澳大利亚侦察机进入东海空域

全球鹰无人侦察机

目录

一、概述

二、结构特点：

三、武器控制与电子系统

四、技术特点分析与述评：

诺斯罗普·格鲁曼公司的rq-4a“全球鹰”是美国空军乃至全世

界最先进的无人机。作为“高空持久性先进概念技术验证”(actd)

计划的一部分，包括“全球鹰”和“暗星”两个部分在内的“全球鹰”

计划于1995年启动。1999年6月到2000年6月是“全球鹰”在

美军组织下的部署和评估阶段。根据经费的情况，各种需求按优

先顺序的在各个批次中得到满足。到第二个生产循环，即“全球

鹰”block10批次，美军在作战能力评估中正式确定“全球鹰”具有

了完整的作战能力。

长13.4m，翼展35.5m，最大起飞重量11610kg，最大载油

量6577kg，有效载荷900kg。一台涡扇发动机置于机身上方，最

大飞行速度740km/h，巡航速度635km/h，航程26000km，续航

时间42h。可从美国本土起飞到达全球任何地点进行侦察，或者

在距基地5500km的目标上空连续侦察监视24h，然后返回基地。

机上载有合成孔径雷达、电视摄像机、红外探测器三种侦察设备，

以及防御性电子对抗装备和数字通信设备。合成孔径雷达的探测

距离范围为20～200km，能在一天当中监视1.374×105km2的面

积，图像分辨率为0.9m，可区分小汽车和卡车；或者对1900个

2km×2km的可疑地区进行仔细观察，图像分辨率为0.3m，能区

分静止目标和活动目标。电视摄像机用于对目标拍照，图像分辨

率接近照相底片的水平。红外探测器可发现伪装目标，分辨出活

动目标和静止目标。侦察设备所获得的目标图像通过卫星通信或

微波接力通信，以50Mb/s的速率实时传输到地面站，经过信息

处理，把情报发送给战区或战场指挥中心，为指挥官进行决策或

战场毁伤评估提供情报。

“全球鹰”于1998年2月首飞，在actd计划执行期内完成了

58个起降，共719.4小时飞行。1999年3月第二号原型机坠毁，

携带的专门为“全球鹰”设计的侦察传感器系统毁坏；1999年12

月，三号机在跑道滑跑时出现事故，毁坏了另外一个传感器系统。

因此在之后的试飞中，没有加装电子/红外传感器系统。但测试了

单独的合成孔径侦察雷达，并获得了侦察影像。2000年3月试飞

继续，6月一个完整的“全球鹰”系统重新部署到了爱德华兹空军

基地。

研制国家：美国

型号：globalhawk全球鹰

研制单位：诺斯罗普•格鲁门公司

造价：完整的全球鹰约4800万美元，加上研发费用为7000

万美元

现状：现役

一、概述

全球鹰高空远程无人飞行器(haeuav)计划是为了满足空中

防御侦察办公室(daro)向联合力量指挥部提供远程侦察能力的需

要而设计的。全球鹰具有从敌占区域昼夜全天候不间断提供数据

和反应的能力，只要军事上有需要它就可以启动。rq-4a“全球鹰”

