跟得上”。这些，初学者们往往都容易忽视（或是无暇顾及）。如果您换挡时经

常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了。

实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有

其它一些原因，不可能一一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离

合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。

话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离

合时机没掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦

元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意

无意地也是这么做的。

尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制，也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以

增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的操作技巧，为享受至上

的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这种方法对抬

离合时机加以控制，那是再好不过的事了。

从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速）、不同档位以及加档或减档时都

可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减档加速；为

利用发动机制动而越级减档等），或强调速度和驾驶技巧的场合（象赛车选手在弯道上的高车速减

档），我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过，离合器同步的概念还是应该记住的

喔！）。例如，在低转速（2000转以下）换挡或高档位换挡（如四档换五档）时，由于发动机转速

与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。

另外，由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法。就平

时驾驶而言，在大油门高转速加挡时（从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以上时加档），

这种方法就比较适用了。

离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表，这可能分散注意

力，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全，切记切记！！！当根据车速、档位

和发动机声音可以掌握抬离合时机（或油门轻重）后，就没有必要再老是看着转速表换档了。

对解决换档顿挫的简单总结：

顿挫的原因：抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在

转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。

解决的办法：只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器

片转速，就可有效地防止顿挫：

第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；

第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。

两者要配合好，要有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。

新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，

所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换档时可以试

一试：

假定在2000－2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下

降：

一挡换二档，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）；

二档换三档，800转（下降4小格）；

三档换四档，600转（下降3小格）；

四档换五档，400转（下降2小格）。

虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离

合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。

例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开

始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合

抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700

转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损

也降到最小。

建议大家在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机

的使用寿命，并且使你的爱车始终保持良好的运动状态，有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，

让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行，这

不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。

刹车制动

刹车制动分为主动的踏板制动和被动的发动机制动，两种正常行驶中减速要领：

1、配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂

磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

2、留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力(适可而止，保证车辆在前方空间能够停

住即可)，不要完全踩死。待基本停稳后(尚未完全停定)，立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发

现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。

3、紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

5、需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车

辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作;如有阻碍，尽可能不要采用一脚急

刹(紧急情况例外)，应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。

6、车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。(因为，刹车尾灯的

功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机)