菲律宾失踪飞机

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揭马航多国军力立体搜救真相

香港3月23日(提前出版)刊文揭秘马航空前神秘空难、多国军力空

前大搜救背后的“真相”：中国军方在看到美舰前往搜救后才决定派

出“更强阵容”；事发海域不是中国海军的惯常活动范围，这为其侦

查、记录提供了难得的机会；解放军也露出短板，即没有与P-3C齐

肩的大型反潜飞机参与救援。全文如下：

3月，平静的南中国海突然涌现大批军舰、船只与军机，这不是

南海主权纷争的爆发，也不是联合军事大演习，而是世界各国联合发

动史上最大规模的海事大搜寻，寻找3月8日凌晨从吉隆坡启航，预定

当天清晨6点降落北京的马航MH370班机及机上239名乘客与机组人

员。

至少12国参与马航客机搜索行动，其中10个国家及地区的逾25

架军机及43艘船舰“奔袭”南中国海，把焦点聚焦在大马半岛至越南

南部南中国海100海里方圆的海域，希望能找到任何与失踪班机有关

系的线索，以求破解航空史上最离奇的失踪谜团。

MH370当天起飞一个小时后，在大马与越南海域边界突然失去所

有信号，即刻触发各方启动大搜寻行动。除了大马与越南全力投入搜

寻，在此事件中有150多人失踪的中国也派出历来最强海事救援队参

与救援行动，这包括海军导弹护卫舰绵阳舰、导弹驱逐舰海口舰、巨

型补给舰千岛湖舰、两栖船坞登陆舰“昆仑山舰”与“井岗山舰”，

同时调动4艘救援船参与救援工作。

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马航MH370班机（资料图片）

以波音飞机生产国身份介入的美国也调动第七舰队两艘战舰进

入南中国海，即装载2架拥有搜救功能的MH-60R直升机的“平克尼

号”及“纪德号”导弹驱逐舰。这两艘战舰具有反潜及夜间红外线摄

影搜寻功能。美军也从日本冲绳基地调动1架P-3C“猎户座”海上巡

逻机加入搜寻工作。

此外，新加坡、印尼、菲律宾、泰国、印度和日本也纷纷派遣船

舰或飞机参与搜救工作，澳大利亚、英国及新西兰则是综合区域方位

系统总部的成员。在马航班机失踪后，一直按兵不动的台湾，在马英

九表示关注及要求军方主动加强对海面的搜寻后，派出田单号导弹巡

航舰、海巡七号与海巡九号参与此次国际大行动。而曾主导2009年法

航空难的法国空难调查小组则表示，愿意提供帮助，协助寻回客机。

来自中国和美国等国的船舰和飞机，纷纷前往马航班机失踪的海

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域进行大规模的搜救行动，也让人看到中美在此事件上的角力。由于