是美国空军乃至全世界最先进的无人机。作为“高空持久性先进概

念技术验证”(actd)计划的一部分，该计划于1995年启动。

actd计划最初由国防先进研究项目处管理，1998年10月转由

怀特•帕特森空军基地的空军系统计划办公室接管。后来“暗星”计

划于1999年1月取消。

“全球鹰”的研制计划分为三部分：设计，研制与试验，部署

和评估。相关厂商包括电气系统es公司，信息科技it公司，综

合系统is公司，舰船系统和构成公司。

2005年8月，诺斯罗普•格鲁门公司接到美国空军合同，于

今年秋初提供2架生产型rq-4a。这项2100万美元合同6月2日授

予。这些飞行器将加入目前支持全球反恐战战区的先进概念技术

验证型“全球鹰”无人机行列。迄今已部署的“全球鹰”在200次任务

中飞行了4300多战斗小时。

“全球鹰”于1998年2月首飞，在actd计划执行期内完成了58

个起降，共719.4小时飞行。1999年3月第二号原型机坠毁，携带

的专门为“全球鹰”设计的侦察传感器系统毁坏；1999年12月，三

号机在跑道滑跑时出现事故，毁坏了另外一个传感器系统。因此

在之后的试飞中，没有加装电子/红外传感器系统。但测试了单

独的合成孔径侦察雷达，并获得了侦察影像。2000年3月试飞继

续，6月一个完整的“全球鹰”系统重新部署到了爱德华兹空军基

地。

2001年4月22日，“全球鹰”完成了从美国到澳大利亚的越洋

飞行创举。既便是有人驾驶的飞机，也只有其中少数能够跨越太

平洋，如大型民航客机。这是无人机首次完成这样的壮举。飞行

距离远也使得“全球鹰”可以逗留在某个目标的上空长达42个小

时，以便连续不断的进行监视。“全球鹰”的地面站和支援舱可使

用一架c-5或两架c-17运送，“全球鹰”本身则不需要空运，因为

其转场航程达25002千米，续航时间38小时，能飞到任何需要的

目的地。

全球鹰在2001年4月进行的飞行试验中，达到了19850米的飞

行高度，并打破了喷气动力无人机续航31.5小时的任务飞行记录。

这项记录曾经是compasscope-r无人机保持了26年之久的世界

记录。

二、结构特点：

“全球鹰”机身长13.5米，高4.62米，翼展35.4米，最大起飞

重量11622千克。翼展和波音747相近，因此“全球鹰”是一种巨大

的无人机。“全球鹰”机载燃料超过7吨，最大航程可达25945千米，

自主飞行时间长达41小时，可以完成跨洲际飞行。可在距发射区

5556千米的范围内活动，可在目标区上空18288米处停留24小

时。

三、武器控制与电子系统

“全球鹰”可同时携带光电、红外传感系统和合成孔径雷达。

光电传感器工作在0.4到0.8微米波段，红外传感器在3.6到5微米

