制动力矩

.1、盘的动平衡性.

2、制动钳活塞的回位性。

正空助力器带制动主缸的回位性能，制动钳油缸的回位性能以及管路的布置都有影响，

钳子与盘位置,缸的回位,钳子中的气是否排净

摩擦系数相应下降,致使制动力矩急剧下滑,制动效能大大减退，制动的稳定性和可靠性降低，

使制动距离相应延长，破坏原有的技术性能，从而影响行车安全。

2）制动盘发热,使制动摩擦片膨胀,制动摩擦面间隙减小,导致与制动盘拖滞，产生制动力矩，

阻碍汽车的行驶，从而降低了发动机的动力性,增加发动机燃油消耗.不仅增大运输成本，而且

降低了运输效率，影响运输任务的顺利完成。

3）制动盘发热,是汽车制动性能变坏，摩擦片与制动盘间磨损加剧，制动器各机件提前损坏,

缩短了维修周期。增加了维修费用，导致成本加大，影响了经济效益.

4)制动盘发热，温度升高，还会引起制动盘爆裂及轮胎的爆炸。

2．发热的原因分析与排除措施

制动盘发热是制动器拖滞的必然结果，而造成拖滞的原因，一般从以下5个方面去考虑：一

是制动踏板无自由间隙；二是制动总泵不回油；三是制动橡胶管路老化内部膨胀，影响制动液

的回流;四是制动卡钳活动卡滞，制动缸不回位；五是制动蹄片间隙调整不正确。

首先观察车辆制动发热的情况，判断是前部发热还是后部发热,或者是对角线的过热.举升车辆,

对车辆进行检查，右前制动盘发热，其他正常，两后轮制动片间隙大。

由于右前轮制动盘发热，应对前制动器的工作状况进行检查。用举升机举升车辆，转动车轮,

检查右前轮轮毂轴承是否有卡滞现象，如果轮毂轴承损坏，则轮胎摆动，使得部分摩擦片与制

动盘长期接触摩擦产生热量，导致制动盘发热。

接下来,检查制动盘和制动片的间隙和制动钳是否活动自如。如果制动钳卡滞不能活动自如，

也会造成制动片单边长期接触摩擦产生热量，也导致制动盘发热。之后,检查制动钳的制动缸

回位是否良好，如果制动缸回位不好会导致制动盘和制动片的间隙过小，制动盘和制动片长期

接触产生热量，导致制动盘发热。

下面具体对东风雪铁龙富康988-DC7140型轿车制动系统的部件检查、测量。

1)对制动盘的摆动量测量

测量制动盘的摆动量方法：用百分表的接触点置于制动盘的边缘的10mm处，转动制动盘一圈。

制动盘摆动量大于0。05mm，更换新的制动盘。装配在制动鼓上的制动盘的许可的跳动量应小

于0.05mm，如果制动盘摆动量超标则更换制动盘。

2）对制动钳检查

制动钳的制动油缸不回位，无法释放制动压力，而对比左前轮，左前轮可以释放制动压力。这

说明故障在制动钳至制动总泵这段。首先使故障再现,断开制动总泵的制动管路使制动液泄漏，

这时再看制动钳的制动油缸是否回位，如果不回位则制动钳及管路损坏，反之则制动总泵及真

空助力器以及制动踏板有问题。此时右前轮制动解除，说明制动钳至制动总泵是良好的。

3）对制动踏板检查

制动踏板是否卡滞，制动灯开关安装位置是否正确，连接位置是否正确有无脱离的现象。

制动踏板与真空助力器的自由间隙为2mm（标准2～3mm)，制动灯开关位置正确.如果调整不正

确，制动踏板总成向前运动，使车辆制动无法彻底解除，造成制动盘过热现象.

4）对制动总泵的检查

动力油缸活动自如没有卡滞现象，油缸回位良好,进油通畅，出油正常，回油良好，制动总泵

活塞可以回到制动总泵的卡环处，回位正常。如果制动总泵活塞不能回位，会使制动活塞前移，

出油口被制动活塞的密封圈遮挡，制动液被制动活塞压出制动总泵，传至制动分泵进行制动,

而制动解除后,制动液不能回到制动总泵，仍有一部分制动液留在管路中继续施压，使制动器

过热.

