滴滴代驾

滴滴快车运营模式探析

一、滴滴快车简介

滴滴快车，最初起源于盛行美国的网络约车服务，滴滴出行的功能之

一（其他的功能分别为：滴滴顺风车、滴滴出租车、滴滴专车、滴滴

代驾、滴滴巴士），它的使用方式为，由注册用户通过滴滴出行客户

端在滴滴快车页面选择预约快车，由系统自动就近派单，或者由车主

在滴滴司机客户端自主抢单，派单或抢单成功后，车主在指定时间、

指定地点接到乘客并将其送往指定目的地，在乘客到达目的地后，经

车主确认，乘客通过客户端完成车费支付，最终，一笔快车订单即告

完成。

二、滴滴快车的优势和法律难题

作为当下最经济、快捷的出行方式，相对自有车辆，滴滴快车省去了

日常的车辆保养维护、保险、停车等费用，堪比招手即停的私家车。

比出租车更好、更安全的用户体验，借之于高度发达的网络技术，快

车的全部行车数据均可见诸于手机，亦可通过客户端实现评论、评分、

投诉、支付、购物等多种功能。虽然在价格上并不比公交拥有显著优

势，但是时间相对自由、路线随意可控、车辆存量巨大，在越来越重

视时间和效率的当下，滴滴快车还是受到了众多都市年轻人的青睐，

成为了他们的出行首选。可以说，滴滴快车的出现，大大改变了人民

的出行观念，解放了道路上的空转车辆，极大节约了社会交通成本，

演什么样的角色，如何完成一次有效的快车订单，成为了解开这一症

结的关键。使用过一两次快车之后，你会发现快车的商业模式、运营

规则，和连锁型百货商场、淘宝网有异曲同工之处，从交易方式、交

易过程、风险承担等方面滴滴快车和他们都存在极大的相似度，同时

也存在诸多不同和差异。因此，笔者试着将几种商业模式进行具体的

对比，试着从中发现端倪，拨开滴滴快车真实的面纱。

连锁型百货商场：消费者选择在大型商场进行购物，虽基于对商场商

誉和品牌的信赖，却很少直接和商场发生交易磋商，消费者和具体的

经营商户虽然是在商场所有者提供的固定摊位内进行磋商和交货，然

而消费者却是直接在商场管理者所设置的收银台完成价款的支付，由

商场以自己的名义直接向消费者出具收据或开具发票，而后，商场与

商户之间再基于协议和约定进行内部结算，在日常的运营过程中，商

场亦对进驻商户收取相应的管理费用。事实上，纵观整个交易过程，

普通消费者足以信赖其交易实际上是和商场发生，消费者与商户、商

场系买卖交易过程中的对立方，对于消费者而言，商户与商场是绑定

在一起的一方，如此，一旦发生纠纷，商场势必首当其冲被消费者认

为系其直接的交易对象，并成为事实上顾客维权的第一责任人，一旦

进入诉讼，显然商场会成为诉讼中的被告。

淘宝网：网民选择与进驻淘宝的商家进行交易，而淘宝卖家依托于淘

宝网所建构的虚拟网络空间进行对外宣传和交易活动，整个交易过程

除去支付行为，并不会与淘宝网本身发生关联，淘宝网通过支付宝暂

时截流交易款的行为本身也是为了保障交易安全，同时为双方的交易

过程以及售后服务、买家维权提供技术便利，淘宝并不从交易费用中

提取收益或收取管理费，货物一旦经买家签收确认并同意付款，单次

的一笔订单即告完成。事实上，买家与卖家系买卖合同的相对方，淘

宝网并不参与其中，一旦发生纠纷，淘宝网也仅是作为中间人进行斡

旋、协调，纠纷也仅是在淘宝买家与卖家之间直接展开，一旦进入诉

讼，卖家会成为直接的被告，而不是淘宝网。

回过头来，通过比较可以发现，滴滴快车的商业模式具有以下几点显

著特征：

①首先，乘客将其意欲使用或预约快车的需求或者指令通过滴滴出行

客户端发送至滴滴快车的云端服务器，然后滴滴快车将乘客的快车需

