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大众

与蓄电池有关的诊断故障码

发动机代码为ABA或AAA的一些Golf、Jetta和Passat、发动机代码为ABA的Cabrio（1996～1999

年生产）和发动机代码为AES的Eurovan（1997～2000年生产）汽车有时会同时出现P1580和P0103这两

种诊断故障码。故障原因是车主在蓄电池充电状况不佳时试图启动汽车。

具体故障表现形式是，如果在蓄电池电压为7伏或更低时试图启动发动机，诊断故障码P1580被激活。

这时，如果启动汽车并行驶，第二种故障诊断码P0103仍会很快存贮在电脑中。如果清除诊断故障码时没

有调节节气门体，故障码会再次存贮下来；或者如果节气门体已调节，但没有清除故障码，那么故障信号

就会显示在检测工具上。上述情况下，汽车就无法启动，或者行驶性能不佳。

为了排除这种故障，应找出并排除蓄电池充电不足的故障。排除故障后，应清除出现的诊断故障码，

然后调节节气门体。最后，再清除一次诊断故障代码，并恢复到原始状态。

大众

新的对正参数

对于1998年以后生产的大众新甲壳虫，其后外倾角的参数有了新的变化。这一点需要注意，新的后外

倾角参数为-1°27′±2′。此外，大众汽车公司称，前外倾角是不可调节的，但可以通过略加移动副车架

进行修正，调整范围大约为10′-15′。

大众

巡航控制不起作用

有些1995款和更新的大众Golf、GTI和装有02A型手动变速器的Jetta汽车可能会出现离合器踏板不

能完全回位的故障，进而导致巡航控制功能不起作用。大众汽车公司称，离合器踏板中心弹簧脱离原位是

产生这种故障的原因。维修时，车主应在仪表板下方检查中心弹簧是否还在原位置。如果中心弹簧已遗失

或掉在地毯或座椅下面，应重新予以安装。然后用零件号为1HM419555D的新型踏板支架更换以前的踏板

支架，并在支架上安装零件号为861805461的新型踏板限位块。

大众

变速杆出现振动/爆震现象

受此故障影响的车型为装有02A型变速桥的1997款大众帕萨特和1999款大众高尔夫/捷达。起初，车

主可能会认为原车型的设计就是如此，自己对此无能为力。但大众汽车公司称，变速杆在1挡、2挡、3挡

或4挡时出现的振动/爆震故障很可能是因变速器在选挡轴、变速缆线和变速杆位置上的颤动引起的。那么，

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应该怎样排除这个故障呢？

将变速杆置于空挡位置，拆下必要的零件，从变速桥上卸下变速杆。然后，从变速器上连壳体一起拆

下选挡轴。仔细地将选挡轴壳体上的两个安装孔扩至2cm，然后用大众密封胶重新安装选挡轴壳体，密封

胶的零件号为AMV18820003（或类似产品）。最后，按下述步骤调整选挡轴壳体：

如果振动/爆震现象出现在1挡或3挡，应尽最大可能顺时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N·m。

如果出现在2挡或4挡，应尽最大可能逆时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N·m。这时，可将其他零部

件复装到位，检查故障是否已经排除。如果还不行，应换装零件号为02J301233D的选挡轴及零件号为

02J301231的选挡轴壳体。但在安装上述两个零部件之前，一定要将新壳体上的安装孔扩至2cm，这样就

能彻底排除变速杆振动/爆震故障。

大众

机油过量警告信息

大众汽车公司警告说，如果在以下车型的发动机中加注了过量的机油，就会导致PCM中激活失火诊断

故障代码：最新型的高尔夫、捷达、帕萨特、箱式货车和新型甲壳虫。大众公司建议，发动机的机油灌注

量应比最大容量小0.57L左右。加注适量的机油后，可启动发动机，将它预热至正常工作温度。这时，关

掉发动机，等候约3分钟时间，检查一下量油尺。最后，如有必要，再灌注0.57L机油。

大众

改进型凸轮传动链

在修理1997款或更新的装有2.8LVR6发动机的大众Eurovan时，车主会发现，其发动机上装的是带

有张紧片的改进型单凸轮轴链，而不是以前的双传动链。这种传动链张紧装置没有油道，也就不需要润滑。

单凸轮轴传动链、张紧装置和改进型张紧片是成组安装的，否则就无法正常工作。双传动链也是如此，它

只能和加工有油道的老式张紧装置一起工作。车主不要混淆了其匹配关系。此外，不要用冲子或其他机械

工具在单正时传动链上作记号，以免削弱其强度。

大众

雨刮器假故障

1999款GT1、JettaGLX和帕萨特GLX出现的“雨刮器故障”，实际上是虚假故障现象，有时候是正

常的工作状态。

上述车型装有一种雨水传感器，如果传感器感应不到挡风玻璃上的雨水，它就会控制雨刮器在刮动一

次后停止工作。这时，雨水传感器会根据挡风玻璃上潮气的大小，自动缩短或延长刮水暂停的时间。雨刮

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器开关自身可以调节传感器的感应程度。

但是，如果关闭点火开关，雨水传感器便被再次激活。这一点通过关闭雨刮器，然后回到间歇刮水位

置来完成。了解传感器工作原理后，对车主详细解释该系统工作原理将有助于顾客解决路上遇到的难题。

大众

油门踏板振动

1998－2000年生产的NewBeetle和1999－2000年生产的新Jetta汽车（二者均装有2.0L发动机）

在怠速时可以感觉到油门踏板振动，有些装有辅助空气喷射系统的汽车在发动机盖位置还会听到一种敲击

声。这种振动和/或噪音很可能是因油门缆线指针碰上了发动机盖造成的。出现这种故障时，可在辅助空气

喷射压力软管和油门缆线上安装一种改进型卡箍，它的零件号为171201815A。

奥迪

发动机运转，但不能启动

1998-1999年生产的一些装有5气门2.8LV6发动机的奥迪A4和A6汽车，可能会因积炭严重而不能

启动。具体的诊断步骤如下：首先对动力传动管理系统进行彻底检测，查看是否有故障码。如果没有，再

检查发动机水温传感器（CTS）、运转时节气体的工作状况/节气门开启角度（应大于6°）、燃油压力、

压缩量和汽缸泄漏状况。压缩量低表明进气阀和/或排气阀以及燃烧室内存有积炭，这些积炭会导致气阀不

能正常就位。

为防止以后出现积碳，应安装零件号为078121113G的新型热调温器和零件号为N90136802的新型

O型环。然后，使用奥迪公司认可的Wynn公司的X-TendV.I.C.型燃烧室清洁器（零件号为61510），对

发动机进行除炭处理。车主还应了解，他所使用的燃油可能存在清洁剂分量不足的问题。如果使用的燃油

不满足要求，奥迪公司建议车主使用零件号为ZVW239003的Autobahn汽油添加剂。此外，奥迪公司称，

新火花塞组件（奥迪零件号为101000067M，NGK零件号为BKR6EQUPA）也有助于防止积炭发生。维修完

毕，车辆在交给车主之前应进行路试，发动机负载运行（转速为4000～6000r/min）试车15km左右。

奥迪

车身底部的风噪声

2000款Quattro四门车在以某速度行驶时，汽车底部会传出风噪声。遇到这种现象，诊断维修第一步

很可能是进行路试，并在行驶中摇下车窗以检测风噪声的存在。但是，不要这样做！据奥迪汽车公司介绍，

在车窗关闭时，这种噪音更容易听清。原因可能是由汽车底部的橡胶塞或举升支点垫丢失或安装不当造成

的。

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如果听到这种风噪声，应安全地将车举起，检查底部橡胶塞和举升支点垫。如果底部橡胶塞丢失，风