南海涉及多国主权纷争，极为敏感，在马航失踪事件发生后，中国最

初只是派遣海事救援船进行救援工作，不过在美国宣布派遣海军战舰

前往该处后，中国即刻向越南要求派遣战舰进入失踪海域，并获得越

南的批准，这使当前两大强国的战舰同时在南海。

可能只有战争与灾难，才能引起速度如此之快、规模如此之大的军事

调动。搜救活动，从来也不只有救援层面的意义，事发海域并不是中

国海军的惯常活动范围，这为中国海军侦查、记录提供了难得的机会，

澳门军事会会长黄东说，“这片海域平时去不了，现在是去观察对方

军事运作与实力的好机会”。

中国派遣的军舰阵容，包括现役最先进的052C级导弹驱逐舰海

口舰。海口舰装备有号称“中华神盾”的导弹防御系统，和大名鼎鼎

的美国“宙斯盾”系统一样，具有导弹拦截功能，在舰队中担当防守

导弹袭击的任务。黄东说，事故海域现在有数量繁多的搜救飞机，海

口舰上有较为先进的雷达系统，可在现场发挥协调作用，而体积庞大

的登陆舰可挟带大量救援人员、设施、甚至可以建立海上指挥中心。

美国这次从日本冲绳嘉手纳空军基地调来P-3C“猎户座”反潜

机参与搜救，中国则没有派出大型反潜飞机，黄东指出，这次救援阵

容一定程度上暴露了中国在大型反潜飞机领域的滞后。使用螺旋桨动

力的P-3系列飞机经过不断改进，还将继续服役美军，而基于波音737

设计的P-8“波塞冬”海上巡逻机，也在2013年开始服役。中国尚无

现役大型反潜飞机，与P-3C定位接近的反潜机型“高新-6”仍处于

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测试之中。

马航搜索行动是一场名副其实的“立体行动”，海面上的船只进

行搜救的同时，太空中的卫星则在进行着测量、导航、搜索的任务，

中国不仅派遣舰艇奔赴现场，还调集了十颗不同功能的卫星辅助搜索

行动。现今地球轨道上共有一千多颗运行中的卫星，在被这许多“人

造眼”团团围住的地球上，似乎地表上的一切物体都无所遁形，但是

失去联系的马航航班仍能消失得无影无踪，失踪48小时之后，众多卫

星传回地球的图像里，仍然没有这架波音777的踪影。

黄东说，认为有卫星就能观察到事故的想法，其实是一种“误

会”。美国的全球定位系统和中国的北斗系统都能给这一区域的设备

进行精确定位，但是这些定位卫星却没有摄像头，它们只有定位功能，

并不能用于搜索。

非地球同步卫星也同样难以完成搜救任务，它们以不同的速度与

角度绕地球运转，一个多小时便可以绕地球一周，即使是装备了摄像

头，也只能观察到其所经过的地球表面，除非卫星在马航飞机出事的

那一刻刚好经过南海海域，否则也难免错过。

据美国《纽约时报》报道，美国匿名官员称五角大楼曾动用一套

“在全球范围内搜索爆炸光亮”的系统，但并没有在其“监控资料”

之内找到爆炸的迹象。黄东分析，这里所使用的，可能就是“国防支

援卫星”。美国的国防支援计划诞生于冷战中的1970年代，该计划的

卫星采用红外探测设施，监控全球各地的导弹发射喷流，为美国赢得

应急时间。而近年来高度更高、更为先进的“天基红外系统”正在逐

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步取代国防支援计划，给美国提供更为广泛、精确的监控。

中国是世界第三卫星大国，还建立起了覆盖亚洲的北斗卫星定位

系统，但预警卫星确是中国的“短板”，黄介绍，中国拥有海洋一号、

二号等环境监测卫星，但是却还没有预警卫星。中国还难以如五角大

楼一般用卫星资料分析排查，不过据《汉和防务评论》2013年报道，

中国的战略核力量第二炮兵部队，已经将天基红外预警系统的筹建提

上议事日程，并认为相关的红外感应技术问题已得到解决。

中国民航局长李家祥在马航班机失踪隔天举行新闻发布会上谈

到，当局通过“特殊技术手段”已经侦看到在北纬6度42分、东经103

度29分这个区域内有疑似的漂浮物。还得实地看到才能确定„„这说

明中国或许使用了遥感飞机或卫星。美国若愿意分享其在2.2万里高

空运行的超级间谍卫星所拍摄的图片，也许可以协助救援工作，这些

卫星被指监视地球上每个角落的导弹发射，专家希望它能探测到高空

爆炸，从中监定该班机是否已在高空解体。

联合国“全面禁止核试验条约组织”执行理事泽尔伯表示，已要

求该组织“国际资料中心”检查相关次声波资料，以确定马航失踪班

机是否在高空爆炸。泽尔伯指出，该组织是运用次声波感测器来监视

地球，尤其是大气层中的核爆炸。假如事发当时，附近有监测站，那

么次声波是最合宜的科技，可查知该失踪客机是否发生爆炸，并探知

爆炸的震幅、级别。

马航事件逐渐成为中美政治角力的新战场，中美除了在海上较量，两

国也分别派出情报与调查人员到大马，以掌握第一手资料及协助调查

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工作。美国联邦国家运输安全委员会指出，发现失事的飞机后，将依

据国际民航组织的规范，决定主导调查的国家。然而，美国安全作业

系统公司执行长考克斯表示，这次空难无论由谁主导，都很可能需要

由多个国家联合进行调查。

白宫国家安全顾问布林肯日前明确表示，美国政府将“主动调查

所有问题”，而联邦航空管理局（FAA）和联邦调查局（FBI）均将前

往当地协助调查。联邦调查局人员将协助审核吉隆坡机场的视频录

影，查看值机、过安检和登机时每一名乘客的图像。这些图像可以通

过联邦调查局的反恐技术，与已知的“基地”组织或其他恐怖组织成

员进行比对。

由于此次马航班机失踪事件发生在中国两会召开会议期间、机上

六成乘客是中国人及飞机降落地点是北京，这使中国格外关注。马航

班机失踪后，中国驻马大使黄惠康受邀参与了大马高层救援工作会

议，不过由于大马的应变及救援能力较弱，资讯不透明，引起中国及

大马乘客家属的不满，造成中国政府必须介入，包括接手在北京的日

常家属汇报会。

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮说，按照国际

惯例，马航应该在客机失踪后半个小时就要采取紧急措施，但现在看

来，马航方面显然没有做到这一点，马航在飞机失踪后近7个小时才

通告各国，让失踪飞机完全失去了最佳救援时间。马航最初在北京的

家属汇报会短暂、资讯不足，同时缺乏通晓普通话的官员，让情况更

糟糕。

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中国家属不满情绪高涨，也迫使中国政府对大马加大压力，并派遣由