波段。光电系统包括第三代红外传感器和一个柯达(kodak)数字

式电耦合器件(ccd)。合成孔径雷达具有一个x波段、600mhz、

3.5千瓦峰值的活动目标指示器。该雷达获取的条幅式侦察照片可

精确到1米，定点侦察照片可精确到0.30米。对以每小时20到200

千米行驶的地面移动目标，可精确到7千米。一次任务飞行中，“全

球鹰”既可进行大范围雷达搜索，又可提供7.4万平方千米范围内

的光电/红外图像，目标定位的圆误差概率最小可达20米。装有1.2

米直径天线的合成孔径雷达能穿透云雨等障碍，能连续的监视运

动的目标。

四、技术特点分析与述评：

2001年4月22日，“全球鹰”完成了从美国到澳大利亚的越洋

飞行创举。要知道，既便是有人驾驶的飞机，也只有其中少数能

够跨越太平洋，如大型民航客机。这是无人机首次完成这样的壮

举。飞行距离远也使得“全球鹰”可以逗留在某个目标的上空长达

42个小时，以便连续不断的进行监视。“全球鹰”的地面站和支援

舱可使用一架c-5或两架c-17运送，“全球鹰”本身则不需要空运，

因为其转场航程达25002千米，续航时间38小时，能飞到任何需

要的目的地。

“全球鹰”更先进的优点是，它能与现有的联合部署智能支援

系统(jdiss)和全球指挥控制系统(gccs)联结，图像能直接而实时的

传给指挥官实用，用于指示目标、预警、快速攻击与再攻击、战

斗评估。rq-4a还可以适应陆海空军不同的通信控制系统。既可

进行宽带卫星通信，又可进行视距数据传输通信。宽带通信系统

可达到274mb/秒的传输速率，但目前尚未得到支持。ku波段的

卫星通信系统则可达到50mb/秒。另外机上装有备份的数据链

全球鹰飞行控制系统采用gps全球定位系统和惯性导航系

统，可自动完成从起飞到着陆的整个飞行过程。

五、装备情况及型号演变：

2005年12月，雷声公司获一项新合同，为诺斯罗普•格鲁门

公司的“全球鹰”项目生产地面设备。该“全球鹰”项目将支持美国

空军rq-4a/b“全球鹰”无人机系统。该项合同的财务条款未透露。

雷声公司将制造"全球鹰"的另外一些地面设施，包括发射和回收

单元、任务控制单元（mce）和有关的地面通信设备。该无人机

系统可近实时向战术指挥官提供高分辨率图像数据。从每架“全球

鹰”无人机获得的传感器数据，可通过宽频带射频或卫星数据链路

传输到任务控制单元。然后，这些数据分发到现有的指挥和控制

系统，或直接发送到已正确装备的战术战场用户或情报使用中心。

这次授予的地面设施是来自第4批次“全球鹰”低速初始生产计

划。同“全球鹰”地面设施一起，雷神公司的空间与机载系统部还

为“全球鹰”生产传感器组件。

无人机无人飞机:

飞行员的军心浮动还体现在装备方面。重型的F-22是冷战之后美

国空军最重要的战斗机，其超群的飞行性能、隐身能力和网络战能力

是美国空军傲视世界蓝天的资本。为了补充F-22的数量，美国空军

还研制了轻型（实际上在重量上已经接近苏-27一级的上一代重型战

斗机了）战斗机F-35。但是流年不利，美国空军的明星战斗机F-22

在生产187架之后就早早终止生产。美国空军曾坚持必须装备至少

339架F-22才能维持可靠的战斗力，这已经从最初的650架的要求

削减了差不多一半了。但是昂贵的反恐战争、暴跌的美国经济和对未

来战争的评估使美国空军的愿望落了空，前空军参谋长莫斯利在

B-52误挂核弹横穿美国后被罢了官，实际上踩了核安全的红线只是

一部分原因，另一部分原因是不识时务，不顾陆军承担了反恐战争大

头的大局，继续沉迷于以空军为主敲碎中国、俄罗斯等潜在对手的传

统战争模式，坚持要求大量采购F-22，被新账老账一起算。现在F-35

虽然还没有到削减数量的时候，但价格扶摇直上，这一切使得美国空

军对飞行员数量的要求大有降低。更大的危险则来自无人机。

在第一次伊拉克战争期间，无人机主要用作战场侦察，为己方的

空军和炮兵指引目标。但战争中伊拉克士兵向无人机投降的场面极大

地刺激了人们的想象，战后无人机不仅继续行之有效的战场侦察，还

开始挂载“地狱火”反坦克导弹等对地攻击武器，执行搜索-攻击任务。

无人机可以长时间在战场上控徘徊，一旦发现目标，可以招唤空军或

者炮兵攻击，也可以自己直接攻击，为战场指挥官提供了极大的灵活

性和敏捷性。随着航空技术的发展，无人机的升限和航程极大地提高，

长航时的“全球鹰”可以达到36小时以上的巡航时间，足以以美国为

基地，不着陆、不加油在世界的天空巡弋。至少在理论上，美国空军

可以将无人机从美国本土起飞，在美国本土控制，出发到全球各地执

行战斗任务。事实上，在阿富汗的很多无人机战斗任务就是从美国本

土基地直接控制的。

“全球鹰”这样的无人机可以长航时飞行，可以从美国本土起飞，

到全球执行任务

从美国本土基地直接控制遥远的无人机有很多好处。第一，昂贵

的控制站可以固定在美国本土基地上，减少了搬迁和远程部署的费

用；第二、美国本土的控制站减少了警卫、保密和国际政治上的麻烦，

不需要获得所在国政府的合作就可以自主行动；第三，金贵的控制人

员的工作条件得到改善，每天可以像上下班一样，不需要亲临战场，

承受战斗环境的艰辛和危险。但这最后一条实际上造成了一些意想不

到的问题。无人机控制人员长时间在战争环境和和平环境里频繁切

换，每天从老婆孩子热炕头到血雨腥风尸横遍野再回到莺歌燕舞，巨

大的反差造成了极大的心理疲劳，带来难以预计的心理健康影响。控

制无人机直接攻击有生目标就不说了，单纯执行侦察和监视任务也要

经常实时引导、观察战斗行动，免不了要双手沾血。早上送5岁女儿

去幼儿园时小白兔的故事没有讲完，白天指挥了一场行动，摧毁了一

个塔利班头目的住宅，除了塔利班头目和卫兵外，里面还包括妻小和

佣人，晚上接女儿回家的路上接着讲小白兔的故事，正好女儿问今天

爸爸看到了几个小白兔，要做到脸不变色心不跳确实是很难的。美国

空军正在试点采用轮战机制，无人机控制员不再每天上下班，而是执

行任务期间集中住在基地，甚至隔离在专门的小环境里，以和和平状

态的基地隔开，任务期结束后回家轮休。这样平时、战时比较清晰，

有关人员不需要频繁的心理调整，有利于心理健康。

无人机控制人员从道理上讲也是飞行员，但这和驾驶有人飞机毕

竟不一样。在美国空军和美国陆军同时大量装备无人机的时候，空军

和陆军对无人机控制员的不同要求是一个很有意思的事情。空军飞行

员都是军官。飞行员相当于空中的舰长，而舰长负责指挥全舰，自然

是军官。空军调用飞行员担任无人机控制员，这对空军很自然，这些

人已经掌握了飞行技能，也熟悉空战场的交通和交战规则，改行操控

无人机顺理成章。陆军则调用士官担任无人机控制员，从陆军的角度

出发，操纵一架无人机和操纵一辆坦克没有实质性的差别，士官足以