噪声就会在汽车底部形成共振，并传到乘座室。要消除这种噪音，应在丢失位置装入大小合适的底板塞，

注意不要堵住排水孔。然后进行试车，检查噪音是否已排除。

奥迪

制动器发出尖锐的噪音

所有奥迪汽车均在前、后盘式制动器上出现过这种噪音。为此，德国厂商给出了如下解决办法：首先

拆下车轮和制动器卡钳。接着，用中心冲孔方式给每个轮毂和转子作出排序标记。这时，拆下转子，用周

向打磨器和80粒度砂轮清理转子。打磨砂轮前缘，沿顺时针方向轻轻地进行打磨，为了得到网纹图案，应

继续沿顺时针方向打磨，但使用打磨砂轮的后缘。

下一步，如有必要应清理制动垫的表面。然后用锉轻轻地打磨制动垫的倒角边缘。如果制动垫表面有

粘性涂层，应清除干净。最后，用合适的清洗液，清洗制动垫。

接着，清洁制动卡钳接触点，并在卡钳活塞与制动垫接触的表面上涂上一层薄薄的耐高温油脂涂层。

重新按排序标记，将制动器转子装到正确的位置。然后安装制动卡钳，保证制动垫的安装方向正确。最后，

进行试车，检查制动功能是否正常以及噪音是否已消除。

奥迪

加热后的镜子奥秘

奥迪汽车公司解释说，所有1997年以后生产的装有加热镜（包括自动模糊型）的车型，会发生一些奇

怪的现象，如在仲夏洗车后车镜会冒出蒸气。这是因为，这些特殊的镜子在点火开关闭合后，就得到一种

汁液。这就意味着不管外部环境温度有多高，镜子玻璃都会被加热。事实上，驾驶员车镜的温度可以达到

60℃，但由于乘客一侧车镜较小，它的温度要低32℃左右。通常我们认为这是正常的。

但是，如果确有必要更换其中任何一个车镜，只可以使用带有热开关的那些新型车镜。它可以装到1997

年～1999年生产的奥迪车上。注意，这些车镜不需要成对更换。

奥迪

发动机运转，但不能启动

1998-1999年生产的一些装有5气门2.8LV6发动机的奥迪A4和A6汽车，可能会因积炭严重而不能

启动。具体的诊断步骤如下：首先对动力传动管理系统进行彻底检测，查看是否有故障码。如果没有，再

检查发动机水温传感器（CTS）、运转时节气体的工作状况/节气门开启角度（应大于6°）、燃油压力、

压缩量和汽缸泄漏状况。压缩量低表明进气阀和/或排气阀以及燃烧室内存有积炭，这些积炭会导致气阀不

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能正常就位。

为防止以后出现积碳，应安装零件号为078121113G的新型热调温器和零件号为N90136802的新型

O型环。然后，使用奥迪公司认可的Wynn公司的X-TendV.I.C.型燃烧室清洁器（零件号为61510），对

发动机进行除炭处理。车主还应了解，他所使用的燃油可能存在清洁剂分量不足的问题。如果使用的燃油

不满足要求，奥迪公司建议车主使用零件号为ZVW239003的Autobahn汽油添加剂。此外，奥迪公司称，

新火花塞组件（奥迪零件号为101000067M，NGK零件号为BKR6EQUPA）也有助于防止积炭发生。维修完

毕，车辆在交给车主之前应进行路试，发动机负载运行（转速为4000～6000r/min）试车15km左右。

奥迪

故障指示器灯点亮，多种EGR（废气再循环）诊断故障代码被激活

如果发现1995款奥迪90或装有MMS－311燃油系统/发动机、代码为AFC的奥迪敞篷车出现了故障指

示器灯点亮、多种与EGR系统有关的诊断故障代码被激活的故障，但并未引起运行故障，可直接检查EGR

阀及其真空管。

维修人员会发现，布置在EGR阀正上方的黑色真空管很可能离阀体太近，以致该橡胶管出现摩擦，并

引起泄漏，导致上述故障出现。解决办法非常简单：只需更换黑色真空管，并留出足够大间隙，这样就再

也不会与EGR阀发生摩擦了。

奥迪

故障指示器灯点亮，燃油油位偏低

如果装有OBDⅡ排放控制系统的1995款奥迪A4或A6在油箱内只剩下不到3加仑（合13L）燃油时行

驶，就会激活多种诊断故障代码，并点亮故障指示器灯。这种低油位（3加仑）会导致稀混合气出现，在

某些行驶条件下（例如怠速转弯）还会引发熄火故障。但是，即便怀疑油位可能偏低，也不要草率地拿起

加油枪加油，应进行常规的稀混合气行驶工况检查，以排除其他可能存在的故障。如果未发现其他故障。

应询问驾驶员，确信在低油位驾驶时才会点亮故障指示器灯。一旦确认故障现象，就可以清除故障代码，

并进行全面的道路试验，以确保故障指示器灯熄灭。

奥迪

制动器发出尖锐的噪音

所有奥迪汽车均在前、后盘式制动器上出现过这种噪音。为此，德国厂商给出了如下解决办法：首先

拆下车轮和制动器卡钳。接着，用中心冲孔方式给每个轮毂和转子作出排序标记。这时，拆下转子，用周

向打磨器和80粒度砂轮清理转子。打磨砂轮前缘，沿顺时针方向轻轻地进行打磨，为了得到网纹图案，应

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继续沿顺时针方向打磨，但使用打磨砂轮的后缘。