5）对真空助力器的检查

首先检查真空助力器的密封是否良好。其次对真空助力器指点高度进行检查,固定支座与制动

踏板轴的距离为88mm（符合标准）.真空助力器坐A与推杆B的距离位24mm（标准距离位22。

3mm),故障就是由于推杆B过长造成的。说明推杆过长使制动总泵活塞前移，致使制动片与

制动盘摩擦产生热量，制动盘过热,制动拖滞。维修手册中助力器推杆是可调整的（见图1),

实际是不能调整的，该车用的真空助力器与维修手册不同，真空助力器推杆（B）是固定尺寸，

不能进行调整,这说明真空助力器内部损坏，致使推杆过长，按厂家规定应更换真空助力器。

为了替客户节约费用，经反复研究,在制动总泵和真空助力之间加适当的垫片(见图2)，轻轻

用手压踏板，直至感到阻力,然后检查踏板的行程，把制动踏板游隙控制在0～3mm，经反复试

车制动反映灵敏又不拖滞。

另一方面，由于夏季的到来，天气炎热,地面温度很高,加上频频制动，拖滞次数的增加，热量

来不及散发,因此，超过了摩擦片经受的最高温度315°C，使摩擦片及制动盘磨损加剧，制动

效能变差，导致制动盘发热。这是造成制动盘发热的客观原因。

效果分析:对真空助力器推杆进行调整，重新安装制动系统,对制动液排除空气，调整两后轮制

动鼓调整间隙.跟踪用户使用和反映，不但制动盘不热了，制动性能也比以前好很多。实践证

明,由于制动盘的温度改善，提高了制动盘的使用寿命，节约了维修费用,提高了经济效率，达

到了节支增效的目的。同时,提高了车辆行驶的安全性，保证了车辆的正常运行。

结束语：采用以上的方法和步骤,终于将东风雪铁龙富康988—DC7140型轿车右前制动盘过

热的故障排除了。造成这一故障的主要原因是真空助力器的推杆过长，致使制动总泵活塞前移,

制动总泵活塞的密封圈挡住出油口，使得制动液无法回流到制动总泵。因为东风雪铁龙DC7140

型轿车是采用真空助力X型双回路液压制动系统，残余的制动液的压力同时作用在右前轮和

左后轮，由于后制动是鼓式制动，回位是靠制动片弹簧拉动，而前制动是靠制动卡钳密封圈变

形回位的，回位的力小于后轮。所以全部残余的制动液的压力都作用在右前制动卡钳上，而造

成右前制动盘制动后拖滞过热。通过对真空助力器和制动总泵之间增加垫片使总泵活塞回位，

制动液回流正常,就彻底解决了右前制动盘制动后拖滞过热的故障。

故阵现象：

抬起制动踏板后,全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解

以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。

故阵原因：

①制动踏板无自由行程,制动踏板拉杆系统不能回位。

②制动总泵回位弹簧折断或失效。

③制动总泵回油孔被污物堵塞，密封圈发胀或发黏与泵体卡死.

④通往分泵的油管M瘪或堵塞。

⑤制动盘摆差过大.

⑥前制动器密封圈损坏，造成活塞不能正常复位。

⑦前、后制动器分泵密封圈发胀或发黏与泵体卡死.

⑧鼓式制动器制动蹄回位弹簧折断或过软。

⑨鼓式制动器制动蹄摩擦片破裂或铆钉松动。

⑩鼓式制动器制动鼓严重失圆。

故障排除：

①将汽车支起,在未踩制动踏板的情况下，用手转动车轮.

某一车轮转不动，说明该轮制动器拖滞；若全部车轮转不动，说

全部车轮制动器拖滞。

②若为个别车轮制动器拖滞，首先旋松该轮制动轮缸的放气

钉，若制动液急速喷出,随即车轮能旋转自如，说明该轮制动管

堵塞，轮缸未能回油，应更换.若车轮仍转不动,则拆下车轮，

检查制动器.

③若全部车轮制动器拖滞，则首先检查制动踏板自由行程是

符合要求，若自由行程过小，应调整；然后检查制动踏板的回位

兄，用力将制动踏板踩到底并迅速抬起，若踏板回位缓慢，说明

引起汽车液压制动系制动拖滞的原因有哪些?

答：(1）制动踏板没有自由行程或回位弹簧脱落、过软、折断;（2）总泵皮碗、皮圈发胀，

回位弹簧无力，致使皮碗堵住回油孔不能回油或回位；

（3)摩擦片与制动鼓间隙过小或回位弹簧失灵（4）分泵皮碗发胀或活塞活动不灵

（5）制动蹄发卡或油管内有污物堵塞而回油不畅。

答：制动拖滞(俗称刹车把紧)是在汽车未制动时，制动鼓和制动蹄片有摩擦,汽车动力性能下

降。其原因如下：

（1）制动鼓失圆，制动鼓对轴承承孔轴线的径向跳动大，制动鼓结合面摆差较大，使制动鼓

在旋转时与制动蹄片半周接触。

（2）轮毅轴承间隙过大,半轴套管与轮毅轴承松旷，轮毅轴承承孔与轴承外套松旷，使制动鼓

中心偏摆，制动鼓与制动蹄片单面接触摩擦。

(3）半轴套管与驱动桥壳承孔松旷，尤其是第一道承孔松动。这种情况在调整制动间隙时往往

因车轮无载荷而发现不了，车辆满载后，制动鼓随半轴套管位移，于是制动鼓与制动蹄片的下

半部接触而摩擦.

(4)制动鼓圆柱偏差较大，制动间隙调整不均匀，加上制动鼓摩擦面呈现畸形，使制动鼓在转

动时与制动蹄片产生摩擦。

(5）制动凸轮轴卡住，凸轮工作面磨耗后出现崎形，凸轮与制动蹄工作面不光滑，解除制动后

凸轮不能回到原来位置，使制动鼓与制动蹄片处于接触或半接触状态。

（6）制动蹄和制动蹄轴之间生锈、发卡，制动蹄回位弹簧弹性降低，使制动蹄片不易回位，

则制动鼓与制动蹄片处于接触摩擦状态.

（7)制动排气阀排气太慢,不能迅速解除制动状态，使制动鼓与制动蹄片的接触时间较长,表现

在制动后刹车把紧。

（8)液压制动刹车把紧的原因还有总泵顶杆过长而犯顶、回油孔堵塞、皮碗和皮圈膨胀腐蚀、

回位弹簧弹力不足、总泵缸筒锈蚀发卡、分泵皮碗膨胀腐蚀、缸简锈蚀、缸内油泥污浊、活塞

与缸简犯阻等，使制动后不能解除或不能迅速解除，因此制动鼓与制动蹄片产生摩擦现象.