上行线

线路轨道技术交底

新建铁路杭甬客运专线HYZQ－Ⅲ标

庄桥站改造工程及萧甬上行线改线工程

线路轨道

安全技术交底书

交底人：王云江

中铁二十四局杭甬铁路客运专线工程指挥部三分部

二〇一〇年十一月

目录

一、工程概况(1)

二、主要工作量(1)

1、庄桥站(1)

2、萧甬上行改线(5)

三、主要技术标准(5)

1、钢轨、轨枕及扣件(5)

2、道岔(6)

3、道床(8)

4、通用技术标准(9)

四、庄桥站改造工程实施步骤(10)

五、主要施工方法(13)

1、施工准备(13)

2、轨料、道碴卸车(13)

3、道岔及前后轨排预铺(13)

4、慢行前的施工准备(14)

5、慢行时施工准备(15)

6、封锁阶段(15)

7、开通线路(17)

8、养护(17)

六、施工安全、质量保证措施(17)

七、附表及附图(20)

1、萧甬上行改线曲线要素表(20)

2、庄桥站曲线要素表(20)

3、庄桥站线路坡度表(20)

4、庄桥站改造工程平面示意图(20)

庄桥站及萧甬上行线改线工程

线路轨道安全技术交底

一、工程概况

庄桥站为杭甬客专铁路与既有萧甬铁路的交汇站，既有庄桥站中

心里程为K139+430，站内共有8股线路，其中2股正线（Ⅰ、Ⅱ

道），2股到发线（3、4道），4股调车线（7、9、11、13道）。

新建庄桥站中心里程为K139+620，里程范围为

K148+440~K140+400。改造完毕后共有4股正线（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

道）、2股到发线（5、7道）、1股调车线（9道），同时增加1个综

合维修工区、2座高站台、1座旅客地道。

杭甬客专接入庄桥站前与既有萧甬上行线行成多处交叉，引起萧

甬上行线需要改线，起止里程为K134+200~K138+529，共公里。其

中K135+~K137+为特大桥。

二、主要工作量

1、庄桥站

1)拆除既有7道，在7道位置新建1座中间站台（450**）；

2)拆除既有基本站台后，新建1座基本站台（450**）；

3)在K139+610处新建1座1－8m的旅客地道；

4)在Ⅰ~Ⅲ及Ⅱ~Ⅳ间新建2条碴顶式水沟；在5~7道间新建一条

碴底式

水沟；

5)拆除既有3道、4道后，将既有线位各往外侧移0.5m，按正线

标准改

造成萧甬下上行正线；

6)将既有9、11道改造成到发线标准，并且同时将两端既有的手

扳道岔

改造成联锁道岔；

7)改造机务拆返段线路；

8)拆除宁波端牵出线及相关道岔；

9)在杭州端新建综合维修工区一个；

10)拆除线路公里，其中4道944米、7道895米、9道771米、

11道

648米、3道1178米、牵出线425米、Ⅰ道1083米、Ⅱ道1206

米、

岔间渡线317米；

11)拆除道岔22组，其中单开19组、交叉渡线3组；

12)新铺道岔30组，其中单开29组，复交1组；

13)新铺线路公里，具体见下表：

股道位置

铺轨总

长（m）

50~60k

g/m异

型轨

钢轨型号

（kg/m)

备注

Ⅰ道

N4岔后256025m轨焊接N4岔~N6岔间6025m轨焊接

N6~N16岔间6025m轨焊接N16岔后886025m轨焊接N17岔前

至杭甬客专

下行线

60100m轨焊接

Ⅱ道

N2岔前256025m轨焊接N2~N20岔间1986025m轨焊接

N20岔后6025m轨焊接N21岔前至杭甬客专

上行线

60100m轨焊接

Ⅲ道N8~N18岔间6025m轨焊接N18~N29岔间60100m轨

焊接N29~N19岔间6025m轨焊接N19~N13岔间6025m轨焊接

N13~N11岔间6025m轨焊接

股道

位置

铺轨总

长（m）

g/m异

型轨

钢轨型号

（kg/m)