下一步，如有必要应清理制动垫的表面。然后用锉轻轻地打磨制动垫的倒角边缘。如果制动垫表面有

粘性涂层，应清除干净。最后，用合适的清洗液，清洗制动垫。

接着，清洁制动卡钳接触点，并在卡钳活塞与制动垫接触的表面上涂上一层薄薄的耐高温油脂涂层。

重新按排序标记，将制动器转子装到正确的位置。然后安装制动卡钳，保证制动垫的安装方向正确。最后，

进行试车，检查制动功能是否正常以及噪音是否已消除。

奥迪

凹陷的D立柱

受影响的车型是一些1999款奥迪A4和A8Quattro轿车。凹坑是因粘在车身外金属面板上的绝缘泡沫

材料在初始固化过程中出现收缩引起的。随着温度的变化，泡沫材料进一步运动产生的力就会形成凹坑。

请注意，出厂编号从4DYN000500的A8车型和8DYA003420的A4车型已于1999年7月开始解决了这一现象。

要解决凹陷问题，奥迪汽车公司建议使用热枪，对凹陷周围区域进行加热。手握热枪，距喷漆表面约

5mm远。注意不要使面板过热。如果将热枪设定的温度过高，并且在漆层表面过慢地移动热枪，可能使漆

层变色或起皮。将热枪在漆层表面慢慢地进行振荡，至面板温度达到100℃左右。在这个温度，泡沫材料

将与面板脱离，凹陷就会消失。

奔驰

不启动，点烟器保险丝烧断

这两种故障现象似乎毫无关联，但实际并非如此。1994～1995年生产的梅赛德斯-奔驰汽车，其启动

机自锁继电器模块（K38）上的电压供应保险丝已由F4-2换成了F3-16，但点烟器保险丝仍为F3-16，因此

它很容易烧断。F3-16烧断后，发动机就无法启动。如果车主遇到这种故障，按下述步骤重新连接电压供

应线即可排除：

拽下蓄电池负极和保险丝盒F3，找出导线耦合位置21（螺纹接头D附近黑色热塑管裹着的红/紫色导

线）。将红色塑料线夹滑向侧面并拽出插座，从位置21处拆下插座。重新锁死线夹，然后，找到螺纹接头

E附近的导线耦合位置27，在这个位置安装红/紫色导线，并用线夹固定好。将所有导线恢复原位，作上永

久性标记，“启动机自锁”字样加在位置19处的保险丝卡上。接通电源前，应保证位置19处装有1根7.5A

的褐色保险丝。

奔驰

转向柱敲击噪音

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对于这种故障，可以用润滑油润滑较低处转向柱的轴，以防止转向柱发出敲击噪音。受影响的车型是

出厂编号在4JGAB54E8WA007715之前的M级卡车。具体步骤为：首先锁死转向柱，并使方向盘指向正前方。

然后拆下有关的零部件，在隔板处将转向柱套拔下。接下来，从转向联轴中向上拽出下转向柱轴，并上下

进出拽动它。由于转向柱轴易碎，对侧向力比较敏感，因此，拽动时不要加力操作。

擦去下转向轴花键和相关的拔叉花键处原有的滑脂，并在下转向轴花键上涂抹零件号为000989

8051-10的粘接剂。将拆下的零部件复装到位，并拧紧转向联轴上的新螺栓（1639900801）和螺母（163

9900151）至27N·m。

奔驰

卤素/氙大灯维修组件

目前装有4个单独大灯散光玻璃的梅赛德斯－奔驰E级车（特指1996年至现在生产的车型以及内部编

码为210的车型）明显存在灯泡过早失效的故障。为此，梅赛德斯－奔驰公司专门为卤素灯泡研制了一种

维修组件，为高强度放电氙灯泡也研制了一种维修组件。卤素灯泡维修组件的零件号为2105405533，

该组件包括新型停车灯泡和插座，以及近光大灯灯泡；氙大灯维修组件的零件号为2105405633，它包

括停车灯泡和插座。据梅赛德斯－奔驰公司介绍，氙灯泡无需更换。

对装有卤素大灯的汽车，应该用H7L型灯泡更换其近光灯泡。停车灯需要使用H6WL型灯泡。对1997

年10月以前生产的梅赛德斯－奔驰汽车，需安装带导线束的新型停车灯插座。对1997年10月以后生产的

梅赛德斯－奔驰汽车，只需更换插座即可。

宝马

测定排放时ABS/ASC警告灯点亮

部分宝马车在检测仪检测排放系统时，防抱死制动器和防滑调节系统的警告灯可能会点亮，具体车型

包括1986年及以后生产的宝马3系列车型；1985年及以后生产的宝马5系列车型（不包括1997年9月以

后生产的540i自动变速器车型）；1985年及以后生产的宝马6系列车型；1985-1997年生产的宝马7系列

车型；1991-1997年生产的宝马8系列车型。

故障原因是ABS/ASC系统探测到“转动的后轮和静止的前轮之间存在难以置信的速度差”。请注意，

当车速为12.8km/h时，上述警告灯会自行熄灭。

宝马

油位传感器故障

由于加工误差，有些1995款740i和装有4.0LDOHCM60V8发动机（1994年4月～1994年11月生产）

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的宝马740iL汽车上的油位传感器可能会显示错误的机油油位信息。对740i车型来说，受影响的底盘为