求或指令通过服务器发送至滴滴快车司机客户端，然后由滴滴司机自

主选择是否接单

②在乘客上车之前，其与快车司机之间并不存在有关交易内容的直接

磋商，上车之后亦不会发生有关交易缔结与否以及服务内容的协商，

快车司机甚至可以与乘客不产生任何交流，而仅将其按照订单的要求

送往目的地

③任意一笔快车订单即告结束之时，形式上乘客是通过滴滴出行客户

端在线进行车费支付，少数情况下乘客以现金的方式直接支付车费给

快车司机

④在订单完成之后，乘客可通过滴滴出行客户端对快车服务进行评

分、评论，也可对车费的计算、快车的服务进行投诉和建议。经查询

“中国裁判文书网”，并无直接针对滴滴出行的诉讼判例，至于其在

诉讼纠纷中居于何种地位，将在本文中进行讨论。

（三）快车乘客与滴滴出行的法律关系分析：

因此，滴滴快车中乘客与滴滴出行的的法律关系存在以下几种可

能：

1、并不存在直接的关系。理由如下：

①由快车司机将乘客运送至指定目的地，并非滴滴出行

②快车司机并非隶属于滴滴出行的雇员，快车车辆系滴滴司机自身控

制（此时假设快车车辆为快车司机自身所有），快车司机也并非根据

滴滴出行的指派和命令向乘客提供服务

③无论滴滴出行研发并推出滴滴出行APP系出于何种考虑，在注册和

使用过程中其并不向乘客收取任何注册或使用费用

④滴滴出行收取乘客支付车费的行为仅是为双方交易提供便利，同时

保障交易安全，滴滴出行并不从中截留任何费用。

2、成立事实上的运输合同关系。此处将撇开开滴滴出行是否具

备相应的道路旅客运输资质进行讨论，理由如下：

①快车司机与乘客之间并不存在直接的交易磋商，快车订单的生成和

完成全部在滴滴出行推出的客户端中完成，实际上处于滴滴出行的可

控范围内

②快车的计费规则由滴滴出行制定，快车司机与乘客均按照这一计价

规则执行，滴滴出行实际上系运输合同内容的制定者

③无论快车司机与滴滴出行之间是何种关系，快车作为滴滴出行旗下

的子栏目或者子品牌，普通乘客均足以认为自己是与滴滴出行之间缔

结的运输服务合同

④快车车费系由乘客直接支付给滴滴出行，乘客如有需要，也可就快

车订单申请开具发票，开具发票的主体也即滴滴出行及其旗下公司或

关联公司。

3、成立居间服务合同关系，滴滴出行系为促成乘客与快车司机

交易的居间中介人。理由如下：

①由于乘客与快车司机之间的信息不对称，快车司机与乘客之间并不

存在直接的交易前磋商，滴滴出行通过客户端收集乘客的乘车需求、

乘车路线、快车的数量、快车的位置等关键性信息，并将此种信息在

乘客与快车司机之间进行共享

②快车的计费规则虽然由滴滴出行制定，然而其系根据市场需求结合

价格机制制定的计价规则，显然有利于快车市场的健康、良性发展，

同时，也为乘客与滴滴司机创造更多的缔约机会和缔约条件

③滴滴司机并非滴滴出行的雇员，也并不隶属于滴滴出行及旗下公司

或者关联企业，客观上滴滴出行也没有雇请如此庞大数量快车司机的

必要，任意的快车司机也无愿意受滴滴出行指挥、控制的意思表示

④快车司机是否选择接单完全系其自由，即使进入滴滴出行设置的派

单模式，快车司机也可以自由选择拒绝接单，其出车行为并不是置于

滴滴出行的管控之下，并且乘客的目的地及行车路线并非不可改变

的，经乘客与快车司机协商也可变更

⑤快车车费虽是由乘客直接支付给滴滴出行，然而滴滴出行并不向乘

客收取额外的费用，在快车司机端也仅是根据交易金额收取一定的系

统软件维护和管理费用，快车司机可在滴滴出行司机客户端提现，滴

