东京 辐射

特别策划

-13-CHINARAILWAY2017/09

东京都市圈市郊铁路特点及对我国的启示武剑红等

京都市圈是指以东京都为中心，外加周边的

埼

玉

县、千叶县、神奈川县及茨城县西南部、群马县

东南部、

栃

木县南部和山梨县东端地区，以都心（东京

站）为圆心，半径约100 km，是世界上辐射面积最广、

人口规模最大、经济最繁荣的特大城市群之一。

东京都市圈聚集了日本64%的外资企业、27%的本

土制造业，承接40%的国际会议，接待34.6%的外国游

客，拥有日本25.0%的大学和36.8%的大学生，各种商

业设施总数占日本的34.8%，以日本4%的国土面积聚

集30%的人口并创造30%以上的GDP总量，是日本的政

治、经济、文化和国际交流中心。

支撑如此庞大的城市运转及繁多的经济文化活

动，其公共交通体系居功至伟。2013年，东京都市圈

轨道交通占公共交通出行总量的77.7%，其中市郊铁路

占公共交通出行总量的65.5%，成为支持东京都市圈社

会经济发展的主要交通工具。

1市郊铁路概况

1.1路网规模

东京都市圈范围内，有原国铁3 127.4 km，其中，东

日本旅客铁道公司（简称JR东日本）新干线470.5 km、

普速客运既有线2 536.2 km，东海旅客铁道公司新干线

120.7 km；私营铁路共计1 939.7 km，其中，大型、准大

型民营铁道公司9家，线路共1 241.9 km，中小型民营铁

路公司26家，线路共697.8 km；地铁公司3家，线路共

354.5 km；其他类型轨道交通，包括骑跨式单轨、悬挂

式单轨、导轨胶轮、有轨电车等，共117.7 km。各类型

轨道交通里程总计5 539.3 km[1]。

JR东日本是日本国铁民营化改革后负责经营管理日

本关东和东北地区原国有铁路路网的区域型客运铁路公

司，在其普速既有线上，基本没有长途客运，只在中央

本线东京—甲府（134.1 km）间每小时开行2～3对特快

列车，占用中央快速线（中央本线第二复线）的运能，

其余运能全部用于东京都市圈市郊通勤。私营铁路则

东京都市圈市郊铁路特点

及对我国的启示

武剑红1，沈砾子2

（1. 北京交通大学 经济管理学院，北京   100044；

2. 九三学社，北京   100035）

第一作者：武剑红（1963—），男，教授，博士生导师。

摘