DH00008～DH03251；对740iL来说，受影响的底盘为DH29002～DH29003。拽下发动机下面的塑料盖，车主

可以看到油位传感器。在接头的端部，检查传感器有无白色的漆斑。若有漆斑，则表明该传感器出厂时已

进行改进，可按常规进行诊断。若无白色的漆斑，则应排空机油，并用零件号为的油位

传感器和零件号为的密封件予以更换。换装后，应重新给发动机加注机油。

宝马

气门正时机构卡住

近5年来，宝马汽车公司一直把它研制的可变气门正时系统称为VANOS。其2.5L和2.8LDOHC直列式

六缸M52发动机就采用了这种系统。一些装有这种发动机的宝马车上的VANOS控制活塞，时常会发生机械

卡死的现象（下面会列出受影响的车型）。出现这种故障时，DME（数字电控发动机）故障代码会被激活，

故障指示器灯会点亮，怠速不稳的故障也有可能同时出现。

活塞加工质量不佳是这种故障的原因。控制活塞在控制汽缸内运动时，如果活塞边上存在毛刺，活塞

就会卡住。目前，市场上可以买到一种带倒角的改进型VANOS活塞（零件号为），换上

这种活塞，就不必更换整个VANOS组件。该活塞是1998年6月投产的。

断开VANOS电磁阀导线束时，应进行全面检查。绝缘层破损以及导线束卡死或断裂均会激活DME故障

代码212。将电磁阀从发动机上拆下后，应该用手在汽缸内来回移动弹簧加载式控制活塞，感受一下活塞

是否存在卡死现象。如果控制活塞卡死，应果断更换。但要小心，卡死的原因也可能是汽缸损坏了，在这

种情况下，应更换整个VANOS组件。复装VANOS时，用力拧紧VANOS电磁阀。

受影响的车型有：

E36车身款式：1998～1999年生产的323is小客车和323i折篷车；1996～1998年生产的328i轿车；

1996～1999年生产的328is和328i折篷车。

E36/7车身款式：1997款Z32.8跑车；

E39车身款式：1997～1998年生产的528i小轿车。

宝马

更换储器/干燥器

据宝马汽车公司介绍，长期的试验结果表明，宝马车上的R－12或R－134a空调系统中的储器/干燥器

很少需要更换。只有以下三种情况才需要更换它们：①如果系统内存在脏物时；②如果系统中存在泄漏而

且冷冻剂已用完；③如果在维修过程中冷冻剂电路暴露在大气中长达24小时以上。

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宝马

更换合适的节温器

在维修1998款或更新的宝马328i/Z32.8、装有M52型2.8L直列6缸发动机的528i或装有S52型3.2L

直列6缸发动机的宝马M3汽车时，车主一定要选装正确的节温器。宝马汽车公司称，1997年7月，公司

在宝马528i汽车上采用了一种单片式节温器。这种节温器不同于早期生产的宝马528以及当前的宝马

328/Z32.8/M3汽车上采用的双片式节温器。

据宝马公司介绍，当这些宝马3系列以及早期的528i汽车需要更换节温器时，必须换装零件号为1153

1733803的新型单片式节温器。如果因过热需要更换节温器，旧的节温器壳体也必须同时更换。

对宝马3系列汽车的用户来说，这两种节温器的唯一区别在于，采用单片式节温器时，预热器的热量

输出没有怠速状态时那么大。这是因为，宝马3系列冷却系统和528i一样，无法再装入额外的水泵。

宝马

能盘车但不启动

受影响的车型是1997年5月以后生产的装有DME5.2.1发动机管理系统的以下宝马车：1997～1999年

生产的装有M62型4.4LV8发动机的540i车型（E39车身）；1997～1999年生产的装有M62型4.4LV8发

动机的740i车型（E38车身）；1997～1999年生产的装有M73型5.4LV12发动机的750i（E38车身）。

故障源为滚动键代码防盗系统（EWS）。

据宝马公司介绍，在重复接通钥匙开关时，上述车型通常都能启动，但会录下以下故障代码：DME39

（EWS3.3滥用保护）、204（EWS3.3随机代码存贮）或DME204/EWS故障代码13。

第一个原因是，由于3.0版EWS软件故障，EWS3.3模块内的滚动代码不向前滚动。在这种情况下，

应更换一种软件版本号在4.0或更高的EWS模块（对5.0版软件，其零件号为61358382455）。

另一个原因是动力分配箱X10202存在接触不良的故障。该故障会激活EWS故障代码13（动力供应故

障）和DME204。在这种情况下，应断开蓄电池，放下座椅，叠起地毯，以便接近动力分配箱进行维修。然

后检查所有连接螺母是否牢固。

宝马

转向轮振动/蜂鸣噪音

有些车主抱怨，在特定的发动机转速下，部分宝马328i和323i汽车的转向轮会产生一种高频蜂鸣

噪音。此外，通常在车速为80～95km/h时，有时还能感觉到类似轮胎不平衡产生的振动现象。

这些故障现象是由动力转向泵产生的液压脉冲造成的。这种脉冲通过转向齿条传给转向柱。宝马汽车

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公司为此研制出了能增强转向泵支架刚度并减弱系统中的脉冲幅度的部件，用来排除上述故障。车主可向

经销商查询该工具的详细资料。

宝马

换挡品质不佳

有些1999款SportWagon（E39）的自动变速器常常出现换挡品质不佳的故障。对于这种故障，宝马

汽车公司建议用改进型产品更换EGS/AGS控制模块中的EPROM（可擦可编程只读存储器）。这种改进型EPROM

专为所有的ZF变速器设计，THMR1A4S—310R有一个88针插头，THMR1A4S-310R有一个55针插头。

更换时，首先要准备好工作场地。工作场地必须干净，无脏物、无尘土、无化学用品以及能损坏新EPROM

的蒸汽。建议选择略有湿度、未铺地毯的干净场所。下一步，关闭点火开关，然后从车上拆下EGS/AGS控

制模块。为保护模块防止车内释放静电，需用一块接地布条包起模块，并轻轻地放置在准备好安全场地。

对于ZF变速器和88针的THMR1A4S-310R，用平头改锥刃面使盖周围上的6个锁舌变弯，以打开控制

模块。接着，用小号平头改锥和针头钳子，拆下塑料紧固销。

拆下盖上的2颗Torx螺钉，但不可拆下计算机或EPROM上的任何标签，以保证控制装置必须能够识别

出来。这时，可拆下盖，将小改锥刃插入盖旁的一个槽内，撬起防护盖。拆下防护盖后，用IC拆卸/安装

工具（零件号为276-1581）将EPROM从座中拆下。尽可能保持垂直地取出EPROM，以免弄弯针脚或破坏针

座。

从包装中取出新EPROM时，一定要保证针脚是直的，然后检查EPROM的缺口是否与针座的缺口对正。

用安装工具安装EPROM，保证在将控制装置放入座中时，所有的针脚均对正良好。安装时，略施压力以利

密封。

下一步，安装防护盖和计算机模块盖，保证盖舌不碰上EPROM或电路板。装上螺钉并将盖舌卷到位，

以利固定。最后，将控制模块装到车上，保证插座能正确贴合。

对55针脚THMR1A4S-310R，首先应从控制模块插座壳周围拆下6颗Torx螺钉。然后，从安装支架上

拆下10mm螺母。在抓住盖的同时，拽动支架以便拆除。计算机应从盖上滑出，从而露出计算机板和EPROM。

按上述同样方法，拆下EPROM。

将插座安装到控制模块上，然后安装计算机及其支架。按要求装入所有螺钉并拧紧。更换完毕，应确

信换挡品质故障已得到排除。

宝马

故障指示器灯点亮，变速器打滑

装有M44/M52自动变速器的宝马3系列汽车、装有M52/M52TU自动变速器的宝马5系列汽车以及装有

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M44/M52TU的Z3汽车，有时会出现故障指示器灯点亮、TCM（变速器控制模块）中存有故障代码111的故