备注

N11岔后至萧甬下行

线

6025m轨焊接

Ⅳ道

N20~N23岔间60100m轨焊接N23岔后至萧甬上行

线

60100m轨焊接

5道N22~N33岔间2560其中P50新轨25米，其余P60轨

采用旧轨

7道N8~N22岔间2560

其中P50新轨25

米，其余P60轨

采用旧轨

N22~N24岔间2560

其中P50新轨25

米，其余P60轨

采用旧轨

N24~N35岔间2560

其中P50新轨25

米，其余P60轨

采用旧轨

网工W1道（N3岔~车挡）60

其中P50新轨米，

其余P60轨采用

股道位置

铺轨总

长（m）

g/m异

型轨

钢轨型号

（kg/m)

备注

区旧轨

W2道（N3岔~车挡）60其中P50新轨米，其余P60轨采用

旧轨

W3道（N5岔~车挡）18060其中P50新轨米，其余P60轨采

用

旧轨

安全线（N7岔~车

挡）

8950旧轨

N9~N7岔间6660其中P50新轨米，其余P60轨采用

旧轨

N7~N5岔间50新轨N5~N3岔间50新轨

机务线专1岔~N15岔间1832560

其中P50新轨25

米，其余P60轨

采用旧轨专1岔后18050

其中P50新轨25

米，其余P50轨

股道位置

铺轨总

长（m）

g/m异

型轨

钢轨型号

（kg/m)