滴出行代收车费的行为也是为了保障交易安全

⑥为促成交易机会、交易数量的提升，滴滴出行采取各种方式组织各

种优惠活动，给予交易的双方——乘客、快车司机予以优惠或者奖励，

同时其通过对快车交易金额、交易时间等交易信息的掌握，及时对于

自身的企业发展战略、市场布局做出调整，并对滴滴出行软件进行及

时更新、升级。

对于以上三种可能存在的关系，笔者更倾向于第三种，理由如下：

1、从滴滴出行的角度出发：

①滴滴出行作为一家新兴互联网企业，显然其并不想要成为一家巨大

的出租车公司或者汽车租赁公司，滴滴司机极大的流动性和随意性，

也决定了其不可能朝着这个方向发展，因此其也不可能将数量如此之

多的快车或者快车司机纳入麾下

②滴滴快车实质上是将空置车辆的利用需求收集起来，一并满足乘客

的出行需求，快车以及快车司机大多数并非以快车营收为其主要收入

来源，事实上快车司机很有可能同时下载并在使用其他约车软件（如

uber等），滴滴出行并非其唯一选择

③滴滴出行软件自身扮演角色的无异于居间中介人的功能，其主要在

乘客与滴滴司机传递彼此关于乘车、用车的需求和信息

④滴滴出行并没有与乘客订立运输服务合同或者临时汽车租赁合同

的意思表示，担当居间中介服务者的功能更会节约交易成本，更与其

企业倡导的节能、环保、高效出行的理念相吻合。

2、从乘客的角度出发：

①普通乘客虽然不介意与滴滴出行之间存在直接的法律关系，然而基

于常识和经验，显然其明知快车及快车司机并非滴滴出行的雇员或者

受其指派从事运输活动

②乘客也明知是否接单完全系快车司机的自由，快车仅是道路上行驶

的空置车辆，而非滴滴出行所有和租赁

③乘客虽是在滴滴出行客户端进行支付，然而其支付行为本身指向的

是特定的快车或者快车司机，而非宏观的向滴滴出行进行支付

④事实上乘客可以选择多种打车软件进行预约车辆，滴滴出行的快车

并非其唯一选择，并且其很可能先后通过不同的软件预约到同一车

辆，因此针对同一辆车，其不可能与滴滴出行和其他约车软件供应商

同时构成运输合同关系

⑤乘客通过滴滴出行对快车司机进行的评分、评价、投诉，更像是对

享受运输服务之后的评价及售后体验，仅是依托于滴滴出行架构的客

户端反馈到快车司机一方，而非针对滴滴出行本身服务的评价。

四、总结及建议：

笔者认为滴滴出行在快车中的身份更加类似于房地产买卖交易中的

房产中介，滴滴出行搭建和设置了网络服务平台，乘客在其所有的平

台内发布用车的需求，并在滴滴出行的撮合下快速与意欲出车的快车

司机达成交易，随后，乘客通过滴滴出行的后台向快车司机完成车费

的支付。一旦乘客与快车司机在履约过程中产生纠纷，滴滴出行有义

务进行斡旋和协调。在双方履约前，滴滴出行有义务对快车及乘客的

信息进行形式意义上的审慎核查，并将快车及其司机的相关信息向乘

客如实进行披露，以便于双方的正常履约和后续维权，并且滴滴出行

亦对乘客的个人信息及隐私负有保密的义务。作为特殊的居间服务合

同，滴滴出行提供的系无偿的服务，乘客因此并不需要向其支付任何

居间费用，然而，亦不能因此免除滴滴出行的信息核查、披露及隐私

保密义务。

作为共享经济的典型代表，滴滴快车业务发展迅猛，其竞争对手Uber

的扩张也如火如荼，越来越多的人选择了更加高效、环保、节约的网

络约车，在网络约车业务量激增的同时，大量的纠纷、事故也随之而

来，并且网络约车也从最初的野蛮、无序发展逐步走向规范，因此，

及时出台全面、合理，符合互联网特点并且适应行业发展趋势的网络

约车规则，也已经迫在眉睫。