障。此外，车主还抱怨上述车型存在变速器打滑现象。宝马汽车公司称，111故障代码表明变矩器离合器

（TCC）正在打滑，导致TCC线圈没有通电，或者变速箱内出现液体渗漏。

诊断这种故障时，首先要检查变速箱液体是否有烧黑现象。如果发现液体烧黑，应更换或维修变速箱。

如果液体没有问题，应将发动机关闭，用适当的测试仪驱动TCC线圈。这时，会听到嘀嗒声。如果听不到，

则应换装零件号为24331218916的TCC线圈。如果听到了嘀嗒声，则应检查变速箱序列号。如果序列号

为5215898或更低，则应安装零件号为24271423311的新型TCC组件。如果序列号高于5215898，而

且行驶里程大于3200km，宝马公司建议更换变速器；如果行驶里程小于3200km，只需更换变矩器。

保时捷

前差速器法兰盘漏油

部分1999年11月10日以前生产的911Carrera4车型（996车身）有时会出现机油通过左前半轴法

兰盘密封件渗出的故障。据保时捷汽车公司介绍，渗漏故障是因法兰盘密封表面加工不当引起的。这种加

工不当容易引起径向类密封件撕裂。

保时捷公司已经推出一种零件号为99633230900的改进型法兰盘，它可以消除渗漏现象。查看没加

工表面上白色或绿色漆点可以识别这种新型法兰盘。维修时，保时捷公司建议还要安装一个零件号为999

11345440的新型径向密封件和零件号为99633231100的卡环。

保时捷

故障指示器灯点亮，出现缺火检测码

对于有些1997款Boxster汽车，有3种情况可能会导致故障指示器灯点亮。第1种是气门挺杆内有脏

物。Boxster采用的处理器会识别出有噪音的气门挺杆，并在1个或多个汽缸的故障存储器中设定缺火代

码（通常为偶发性故障）。此外，TRA/TRA2和FRA/FRA2的调节值会显示为正常。如果确定是这种情况，

保时捷公司建议更换所有的气门挺杆。同时，不要忘记拆下气门挺杆导管总成，检查该总成有无损坏或异

常之处，然后洗净所有的油道，并用压缩空气吹干。

第2种导致故障指示器灯点亮的原因可能是凸轮轴不合时。这种情况下，故障存储器会显示整个汽缸

组有缺火故障，而气门挺杆噪音则不会显示出来。同时，1组（1～3汽缸）和2组（4～6汽缸）的怠速调

节值会相差很大。通常，FRA/FRA2的调节值将在0.98～1.03的平均值的附近。如果出现这种情况，应改

变凸轮轴正时。最后驾车试验，验证调节值已恢复正常。

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导致故障指示器灯点亮的第3种情况源自可变凸轮执行机构。如果该执行机构不能完全从动力阀正时

转向扭矩阀正时，故障存储器将记录1200～1250r/min转速范围内整个汽缸组缺火。在这种情况下，所记

录的TRA/TRA2和FRA/FRA2调节值均为正常值。若发现可变凸轮执行机构有问题，应予以更换。

保时捷

进气凸轮轴维修

据来自保时捷公司的报告说，它将不再为1999年以前生产的保时捷911车型（966车身）上的进气凸

轮轴提供霍尔效应传感器所需要的转子（传感器接片）；在新凸轮轴安装之前，必须将零件号为

996.105.129.52的新转子装到凸轮轴上。安装时，首先要彻底清洗所有零件的安装表面，不允许有油脂存

在。然后将工件放在压床上，将转子敲入凸轮上的安装座内。对1～3组汽缸，进气凸轮轴的零件号为

996.105.221.55；对4～6组汽缸，其零件号为996.105.216.55。

保时捷

快速接头

据保时捷汽车公司介绍，有些车主抱怨，1995～1996年生产的911Carrera4和1996款911Turbo

车型在车速为110～125英里/小时时，会出现轻微的振动现象。保时捷公司称，这种故障是因等速万向节

与前桥主动法兰的对中不佳造成的。有鉴于此，上述汽车自出厂编码991SS323978/993SS343514/990TS

375338起，将装上新型自对中前传动轴/车桥法兰总成。据估计，以后更换的零部件就是这种新型总成。

以前的前传动轴、等速万向节盖和车桥法兰则被淘汰。

车主请注意，上述新型等速万向节盖以及车桥法兰可以和老式的前传动轴一起使用。除非外等速万向

节或传动轴已损坏，否则就不必更换整根传动轴。但保时捷公司称，在安装新型自对中前传动轴总成时，

必须和新型自对中车桥法兰配套使用。以下是相关零件的零件号：

前传动轴总成……99334903803；等速万向节盖……99334926700；等速万向节……964349030

00；车桥法兰……96433220905；密封胶……。

保时捷

动力转向皮带发出尖叫声

保时捷汽车公司称，有些装有手动变速器的1997款Boxster汽车在完全抱死状态以及发动机转速降至

怠速以下时，其动力转向皮带可能会发出尖锐的噪音。这种汽车是在1998年2月13日以后生产的，其M96/20

型发动机的编号是65W102520。车主应该用新型钢质动力转向皮带轮替代现有的铝合金皮带轮。新皮带

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轮的零件号为99614722353。如有必要，它还可以装在更早的车型上。原有的动力转向泵无需更换。为

便于车主参考，保时捷公司提供了用于自动变速器车型的铝合金皮带轮的零件号：99614722360。

保时捷

前端发出叽嘎/嘎吱噪音

这些噪音不是车辆时速超过100km/h时发出的那种噪音。保时捷公司称，由于稳定杆在其轴套内转动，

因此一些1995年以前生产的911Carrera和1996年以前生产的911Turbo会在前端出现叽嘎和嘎吱类噪

音。这种情况在寒冷和潮湿的气候条件下容易出现。自以下出厂编码以前，德国厂家已开始选用预紧力各

不相同的轴套材料来加工轴套：小客车的轴套材料为WP0AA2997SS323709；篷式小客车的轴套材料为

WP0CA2997SS2592。

这些新的轴套可以装在以前的保时捷汽车上，但在装配时需使用大量的凡士林。以下是轴套的零件号：

M491型/96434379220；标准型/96434379221；M030&Turbo/96434379222。

保时捷

篷顶马达维修

保时捷公司将1996款911Carrera敞篷车（1995年12月5日生产，出厂编号为996TS341001）原

来设计的2个篷顶驱动马达改变成了1个马达，这意味着在维修上述汽车的篷顶系统时，应注意车型的型

号及生产日期。1个马达的新零件及2个马达的旧零件均有现货供应，不应混用。保时捷公司说，原先装

有2个驱动马达的车型上可以安装新型单驱动马达的零部件。以下是两种驱动马达的零件号：

单驱动马达系统：

马达……99362411700；左侧驱动缆线……99356192102；右侧驱动缆线……99356192202；

左侧安装支架……99362418500；右侧安装支架……99362418600。

双驱动马达系统：

马达……91162411700；左侧驱动缆线……91156110765；右侧驱动缆线……91156110865；

安装支架……96462418565。

保时捷

加油盖密封件

有些1999款911Carrera会因加油盖或密封件松动或变形，导致故障指示器灯被点亮。此外，计算机

存储器中还会记录诊断故障代码P0441、P0445或P0422。

记住，需用OBDⅡ（第二代车载电脑诊断）系统，检查蒸气系统有无燃油蒸气泄漏。当汽车静止且怠

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速运行时，对系统压力进行测试。如果故障指示器灯点亮或激活了上述故障代码，则应检查加油盖是否已

拧紧以及密封是否完好。

1998年12月4日以前，汽车出厂前，加油盖密封件上均涂抹了一层润滑液，以避免密封件与加油盖

颈部出现粘连。此外，到1999年8月23日，新生产的Porsche汽车上已安装了新密封件。

对于出厂编号在以下范围内的汽车，应换装新型黑色密封件：

2门型：出厂编号为WP0AA299XX

S620061～WP0AA2992XS627327；

敞篷型：WP0CA2995XS650061～WP0CA2998XS656615。

安装新加油盖时，应涂抹薄薄一层凡士林，以帮助粘合。注意，只许使用凡士林。

保时捷

传动皮带扭曲或损坏

1999年以前的911Carrera，在某些行驶条件下（发动机高负荷但转速极低），发动机会出现振动/

摆动，这种振动很可能导致传动皮带从曲轴皮带轮中脱出。如果发生这种情况，曲轴皮带轮的边沿很可能

会损坏传动皮带。

为避免损坏皮带，1999年8月24日以前生产的911Carrera汽车上安装了一种零件号为996102235

01的导向卡子。随着新型自由轮式交流发电机（超速运转以防止传动皮带出现振动，发动机编号为M960466

Y03208）的采用，上述导向卡子已不再在后续的车型中出现。但是，这种导向卡子对修复1999年8月24

日以前的911Carrera这方面的故障仍然有效。

保时捷

前差速器法兰盘漏油

部分1999年11月10日以前生产的911Carrera4车型（996车身）有时会出现机油通过左前半轴法

兰盘密封件渗出的故障。据保时捷汽车公司介绍，渗漏故障是因法兰盘密封表面加工不当引起的。这种加

工不当容易引起径向类密封件撕裂。

保时捷公司已经推出一种零件号为99633230900的改进型法兰盘，它可以消除渗漏现象。查看没加

工表面上白色或绿色漆点可以识别这种新型法兰盘。维修时，保时捷公司建议还要安装一个零件号为999

11345440的新型径向密封件和零件号为99633231100的卡环。

绅宝

车轮罩出现噪音

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出厂编号在Y2000577～Y2005673（除Viggen以外的3D/SD）和Y7000100～Y7000561（3D/5DR货车和