备注

采用旧轨

渡线

N2~N46025m轨焊接

N6~N8186025m轨焊接N16~N186025m轨焊接N17~N19

6025m轨焊接N21~N236025m轨焊接N25~N276025m轨焊接

N29~N316025m轨焊接

N9~N11266025m轨

N13~N156025m轨

N15~N335025m轨合计7424

14)铺碴：8400立方米；

2、萧甬上行改线

1)铺轨公里，共中桥上铺轨公里，路基上铺轨公里；

2)铺碴8268立方米；

三、主要技术标准

1、钢轨、轨枕及扣件

1)杭甬客专正线（Ⅰ、Ⅱ道）：Ⅰ道N17岔前至区间及Ⅱ道N21

岔前至

区间均采用P60新轨无缝线路，其余地段利用既有旧轨铺设，轨

枕均

采用新Ⅱ型钢筋砼枕，1760根/km；采用弹条Ⅱ型扣件；

2)萧甬正线（Ⅲ、Ⅳ道）：Ⅲ道N18岔前至区间及Ⅳ道N20岔后

至区间

均采用P60新轨无缝线路，其余地段利用既有旧轨铺设，轨枕均

采用

新Ⅱ型钢筋砼枕，1760根/km；采用弹条Ⅱ型扣件；

3)到发线（5、7道）：钢轨除道岔前后各采用1对P50同类型新

轨外，

其余均采用P60旧轨，不同轨型间采用异型轨连接，轨枕采用利

旧的Y

Ⅱ-F型钢筋砼枕，1520根/km；采用弹条Ⅱ型扣件；

4)机务拆返段线路及安全线：钢轨除道岔前后各采用1对P50同

类型新

轨外，其余均采用P60旧轨，不同轨型间采用异型轨连接，轨枕

采用

利旧的YⅡ-F型钢筋砼枕，1440根/km；采用弹条Ⅱ型扣件；

5)综合维修工区线路：钢轨除道岔前后各采用1对P50同类型新

轨外，

其余均采用P60旧轨，不同轨型间采用异型轨连接，轨枕采用利

旧的Y

Ⅱ-F型钢筋砼枕，1440根/km；采用弹条Ⅱ型扣件；

6)萧甬上行改线从特大桥杭州台尾至庄桥站铺设P60新轨无缝线

路，其

余地段利用既有上行线的旧轨铺设，区间特大桥上采用Ⅲ型砼桥

枕，

1667根/km；弹条Ⅱ型扣件；路基地段采用新Ⅱ型砼枕，1760

根/km；

弹条Ⅱ型扣件；

2、道岔

庄桥站道岔全部采用钢筋砼枕岔枕，杭甬客专及萧甬正线道岔均

采用无缝道岔。其中P60－1/18单开道岔11组，P60－1/12单开道

岔6组，P50－1/12单开道岔1组，P50－1/9单开道岔11组，P50

－1/12复式交分道岔1组。具体见下表：

序号道岔图号名称及规格

开

向

道岔形

式

道岔编

号

备注

1GLC(07)0

260kg/1/18号高速

道岔

右单开21

2GLC(07)0260kg/1/18号高速

道岔

右单开23

3GLC(07)0260kg/1/18号高速左单开29

号道岔图号名称及规格

向式号

备注

道岔

4GLC(07)0260kg/1/18号高速

道岔

左单开31

5GLC(07)0260kg/1/18号高速

道岔

左单开25

6GLC(07)0260kg/1/18号高速

道岔

左单开27

7GLC(07)0260kg/1/18号高速

道岔

右单开2

8GLC(07)0260kg/1/18号高速

道岔

右单开4

9GLC(07)0260kg/1/18号高速

道岔

右单开16

10GLC(07)0260kg/1/18号高速

道岔

右单开18

11GLC(07)0260kg/1/18号高速

道岔

左单开20

12专线425360kg/1/12号道岔右单开17

13专线425360kg/1/12号道岔右单开19

14专线425360kg/1/12号道岔左单开13

号道岔图号名称及规格

向式号

备注

15专线425360kg/1/12号道岔左单开11

16专线425360kg/1/12号道岔右单开9

17专线425360kg/1/12号道岔右单开6

18CZ222050kg/1/12号道岔复式交

分

8~14

19专线425750kg/1/12号道岔右单开15

