票贩子

我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息，也就是

说，火车票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。

我把目前观察到的放票时间在这里列给大家：

1、提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z

字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕

竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，

车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可

观的数量。比如Z37，Z77，这两次车是发往武昌、汉口的

直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一

向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之

一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰

来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这

也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因）。

2、提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一

小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原

D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车

票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18

天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，

要看车次所在铁路局的政策。

3、提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z

车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些

全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外

的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的

时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚

至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额

打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买

12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。

4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车

始发票。这是极其重要的放票黄金时间！！基本上除了T17、

T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可

以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票

去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，

马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘

客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票

基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧

上铺等残羹冷炙……）。

5、提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。

有那些七点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回

票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为

这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次

的旅客，这个时候很有可能再捡回几张“漏儿”。比如我曾

亲自在19：35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧

（京通线和白阿线的时间合适的始发空调车，卧铺相当难

买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去

的人不是很多，所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回

来（毕竟他们的行动是取决于购票人需求的）。

6、提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列车异

地票。这个时候可以随意打全国任意车次的票，而且不用抢，

因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，

因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每

种席位都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看

到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧，想买硬

座是买不到的。

7、提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站

会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放

出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但

往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上

——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包

走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经

都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。

8、提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车

站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没

有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类似，如果没能有

剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢

到的几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时

间抢票抢到的份额显然不是一个数量级），因为铁路内部并

没有那么多人要出去。

9、提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁

路部门会统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的

重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的

车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加

挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会

抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放

记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内

部消息当然最好，如果完全不知道，就只能靠经验推断（比

如T5Z59T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加

挂的车），这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。

10、提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。

车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个

时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没有时间放

到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回去。再有就

是12：00没有放完的部分（有时领导中午决定不了第二天

走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来）。

但总之这个时候抢到票的概率比较小。

11、提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰

期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票”，这种票

在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和

前文所述“预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操

作，售票网上根本查不出来）（也就是没有被任何人订走，

但被车站提前锁定的那些‘机动票’，比如Z29等车常常被

锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体用途，

车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万

一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预

留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一

天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。

12、开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比

如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座

位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能

买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时

的时候这些票就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票

也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相当于一次放票。

13、开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。

这些“底牌”往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，

就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时

临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到

的票的原因。