Viggen）的9－3车型，有时会出现右前轮罩处传出噪音的现象。据绅宝汽车公司介绍，罩内的密封可能出

现松动且安装位置不妥，进而导致乘座室能听到旁通阀处传出的噪音。为排除这种故障，应重新固定车轮

罩密封件，并在适当位置增加丁基胶带。

具体维修步骤如下：首先检查车轮罩密封件安装位置是否正确。如果位置不正确，则应拆下车轮和翼

子板内衬。调整密封件位置，彻底清洗其边缘。接着，沿密封件边缘放置一条零件号为9288127的丁基

胶带条。将密封件固定在车轮罩上，重新安装翼子板内衬、车轮等。最后进行试车，检查出自旁通阀的噪

音是否消除。

绅宝

车速表停止工作

1996-1998年生产的、装有手动变速器的绅宝9000汽车，车速表有时会突然出现停止工作的现象。据

绅宝汽车公司介绍，这种故障的原因是“车速表齿轮的材料特性不尽一致，或者在生产装配过程中齿轮早

期损坏”。在更换车速表齿轮之前，绅宝公司建议先将齿轮置于沸水中浸泡40～60min，使其在水中膨胀，

以防止车速表压在差速器壳体上时，齿轮再度被损坏。

绅宝

启动困难

据Saab公司介绍，由于动力输送导线存在巨大的电压降，有些1990～1993年生产的绅宝900车型很

可能发生启动困难故障。因此，需要在继电器面板位置C处安装一个新型点火继电器（零件号为8522310），

才能保证电流的正常流通。来自点火开关的绿/白导线是继电器控制导线，但是，对1990～1992年生产的

车型来说，导线的颜色、电路数量等可能会不同。在维修出厂编码为P2006845～P7002343的1993款Saab

汽车时，应从主控保险盒上拽下出自+15配电接线柱上的绿/白导线（电路546），并把该导线接到3号保

险丝的保险侧，这样就能保证22号保险丝至3号保险丝之间的+30输入电流的正常流动。

绅宝

SRS警告灯点亮，诊断故障代码B1605被激活

绅宝汽车公司称，出厂编码为S1000001～S1015326、S2000001～S2024309以及S7000001～S7017694

的1995款Saab900和9000车型可能会错误地点亮安全气囊警告灯，并在SRS计算机内存上诊断故障代码

B1605，但安全气囊系统仍能正常工作。绅宝公司补充说，即使用ISAT检测工具清除以上故障代码后，这

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种故障代码仍会存在。为排除这种故障，需换装一种新型SRS动力控制模块（对900车型，其零件号为46

19680；对9000车型，零件号为4619672）。

绅宝

制动器振动

所有1994年以后生产的Saab900车型，在制动时均会出现前端振动的故障。Saab汽车公司建议车主

检查前轮毂与各自的制动器摩擦片之间的径向跳动。如果摩擦片/轮毂总成的总径向跳动超过0.08mm，说

明摩擦片和轮毂均无法继续使用。

据Saab公司介绍，如果在保持轮毂有些不均匀的同时，猛然振动制动器摩擦片，在行驶1000～1600km

后，前端振动故障又会出现。如果仅发现摩擦片出现严重的厚度不均振动故障，只需更换摩擦片而无需更

换轮毂。如果轮毂的径向跳动超过0.03mm，就必须予以更换。Saab公司称，测量仪表指针会在每个带耳螺

栓孔内在0.03～0.05mm之间跳动，这属于正常现象。维修完毕，应用120N·m的力矩拧紧带耳螺栓。

绅宝

制动时出现振动

据绅宝汽车公司介绍，如果绅宝900车型在制动时出现振动，原因很可能是轮毂极度不平或制动盘厚

度变化过大造成的。如果制动盘/轮毂总成的总径向跳动超过0.08mm，就应更换制动盘和轮毂。绅宝公司

称，如果在轮毂明显不平的时候仅更换制动盘，车辆行驶1050～1600km后，前部仍会出现振动现象。如果

只发现制动盘的厚度变化（也就是说，轮毂不存在不平问题），则只需更换前制动盘。

检查轮毂时，应拆下车轮、制动钳和制动盘，然后清洁轮毂，确保没有铁锈。转动轮毂，用表盘式仪

表测量径向跳动。如果径向跳动值大于0.03mm，应更换轮毂。注意：在每个螺栓孔位置，仪表指针在0.03～

0.05mm之间跳动是正常现象。

绅宝

SRS灯点亮，出现错误的故障码

出厂编号截止到X2027727的1999款9－3车型有时会出现SRS灯点亮、错误的诊断故障码被激活的故

障。据绅宝公司介绍，上述故障很可能是因SRS线束中的电缆接线头不够卷曲造成的，SRS线束位于控制

装置和座椅连接件之间。由此将产生的诊断故障码B2863或B2868。

维修时，先订购以下零部件：导线束（5108089）、电缆夹（5件）（7971880）、电缆夹（2件）

（7984784）、纤维（背部）胶带（3004785）、接线柱针腿拆卸组件（8580151）和基准电阻（8612

335）。

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维修时，应首先拆下座椅和中央仪表板。接着，拆下所有磨损框板和后座椅左右两侧通风盖。掀起地