20CZ2209A50kg/1/9号道岔左单开22

21CZ2209A50kg/1/9号道岔右单开24

22CZ2209A50kg/1/9号道岔右单开26

23CZ2209A50kg/1/9号道岔右单开7

24CZ2209A50kg/1/9号道岔左单开5

25CZ2209A50kg/1/9号道岔左单开3

26CZ2209A50kg/1/9号道岔右单开专1

27CZ2209A50kg/1/9号道岔右单开33

28CZ2209A50kg/1/9号道岔左单开35

29CZ2209A50kg/1/9号道岔左单开37

30CZ2209A50kg/1/9号道岔右单开1

3、道床

采用一级碎石道砟，符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140）的规定。

1)杭甬客专正线：采用单层道床，厚35cm，顶宽，边坡：1：，

碴肩堆高

15cm；

2)萧甬正线：采用单层道床，厚35cm，顶宽，边坡：1：，碴肩

堆高15cm；

3)到发线：采用单层道床，厚35cm，顶宽，边坡:1:；

4)其它线：采用单层道床，厚25cm，顶宽，边坡1：；

4、通用技术标准

轨道几何尺寸

1)直线和半径大于及等于350m的曲线地段的轨距，均应为

1435mm。

半径小于350m的曲线地段的轨距为：350＞R≥300时加宽5mm，

R

＜300m时加宽15mm。按上述规定，轨距允许偏差为+6mm，

-2mm。

偏差变化率：正线不得大于2‰，站线不得大于3‰。曲线轨距

加宽

应在缓和曲线全长范围内递减。如未设缓和曲线，应在两端直线

上以

1‰的递减率递减，困难条件下，可酌情提高递减率，但不得大

于3‰。

2)查照间隔(辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离)不得小于

1391mm。

护背距离(翼轨作用边至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm。

3)导曲线应圆顺，支距正确。支距允许偏差：国家铁路应为

±2mm，地

方铁路、专用铁路和铁路专用线应为±3mm。

4)钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙：国家铁路的编发线轨道

不得大于

1mm，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道不得大于

2mm。

5)两股钢轨接头位置相错量：在国家铁路的到发线上，直线地段

应不大于

40mm，曲线地段应不大于40mm加采用的缩短轨缩短量的一半。

在

国家铁路的其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上，直线

地段应

不大于60mm，曲线地段应不大于60mm加采用的缩短轨缩短量

的一

半。

6)曲线上铺设再用轨或非标准长度钢轨时，两相对接头的相错量：

国家铁

路的到发线不得大于120mm，其他线和地方铁路、专用铁路、铁

路专

用线轨道不得大于140mm。

竖曲线

1)正线及到发线：相邻坡段的坡度代数差大于3‰时设半径

10000m的

竖曲线；

2)站线：相邻坡段的坡度代数差大于4‰时设半径5000m的竖曲

线；超高

超高顺接：曲线外轨超高应在缓和曲线全长顺接，未设缓和曲线

时，应在两

端直线上按不大于3‰坡度顺接。

轨缝

铺轨前先用轨温计实测轨温，经计算确定当时铺轨的轨缝，计算

公式为：a=(Tmax-t)L-c。每隔2小时实测轨温一次，重新确定轨缝。

其中：铺轨时预留轨缝(mm)，如果计算结果得负值，按零计。

Tmax—钢轨可能达到的最高温度(℃)，其值采用当地历史最高气

温加20℃。

t—随铺轨进程测定的钢轨温度(℃)

L—钢轨长度(m)