担任。陆军直升机飞行员也是士官，一般在军衔上是准尉（warrant

officer或者chiefwarrantofficer），但准尉依然不是军官，

属于士官（non-commissionedofficer，简称NCO）。由于无人

机不牵涉到机上人员生命安全，可以说就是昂贵的电脑游戏，训练要

求可以大幅度降低，没有飞行员资格的人也可以担任。对于陆员

来说，调任无人机控制员是一个新颖、刺激的好差事，但对于空军飞

行员就不一样了。飞惯有人飞机的飞行员改行控制无人机，在感觉上

是“降级”了，在技能、名望上都跌了一档。更重要的是，飞行员要保

持飞行资格，每年需要有足够数量的飞行小时，晋升和调任有前途的

岗位更是需要飞行时数，而无人机的飞行小时是不作数的。这倒不是

没有道理的，在阿富汗和伊拉克的无人机控制员平均每月要

“飞”200小时，要是都算飞行小时，对于真正的飞行员来说不公平。

对于空军飞行员来说，调任无人机控制员是一个避犹不及的坏差事。

无人机的控制好比超级电脑游戏，实际上对于控制员的飞行技能

和体能没有太大的要求，也便于从美国本土远程控制

美国空军现在也开始调用非飞行员担任无人机控制员。为了鼓励

优秀人才加入无人机队伍，无人机控制员享受有人飞机飞行员同样的

飞行津贴，这是相当于陆军的战斗津贴。这不光是钱的问题，还有一

个荣誉和权益的问题。无人机控制员也得到和飞行员鹰徽相似的资格

证章，已经具有飞行员资格的人则有机会调回有人飞机部队。无人机

控制员坐在后方也可以享受冒着敌人火力危险的有人飞机飞行员的

同等待遇，在飞行员中已经引起很多非议。出于平衡，美国空军要求

无人机控制员通过飞行员同等的体检要求，但这使得有伤病的人也不

能“飞行”。对于无人机控制员来说，腿脚骨折、鼻炎或者身上有无关

大局的伤口并不影响操纵，这样的要求实际上是没有意义的，因此在

无人机控制员中也饱受非议。空军管理当局左右为难，但这还是小事。

波音X-45是无人作战飞机的概念验证机

X-45的机内弹舱不比“捕食者”无人机那样临时性的挂载武器，是

为容纳“正规”的空军对地攻击弹药而设计的，同时还改善隐身、速度

和航程

诺斯罗普X-47是另一种无人作战飞机概念验证机

诺斯罗普还打算把X-47B上舰，作为海军的无人作战飞机

无人机正在从战场侦察走出来，越来越多的无人机具有挂载武器、

直接攻击的能力，无人攻击机已经不再是科幻了。美国空军的X-47A

已经首飞。美国海军的X-47B更是具有15吨的正常起飞重量，超过

中巴合作研制的“枭龙”。X-47B可以挂载两吨武器，可以在航母上起

落，具有编队飞行能力，留空时间高达12小时。更大的X-47C将

具有2300公里的航程和2.2吨的载弹量。挑战有人飞机最高境界的

无人战斗机也在地平线上时隐时现。五角大楼在公开谈论F-35将成

为美国最后一代有人驾驶的战斗机，战斗机飞行员的黄金时代似乎正

在逝去。对于习惯于天之骄子角色的飞行员来说，不参与无人机行当

可能导致落伍，积极参与无人机将加速有人飞机的淡出，飞行员们似

乎处在两难的境地，但这依然不是美国空军最大的问题。

美国空军脱胎于二战时代的美国陆军航空队。作为新兴的独立军

种，美国空军的使命是控制天空，并从空中打击地面目标。新兴的美

国空军曾试图控制美国三军的所有空中力量，但在海上被老油条的海

军和海军陆战队坚决地顶了回去。在陆地上，美国空军和美国陆军狠

斗了一场，最后是在军中具有至高威望的艾森豪威尔总统亲自出面，

才摆平了争议，立法规定空军拥有一切作战飞机和大型飞机，陆军只

落得了直升机和非作战的轻型飞机（如联络机、救护飞机）。美国空

军和美国陆军在弹道导弹领域也狠斗了一场，最后同样是空军获胜，

独揽了中程和洲际导弹，陆军只落得了不起眼的短程战术弹道导弹。

但在无人机领域，美国空军疏忽了。飞行员主导的美国空军从本

能上对无人机这样的奇技淫巧不感冒，也从来不认为无人机能成大气

候。事实上，美国空军是无人机的先驱，在越南战争时代就用“火蜂”