外交部、公安部、交通运输部、民航局组成的联合工作组赴大马，配

合中国驻马大使馆应对马航客机失踪事件。该工作组由中国外交部领

事司副司长郭少春领导，他在抵马后表示，工作组将敦促马方加大搜

救力度，尽快查明事件真相，及时对外发布准确资讯，同时做好乘客

家属赴马的服务工作。

马航是大马最大航空公司，约有80多条航线，每日运送乘客3.7

万人次。此次失踪的马航班机载来自13个国家的239名乘客和机组人

员，其中154名中国人（其中一人是香港居民、一人是台湾居民）、大

马人38名、印尼人7名、印度人5名、澳洲6人、法国4人、美国3人、

新西兰、乌克兰及加拿大各2人，而俄罗斯、意大利、荷兰及奥地利

各1人。不过，意大利及奥地利乘客已被证实为被人冒名登机，而这

两人后来证实是伊朗人。另有12名大马籍机组人员。

此次马航失踪引起世界关注也在于其失踪情况非常罕见，大马民

航局总监阿兹哈鲁丁形容是“一个史无前例的谜”，黄惠康则形容此

事件“超出了想像和控制力”。该机是在胡志明管制区同管制部门失

去通讯联络，同时失去雷达信号，该机也没有发出任何求救信号，这

一情形十分罕见。该机为波音777型号客机，它被视为是最先进与技

术成熟的机种，而飞机失踪时的飞行高度是3.5万尺，被视为是飞行

最安全的巡航状态，可是飞机信号突然终断，飞机上应答机全无信号。

这种情况有四种可能性。

第一是气象原因引发的飞机突然坠毁，比如雷暴和晴空湍流（但

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从马航出事当天的天气资料看，该地区当时没有极端天气）；第二种

是飞行员操作失误导致飞机堕入不可控状态。从目前情况看，这个可

能性不是很大，因机师拥有丰富的驾驶经验，而坠机也需要一个过程，

驾驶舱里的任何人都可立即发出求救信号；第三种就是飞机出现极为

严重的破损或爆炸，比如发动机爆炸、油路爆炸等等，这种可能性是

存在的；第四种是遭遇了恐怖袭击。不过，一名美国政府官员透露，

五角大楼利用监测全球闪点情况的系统，初步查看了失踪飞机消失地

点的资料，没有发现该区域有爆炸的证据。

777型号飞机属于先进机种，任何机械故障都可以被系统即时通

知机组，机组可以根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站

楼。马航370的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明很

可能瞬间遇到了极其严重的“崩溃性”问题，令他们没有时间或者没

有能力进行处置和报告。该飞机是双发动机系统，它消失在3.5万尺

的高度，就算当时飞机的全部动力失去，飞机也可以滑翔飘降出300

公里以上，机组有充足的时间发出紧急呼叫。因此飞行员没有发出任

何报告的状况几乎只有一种，就是上面提到的发生了“极端状况”。

大马空军司令罗扎里指空军的雷达显示，该机有折返的现象，它

最后的行踪是马六甲海峡北部霹雳岛，当时的飞行高度是一万尺，最

后出现时间是凌晨2:40。可是按照标准作业程式来看，机长必须发出

求救信号才可能折返，但他们没接收到求救信号；此外，它为何不回

返吉隆坡，而是往北飞，这令人困惑。目前各国搜救的区域，已扩大

至大马附近海域和越南的外海。大马除了派出船舰与飞机，也动员

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1800艘渔船在南海及马六甲海峡进行搜寻工作。但随后军方又否认了

折返说法。大马代理交通部长希山慕丁在3月12日晚上表示，搜索行

动已扩大至约2.7万平方海里范围，包括马六甲海峡和南中国海。

人们也在怀疑，失踪马航客机是否遭到骑劫或恐怖袭击。美国联

邦调查局官员在调查两名冒名登机者的指纹对照、购票记录及确定其

中一人身份后，基本上排除了这两人为恐怖分子。这两人使用假的奥

地利和意大利护照登机，并计划在北京中转，目的地是欧洲的阿姆斯

特丹和法兰克福。大马警方确定，其中一名持假护照登机的神秘乘客

是一个19岁的伊朗人，他试图移民德国；当局是在接获该名男子的母

亲电话后，才证实男子的身份。

国际刑警宣布另一冒用护照登机者也是伊朗人。据泰国警方官员

说，名为卡齐姆阿里的伊朗男子在泰国为这两人订了这两张票，受理

订票的女职员并不认为“阿里先生”与恐怖主义有联系，因为他订票

时并未明确指定要订吉隆坡飞往北京的航班，只是要求预订飞欧洲的

最便宜线路的机票，声称他的两位朋友要回欧洲的家。女职员说，最

初旅行社方面订的是卡塔尔航空，后又改为阿提哈德航空，最后又由

于“机票最便宜”，遂改为与南航代码共用的马航。

由于两名遗失护照人士都声称，分别是在去年和前年在泰国被偷

护照，事件也暴露出泰国已成假护照买卖重地。经国际刑警组织调查，

全球有4000多万本护照遗失，已成全球安全隐患。

马航失踪班机如果最终证实为坠机，这不但是2001年以来最严重

国际空难事故，也是民航史上最离奇的空难之一。此次事件让许多家

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庭痛不欲生，也让国际社会有个携手合作的机会，共同打造一个安全

飞行的世界。