毯，用木块或类似物品支撑起地毯。这时，打开电缆套管的盖子，截断控制装置处的电缆接头，从控制器

上拔下连接装置。下一步，从电缆插座处切断电缆接头并拔下那里的连接装置。用小改锥撬开锁舌，从位

置10、11、13和14处抽出电缆接线端。注意，当电缆接线端从接头抽出一半时，有可能还要再撬一次锁

舌。

截断电线接线端，然后将电线绕回线束上，并用导管固定。这时，从29针腿接头（至左侧座椅）的位

置7和9处拔出接线端。截断接线端，把电线末端绕在线束上，并再次用导管固定。

将桔黄色电线插入接至左侧座椅29针腿接头的位置7和9，然后将新线束与旧线束绑在缆线导管上。

将线束平放在套管内、空气导管的下面，注意不要损坏电线接线端。保证所有电线四周均没有锐器后，再

合上套管盖。这时，可将电缆插入控制装置接头内。桔黄色电线应连至位置10和11，白色电线应连至位

置13和14。插入接头后，应在电线出口插座装上线夹。这时，拔出连至右侧座椅的29针腿接头内位置7

和9处的电线接线柱。

再次截断接线柱，并将其端部绕在线束上，用导管进行固定。将白色电线插入连至右侧座椅的29针腿

接头位置7和9处。松开所有线夹，将新线束与旧线束绑在缆线导管上。将线束平放在电线套管内，装上

新线夹，合上导管盖。现在就可以装上Tech2检测工具或类似产品，将基准电阻连至驾驶员座椅处接头。

接通点火开关，清除SRS系统内的所有诊断故障码后，断开点火开关。再接通，查看有无诊断故障码，乘

客座椅处应指示为开路。

这时，可断开点火开关，将基准电阻连至乘客座椅，重复上述步骤。如果出现不同于座椅开路时的诊

断故障码，则应检查线束是否已连好。

接着，拆下基准电阻，重新放置地毯。复装磨损框板、通风盖、中央仪表板和座椅。清除所有的诊断

故障码，保证每个座椅SRS电路中的电阻值为2.5±0.3Ω。最后，拆下检测工具，启动发动机，确信SRS

灯已熄灭，整个维修结束。

陆虎

驾驶性能故障，故障指示器灯点亮

有些1995-1997年生产的陆虎有时会出现发动机冷机熄火、怠速不稳、延迟以及故障指示器灯点亮的

故障。熄火故障通常发生在驾驶员首次挂入前进挡或行驶中的汽车将要停止时这两种情形。此外，变速器

在3挡模式下也不采取缓行方式。

激活的诊断故障码包括P1775（变速箱故障）和变速器代码21（发动机转速信号），后者表示选择前

进挡时发动机出现熄火故障。

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诊断上述故障时，首先要再现P-故障码和FreezeFrame数据，还需消除其如点火、燃油、怠速设置

或其他导致发动机熄火的因素。这些因素一旦排除，需使用一种新的PROM，通过设置热机情况下高怠速值

来阻止初次停车可能出现的熄火故障。陆虎公司使用的新型PROM（可编程只读存储器）是：

PRM9638-1995款车型；

PRM9636-1996款车型；

PRM9639-1997款车型。

更换新型PROM时，一定要使用防静电垫和接地措施，以免损坏PROM集成电路。如果改进型PROM不能

排除上述故障，那么进气阀上聚积的杂质（由使用劣质燃油引起）可能就是故障原因。陆虎公司不提倡使

用燃油系统清洗剂，如油箱添加剂或燃油喷射器清洗剂等。为正确排除故障，陆虎公司称，拆下并清洗进

气阀，或者使用胡桃木吹风设备清洁进气阀是排除上述故障的好办法。为了防止以后再次出现堆积物，建

议车主务必使用优质名牌的清洁汽油。

陆虎

改进后的冷启动校验值

有些1993～1995年生产的RangeRoverClassic、Discovery和Defender在冬季易出现启动困难的故

障。LandRover汽车公司给出的解决办法是，在温度小于220。F（104℃）时，选装符合新的冷启动校验

标准的新型PROM（可编程只读存储器）。此外，高启动转速对这些发动机在冬季着火也非常关键。因此，

LandRover建议车主使用5W－30或5W－40等级的润滑油。PROM的零件号为：对1993～1995年生产的Ranger

Rover（4.2L），零件号为PRM3361A；对1993～1995年生产的RangerRover/Discovery（3.9L），零件

号为PRM3360A；对1993～1995年生产的Defender（3.9L），PROM的零件号为PRM3365A。

沃尔沃

改进型动力转向部件

1997年2月，沃尔沃汽车公司在960（S90/V90）车型上采用了一种新的冷却闭合回路和回流软管。水

平固定循环回路，能够降低停车操作时的爆振噪音。沃尔沃公司称，1982年以后生产的沃尔沃旧车型也能

配装这些零部件。冷却闭合回路的零件号为9169584-1；回流软管的零件号为9169583-3。

沃尔沃(富豪)

新型转向轮锁更换新方法

富豪汽车公司提出一种更换850、S70、V70、C70汽车转向轮锁总成的新方法。更换时，应先断开蓄电

池地线，然后向下推动转向轮调节杆，将转向轮提到最高极限位置。

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拆下转向轮及上盖，然后从转向柱上拆去下盖。应小心拆卸下盖，不要损坏接触卷和线束。这时，拆