无人机对越南北方和中国进行侦察，对无人机的优点和局限清楚得

很。在1982年贝卡谷地空战之后，无人机获得了第二个春天，但依

然局限在战术侦察和自杀攻击领域。第一次伊拉克战争之后，无人机

的可靠性、自主性有了极大的提高，战术应用也扩大到对地攻击甚至

空战。在伊拉克禁飞区作战期间，一架“捕食者”无人机就曾试图用导

弹偷袭一架正在打擦边球的伊拉克米格-25，虽然“捕食者”偷鸡不成

蚀把米被打了下来，但这毕竟开创了一个过去不敢想象的无人机空战

时代。美国陆军在尝到无人机的甜头之后，起劲地大量部署无人机，

不光用于战场侦察，还挂载“地狱火”反坦克导弹和专门研制的小口径

制导炸弹（如20公斤的“蝰蛇攻击”炸弹和拟议中的50公斤GPS制导

炸弹），用于近距精确对地攻击，并可以挂载“针刺”空空导弹（基本

上等同于肩射防空型）用作近程自卫空战。假日时日，不难想象陆军

的无人机将具有更加像样的空战能力，以保障足够的战场生存能力。

陆军重新获得空中作战力量的努力直接侵入空军的地盘，是可忍，孰

不可忍。

美国陆军正在订购500架较大型的“空中武士”（“捕食者”的后继）

无人机，大大小小的无人机队的总规模更是达到几千架。这些是固定

翼的作战飞机，严格来说是违反当年的法律规定的。美国空军试图先

发制人，试图接管美国陆军的无人机队，但遭到陆军的坚决抵制。美

国空军的要求倒不完全出自于门派之争。从美国空军的角度来说，空

战场是一个整体，将空中作战力量集中使用，有利于最大限度地发挥

空中力量的作用，提高出动率，提高作战和后勤支援效率。伊拉克战

场上的美军已经开始出现这个问题。隶属中央司令部的空军无人机有

时急需增援，但就近的由陆军的师、旅直接控制的无人机调用不动，

或者来不及打通官僚关节，造成战机丧失。另外，空军的统一指挥也

容易协调不同高度、速度的各种飞行器的飞行安全。陆军的炮弹已经

使空域管理复杂化，但像流星一样转瞬即逝的炮弹毕竟留空时间短，

只要空地联络畅通，在某一时刻避开有关空域不是太难做到的事。但

只受战地指挥官控制而长时间留空并到处游荡的无人机就是另一回

事了，像“空中武士”的留空时间就达到36小时，升限达8800米以上，

在时间和空域上不容易通过统一调度而和空军的飞机错开，在飞行中

及时发现、避让更不容易，使得在低空（甚至中高空）高速穿梭的战

斗机飞行员想想都头痛。小型的RQ-7“影子”无人机适合于战场侦察，

是战地指挥官的好帮手，空军对这样的小家伙并不在意但像

MQ-1C“空中武士”那样的无人机越来越大，在尺寸上已经接近二战时

代的螺旋桨战斗机了挂载武器、直接受陆军指挥官控制的MQ-9“催

命鬼”无人攻击机使美国陆军实际上重新拥有了固定翼作战飞机，有

可能和空军的对地攻击功能造成冲突

美国陆军也有自己的理由。空军虽然承诺对陆军提供空中火力支

援，但战斗机飞行员主导的空军对对地攻击这种脏活重活避犹不及，

根本就是三心二意。空军屡次试图将A-10攻击机退役，还好海湾战

争中出人意料的表现救下了A-10。战后空军依然动过要将A-10退

役的脑筋，陆军放话说，要是空军胆敢退役A-10，陆军将接管，

重组固定翼的陆航，这才把空军吓退回去。陆军也指出，最好的对地

攻击飞行员不是空军的，而是海军陆战队的，这是因为海军陆战队的

飞行员都要按规定和地面指挥军官在战壕里一起滚一遍，不光对地面

作战有实际了解，也和地面的兄弟有手足之情。换句话说，只有“自

己的空中力量”才是可靠的空中力量。战地指挥官直接掌握的有机空

中力量对指挥决心和及时支援具有至关重要的意义，空军用飞机调派

不过来为由把陆军的要求打发回去是战地指挥官最大的头痛。美国陆

军还在怀念空军独立出去之前陆军航空队的好日子，现在总算可以通

过无人机这个空档重建旧梦，怎么可能轻易放弃？美国陆军正在大量

采购的“空中武士”无人机已经具有4个挂架，可以挂载4枚“地狱火”

或者8枚“针刺”，在长度和翼展上已经接近二战时代的螺旋桨战斗机。

假以时日，不难想象陆军的胃口扩展到喷气式无人机，就像X-47家

族那样，个子越来越大，能力越来越强，甚至拥有自己配套的空射武

器系统。那个时候，美国空军的问题就不仅仅是烦恼，而是噩梦了。

美国空军正在和美国陆军联手解决新时代的空中力量划分问题，

美国空军将继续负责争夺制空权和空运，但是空军在战场侦察和空中

火力支援上的作用是否会向陆军转移，这对未来作战飞机的设计和部

署有什么影响，人们正以极大的兴趣加以关注。