C—钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度(mm)。

钢轨长度等于和小于15m及长度大于15m的C值，分别为2mm和

4mm。

铺轨时拨好荒道，并放置轨缝片。

四、庄桥站改造工程实施步骤

庄桥站改造工程共分为四个阶段实施完成，具体每个阶段的工作

内容及计划实施时间如下：

第一阶段：停用既有4道、9道、11道、3道，拆除既有7道及

机务折返段专用线，对4、9、11、3道及机务折返段专用线进行改造，

含相应的道岔。同步完成基本站台及第二站台的站台墙，以及站台上

地道出入口箱身。施工时间2010年10月15日~2011年1月31日。

主要工作有：

1)2010年10月15日开始，既有4道停用并拆除，既有N21、

26岔开

通直股钉闭加锁，对4道进行改造施工。

2)2010年12月31日前，4道临时按新线位与既有N21、26岔

接通，

作为到发线使用。

3)2010年11月1日~2010年11月30日间停用7道、9道、11

道，

并拆除既有7道及既有N27、30号道岔。

4)2011年1月1日~2011年1月31日停用既有3道进行改造，

既有

N17岔开通直股钉闭加锁。铺设新III道，以及新的N11、N13、

N19、

N29岔并完成整道。拆除宁波端牵出线及交叉渡线N2224岔。

拆除

杭州端机务折返段专用线及专1-9岔。白沙支线货物列车经既有

交叉

渡线N10→N12进出站内I道。交叉渡线N1820开通曲股钉闭

加锁。

军用油罐车暂时经既有

N6→N8→N18→N20→N32→N34→N36进

出13道及两端军用线。

5)2011年1月1日~2011年1月15日铺设机务折返段专用线及

新专

1-9岔、新N15岔，完成机务折返段专用线的改造。同时铺设既

有9、

11道宁波端延伸段线路及N22岔。

6)2010年12月1日~2010年12月31日将站内既有手扳道岔

N29、

31、33、36岔改造成新的N33、35、37、26联锁道岔。

7)2010年1月10日~2010年1月15日间（春运开始前），封

锁上行正

线，拆除既有N16、21、N26岔，用钢轨连接线路。封锁下行正

线，

拆除既有N14、17岔，用钢轨连接线路。

第二阶段：进行第一次大封锁，下行正线改走新Ⅲ道，上行正线

改走既有Ⅰ道，停用既有Ⅱ、4道。施工时间为2011年3月1日

~2011年3月15日。

主要工作有：

1)2011年3月1日~2011年3月15日，在庄桥站内暂不办理军

用油罐

车作业，完成新5、7道的改造，拆除既有N32、N34、N20、

N18

岔，铺设新的N24岔，顺接新5道及7道线路。

2)2011年3月13日~2011年3月15日，停用白沙支线3天，

宁波北

站货物列车不进出庄桥站，拆除既有交叉渡线N8N10，既有交

叉渡线

N6N12开通直股钉闭加锁，铺设新N18岔和复式交分道岔

N8-10-12-14。相应线路顺接。

3)2011年3月13日封锁站内上下行正线，拆除既有N2、N4道

岔及岔

间渡线。

4)2011年3月15日大封锁，信号软件过渡。封锁主要工作如下：

5)宁波端：插入新的N2、N4、N6岔并连通岔间渡线，上行正线

既有

N2岔跟后线路与既有Ⅰ道拨接连接。

6)杭州端：下行正线拨接线路与新N11岔顺接，插入新N17岔，

N17-N19

岔间渡线顺接。N17岔开通曲股钉闭加锁。既有交叉渡线N9、

11岔

开通曲股钉闭加锁。

7)完成本步时，下行正线经N11→N13→N19→N29→新III道

→N18→

复式交分道岔N8-10-12-14→N6→N4进入下行正线

8)上行正线自宁波站方向经N2→既有I道→N17→交叉渡线

N119→

N3→N1→洪庄联络线。

9)白沙支线货物列车经复式交分道岔N8-10-12-14→N18→新III

道→

N19→N17→→交叉渡线N119→N3→N1→洪庄联络线。

10)封锁结束后，停用站内4、II道，进行对II道与4道间无柱雨

棚柱子基

础及水沟的施工。

第三阶段：施工II道与4道间无柱雨棚柱子基础及水沟，完成后，

进行第二次大封锁，上行正线改走新Ⅳ道及新萧甬上行线，下行正线

改走新7道，停用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ道。施工时间为2011年3月15日