下转向信号杆，让它躲开导线束。拆下风挡刮水器开关杆，脱开其中一个接头，让开关杆躲开另一个接头。

拆下接触卷。下一步，取下点火锁照明总成的固定器。

小心地在点火锁螺栓头中心位置冲孔，然后用3mm钻头在冲孔上钻孔。用8mm工具拧下螺栓头，断开

锁接头和导线，然后从车上拆下点火锁。用新的紧固螺栓安装新转向轮锁。

按上述拆卸相反的步骤，完成安装作业。注意，不要忘记重新连上断开的接头。此外，在重装转向柱

时，一定要将风挡刮水器开关杆的保护套安装到位。在安装转向轮盖盒之前，注意盖盒下不要有导线拧在

一起的现象。

沃尔沃

燃油脉冲减振器

应该知道，针对1997款以及更新的富豪850汽车（后来称70系列汽车）上的B5254T和B5254S型发

动机，富豪汽车公司加装了一种零件号为1275658－1的脉冲减振器。这种减振器能够缓冲燃油喷射系统中

的振波，振波则是因喷油嘴的开启和闭合造成的。

富豪公司称，当发动机以某些转速运行时，这些振波会导致燃油流量出现错误。如果减振器（就像是

压力调节器）出现故障，会引起运行故障并激活某些诊断故障码，加热氧传感器可能也会受到影响。富豪

公司称，更换任意一个减振器时，应排空燃油系统，然后拽下燃油管盖、喷油器接头和燃油管卡箍，连上

5个专用的托架，以保持喷油器固定在燃油管上，其中4个托架的零件号为9995533－8，另一个托架的零

件号为9995620－3。下一步，将燃油管连同所有的5个喷油器一起拽下，最后拽下安装管和脉冲减振器。

在换装减振器前，用矿脂对减振器的O型圈进行润滑。

沃尔沃

燃油泵接头的更换。

在更换1993～1999年生产的沃尔沃850、870、V70和C70车型上的燃油泵接头时，富豪汽车公司建议

按以下主要步骤进行：

五门车型：首先要拆下行李舱地板盖，然后拆下盖上的4个螺钉，向后推动并将它取下来。四门车型：

应取下地毯，松开前边的右侧面板并将它叠起。

对五门车型，用小改锥向下压着锁，从燃油泵接头支架上拆下燃油泵接头，然后向右侧推压接头，以

将其两部分分开。对四门车型，需用小改锥向外推压锁，以从托架上拆下燃油泵接头，然后向上推压接头，

以将其两部分分开。

检查接头状况。接线柱是否偏心？接线柱有无松动或弯曲？针脚绝缘槽是否有损？如果发现上述任一

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现象，则应更换燃油泵接头。

为了把导线接入新的接头，应截断接头导线，然后剥去4.76～6.35mm。收好褶皱接头和热塑管，以备

后用。

将剥开的导线头装入尺寸合适的对接式接头，一定要保证导线连接牢靠。这时，可取来一把加热枪，

设置到低热模式。保护好导线和燃油管，加热接头使绝缘管收缩。收缩后，管外应露有胶。

最后接头连在支架上后，启动发动机，保证发动机工作正常。试验完毕，重新装回行李舱内部面板。

沃尔沃

新型防侧倾稳定杆连杆

据报道，富豪汽车公司为1995款和更新的S90/V90（正式名称为960）轿车和旅行车上的前防侧倾稳

定杆，推出了一种新型的连杆和螺母。新型连杆组件的零件号为272991，主要用来更换上述车型上原有的

旧部件。上安装点的拧紧扭矩变为60N·m，下安装点的拧紧力矩为34N·m＋60°。富豪公司建议更换时使

用组件内的新型螺母。

美洲豹

新型发动机油

1997年生产的XK8（出厂编号不小于001001）和1998年生产的XJ8汽车（出厂编号不小于812256）

必须采用新粘度标准的发动机油。美洲豹公司注意到，在某些工作条件下，发动机采用粘度较实际需要高

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的机油，将会影响V6发动机可变气门正时（VVT）系统的正常工作。因此，V6和V8发动机均采用了V8发

动机的标准机油。

虽然SAE5W－40机油用于温度适中或炎热环境，但在大多数气候条件下，SAE5W－30仍是美洲豹汽

车的首选机油。车主应选用满足或超过APISJ和ILSACGF2标准的发动机油。另外，也可以使用合成机油，

但必需符合相同的粘度标准。

美洲豹

怠速偏高

Jaguar汽车公司称，一些具有Jaguar汽车驾驶经验的车主可能会发现，1997款/更新的XK8以及1998

款/更新的XJ8汽车上的AJ－V8发动机存在怠速偏高的故障。由于排放标准比较严格，这种发动机的怠速

必须高于以前的AJI6和V12发动机，这样才能点燃其稀混合气，在冷机后尤为如此。

美洲豹

冷发动机节气门堵塞

有些1995～1996年生产的XJS小客车配装的4.0L直列式自然吸气6缸DOHC发动机在冷机时，其节气

门打开会稍有困难,原因出在PCV系统中的机油蒸气。发动机处在冷机状态时，机油蒸气会在节气门孔和节

流阀片上堆积并固化，当汽车放置一段时间后，就会导致节流阀片在节流孔内发生轻微粘连现象。

Jaguar汽车公司目前已推出了一种油分离器，它是PCV呼吸器组件中的一个零件，零件号为JLM20709，

装上这种油分离器就可以排除上述故障。如果车主清洗零件时不小心丢失了节流阀片螺钉，请记住该螺钉

的零件号为JLM20936。

美洲豹

变速器回收/更换

不管我们相信与否，Jaguar汽车公司实施了编号为S476的维修行动，即大量更换1999款XK8小客车

和XJ8轿车（276kW的XJR轿车除外）上配装的ZF公司研制的5HP24型5速自动变速器。原因是这种变速

器在生产时使用了一种可能过早磨损的零部件（未具体指明），因而将导致：

*1挡起步时出现较大的异常噪音；

*倒挡不能工作；

*前进挡暂时不能工作，之后变速器会自动回到仅存在前进挡的状态。

如果出现上述故障，可直接通知用户到经销商处进行免费维修。

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美洲豹

前座椅保险丝烧断

美洲豹汽车公司介绍说，有些1997～1999年生产的XK8汽车常常会出现座椅保险丝烧断和安全带线束

磨破的现象。这种现象常常出现在用于保护前座椅调节机构的保险丝身上，最有可能发生线束磨破的位置

是座椅线束连入椅背（座椅靠背枢轴点）那个点。在这个位置，当座椅上的人向后倾斜时，线束会与座椅

支架发生摩擦。

线束磨损还可能出现在座椅线束露出座椅控制模块的地方。线束在用系带固定在座椅支架之前，要绕

上一圈。在这个位置，线束会与电动齿轮箱总成的边缘发生摩擦。这种情形通常出现在座椅上坐有人、座

椅位置较低时。车主可以从美洲豹公司订购零件号为JLM21197的维修组件，用它来维修线束。最后，安装

新的保险丝，然后检查座椅工作是否正常。

美洲豹

仪表板灯时亮时灭，错误的报警信息

导线束锁环安装不当或有缺陷，会导致仪表灯熄灭，还会显示错误的报警信息。受影响的车型是1998

款XK8和XJ8Jaguar汽车，它们的出厂编码分别为029755～029891和849517～849885。车主可在钥匙开

关接通的情况下试着摇动仪表组件线束，看看能否再现上述故障。如果能够，应重新装好并锁死线束接头。

否则，则应更换仪表组件。

美洲豹

车门后视镜有风声出现

有些美洲豹XJ8汽车由于空气气流流过镜子头部和车门安装座之间的缝隙，可能会导致车门后视镜处

产生风声。美洲豹汽车公司称，当缝隙大小接近加工误差的上限时，最容易出现这种噪音。当车速超过某

个速度时，在所有驾驶条件下都能听到风声，但可能仅限于某些侧风条件。

有些驾驶员可能会把这种声音描述成连续而尖锐的噪声，其他人则认为是一种脉动式的低频噪音。改

变镜子头部和安装座之间的气流，就能消除上述噪音。

具体维修时，可取来一张透明粘膜（零件号为JLM21260），切下4mm宽、18mm长的一段。此时不要

去掉其背部纸材。将镜子头部向车窗方向弯折，露出镜子模塑件的曲线部位，然后将切下的粘膜段贴在略

有些凹的模塑件的上边缘。修剪粘膜段的边缘，使之与凹处完全贴合。用酒精类去脂剂擦拭模塑件，让它

完全干燥。这时小心地取下粘膜背部的纸片，注意不要让它扭曲（不要接触上粘膜），然后把粘膜段贴合在

模塑件上。平稳地将粘膜段压到位，确信其贴合部位完全吻合。将镜子折回到正常锁死位置，即大功告成。

斯巴鲁

高速行驶时传动系出现振动现象

对于部分1997款和以后生产的SubaruLegacy，工程师们在试验阶段忽视了其传动系振动问题。当该

车以105km/h或更高的速度行驶时，后差速器位置会传出振动噪音。为此，速波公司推出了一种减振器（零

件号为41322AC080，需安装2个），这种减振器附加在后差速器前横梁上，可以消除上述振动。安装这

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种减振器时，还需在减振器上安装4个零件号为902350001的自锁螺母。此外，自锁螺母的拧紧力矩为3.3

±0.9N·m。