~2011年4月30日。

主要工作有：

1)2011年3月15日~2011年4月30日完成II道与新4道间无

柱雨棚

柱子基础及水沟施工。

2)2011年4月25日前预铺完成N9、N20号道岔。

3)2011年4月30日进行大封锁施工，封锁站内上行正线，及洪

庄联络

线，拨接N2岔跟后线路与N20岔顺接，插铺N1、N9、N16岔

并连

通线路，启用新4道及改造后的萧甬上行正线。同步停用站内III、

I、

II道。

4)封锁结束后，下行正线经N11→N13→N15→N33→N35→新7

道→

N24→N22→复式交分道岔N8-10-12-14→N6→N4进入下行正

线，

上行正线自宁波站方向经N2→N20→新IV道→N23→改造后萧

甬上

行正线→洪塘编组场I场N141号道岔进入萧甬上行正线，货物列

车按

照下行正线进路经N11→N9→N1→进入洪庄联络线。

第四阶段：施工新III与I道间无柱雨棚柱子基础及水沟，完成站

内剩余道岔的铺设，杭甬客专接入庄桥站。施工时间为2011年4月

30日~2011年6月15日。

主要工作有：

1)2011年4月30日~2011年6月15日，施工完成III道与新I

道间无

柱雨棚柱子基础及水沟，同步施工相应的地道框架箱身。

2)2011年4月30日~2011年5月20日，拆除既有交叉渡线

N9-11-13-15及既有N3道岔及相应轨道，完成杭甬客专软土桩

基处

理。

3)2011年6月15日前预铺完成N21、N25、N27、N31号道岔，

顺接

相应的岔间渡线。

4)2011年6月15日前铺设维修工区线路及N3、N5、N7道岔，

完成线

路整修达到使用条件。

5)2011年6月15日杭甬客专接入庄桥站Ⅰ、Ⅱ道，同时开始联

调联试

工作。

五、主要施工方法

1、施工准备

为确保站改施工顺利完成，事先应认真做好各项施工准备工作。

1)组织全体参战人员认真学习《安全生产法》、《建设工程安全

生产管理条

理》、《关于加强营业线施工安全管理实施细则》，《铁路工务

安全规则》

等法规文件，熟悉既有线作业程序，并做好相关人员的上岗培训

工作，

做到持证上岗。

2)做好封锁前的人员、机具设备和材料的组织准备和设备材料检

查维护工

作，确保处于良好状态。

3)与设备管理单位签订施工安全配合协议，明确双方责任范围。

4)做好封锁前技术准备工作，包括施工封锁过渡方案的编制审批、

技术要

求交底，现场道岔定位、水平标高测量放样、配轨计算、锯轨复

核等，

确保封锁前技术准备充分。

5)封锁用的机具材料应配备齐全，并应在封锁前送到施工地点。

并应备有

应急的材料机具。

6)落实封锁前的轨料、道碴组织供应计划，做好施工改造各工序

的衔接。

2、轨料、道碴卸车

1)根据具体情况，凡有条件在预铺场地卸车的，应将轨料卸在预

铺场地附

近，以节省大量倒搬运时间。

2)道岔轨料整车到达后，应用吊车卸下。卸料时，应严格按照装

卸要求轻

吊、轻放，放置在比较平坦的场地，以防止砼枕损坏和道岔钢轨

变形，

影响铺设使用。

3)检查到料数量、质量、规格、型号

3、道岔及前后轨排预铺

为了确保道岔铺设质量，减少施工封锁时间，提速道岔的铺设必

须采用先预铺后封锁拨入的方法。

1)预铺方案

预铺道岔位置必须根据现场的地形、地貌情况，并按道岔的长、

宽确定预铺位置。尽最大可能减少封锁插入的工作量。确定预铺位置

的原则是：尽量使施工封锁时道岔只作横移，不作纵移。但在困难地

段，道岔纵移是不可避免的。

岔前后砼枕线路，如一端砼枕超过20根，则采用组装轨排，轨排

组装视现场情况定，可单独组排，亦可与道岔相连形成整体。

2)道岔、轨排组装平台的搭设

道岔组装平台搭设质量的好坏，直接影响到道岔预铺的质量以及

道岔拖拉时的安全与方便，因此搭设组装平台的总原则是：组装平台

要平稳牢固，顶面平顺，道岔组装后不侵限。

3)道岔、轨排上台组装

砼道岔由于构件笨重，人工抬运困难，须采用机械设备吊装到位

组装，而往往因受场地的限制，汽车吊无法到现场作业，只有采用轨

道车用带吊机的平板车利用列车运行间隙时间装运道岔轨料至现场吊

装上平台。

道岔组装：岔枕用平板吊装，按编号顺序摆放，并使直股外侧保

持在一条直线上；将垫板、滑床板、胶垫按铺设图摆放安装到位；按

顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后安装扣件；当直

股方向和导曲线支距全部调整标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺

栓；各部轨距调整标准后，拧紧下股轨枕螺栓；同时，配合电务安装

转辙设备和外锁闭装置，并进行初步调试。

轨排组装：丈量拆除线路段全长及预铺好的道岔全长，根据《铁

路轨道施工及验收规范》及绝缘接头设置情况，计算出配轨长度，配

轨、锯轨、钻眼、复核，运至指定地点、组装轨排。

注意事项：预铺道岔必须方正，必须使用专业方尺，不得用支距

尺代替；预铺道岔的直股应平行于既有道岔直股；根据铺设时的钢轨

温度，通过计算设置轨缝；铺设岔枕时，先用50M钢尺一链拉通整组

道岔的直股并标上枕木间隔标志；道岔预铺后，各部尺寸要在轨腰上

标写清楚；摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕的螺旋钉孔内，以免损

坏套管；道岔转辙部分预铺后岔间应宏观密贴，尽量减少道岔转换阻

力。

4、慢行前的施工准备

在邻线钢轨上标注道岔中交及前后位置，每隔8m在既有道岔直

股中心打入水平控制桩，桩顶低于砼岔枕下0.3m。在邻线钢轨每间隔

5m标出线间距以及轨面标高，以便道岔就位后调整方向和水平。

安装滑轨、滑轮：采用经纬仪定出横向滑轨的方向（垂直于既有

线路），滑轨的根数与枕木垛的数量相同，滑轨安放在枕木垛中心，

滑轨坡度控制在%且滑轨底部必须用短枕支垫；在每根滑轨上安放两

个单滑轮，用铁鞋制动。

既有道岔枕木头清碴、补碴：封锁前1~2天将既有道岔及线路两

侧面碴（紧靠枕木两端）跳槽挖除，同时用装有面碴的蛇皮袋填充复

原。

既有道岔扣件检查：慢行前，将拆除区段内的螺帽松动、上油再

拧紧，对锈死的螺栓做好记号、以便封锁时能及时切割。

信号设备倒、移：慢行前，将信号机放倒或移动，以免影响拖拉

道岔。5、慢行时施工准备

按《技规》要求设置驻站联络员、两端防护员、工地防护员。

隔空拆除枕木上扣件，接头鱼尾板螺栓隔空拆除2个。

枕木盒中面碴隔空清除，枕木两端面碴应保留1/3。

准备工作不得做过头。

分散在现场的机、具、料必须重新清点，以防遗漏。

6、封锁阶段

1)拆除既有道岔及岔前后引轨、枕木、信号转辙设备

拆除道岔时一定要设专人保护好既有设备，以防破坏，拆除轨料

原则为先拆岔前岔后线路，可空出地方让换填道床组平行作业。

⑴、拆除连接零配件及轨道电路连接线。拆除的零配件要有专人

紧随其后收捡，避免浪费。

⑵、拆除的轨料应搬运出施工现场，不得影响下道工序的施工。

⑶、拆除的枕木堆放应远离施工地点，不得影响下道工序的施工。

2)清除道岔区及前后引轨范围内的面碴

3)回填道岔区内及前后引轨范围内的一级面碴

⑴、由工务段领工员确认挖除道床范围以及标高均达到标准后才

能实施回填工序。

⑵、首先倒出封锁前用蛇皮袋填装埋在枕木两侧的面碴，然后再

扛运用蛇皮袋装的石碴或挑运石碴回填，不得超高回填，避免落道。

4)接长滑轨、捆绑大绳

按标准接长短滑轨，不得侵入邻线既有道床内。在滑轨处附近捆

绑大绳，大绳必须捆绑在岔枕扣件位置处，防止横向拖拉时钢轨出现

硬弯。

5)拖拉轨排、道岔就位

⑴、轨排及道岔横向拖拉就位时，必须统一听从封锁施工总指挥

的指挥，移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视滑车运行，并辅以铁

鞋制动，以避免滑车失控。

⑵、轨排拖拉到位后，不得擅自拆除滑车及滑轨，必须等技术总

负责人确认轨排及道岔纵向、横向位置正确方可进行。

⑶、如果道岔预铺不能到位时，则先将道岔横移到线路上，然后

再沿线路纵向拖拉就位。

6)道岔、岔前后引轨联结

先连接岔前后直股线路，再连接岔后侧股线路。

7)回填石碴

道岔区及岔前后轨排拆除滑车及滑排后，起道机暂不拆除，回填

石碴，并将枕底面碴初步捣实，以确保拆除起道机后道岔及轨排轨面

标高不回落。

8)起道捣固、拨正方向

拆除起道机，拨正线路大方向，整治道岔及线路几何尺寸（道岔

尖轨部分必须先整治，确保电务设备安装及调整时间）。捣固道床，

注意先捣固道岔尖轨部分基床。

9)道岔各部尺寸检查

在开通线路前，对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、

支距、各部间隔逐项进行检查，并做好记录，并消灭超限处所。施工

地段放行列车条件应达到《铁路工务安全规则》中下表要求。