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奇瑞CVT变速箱研发之路（科普）

奇瑞CVT传：

2003年奇瑞CVT立项

2004年奇瑞靠挖来DSI核心团队在澳大利亚建立了变速箱分院，

由朱新潮(奇瑞变速箱研发的大BOSS)带领奇瑞开始攻坚自主变速箱开

发，历经7年，在2010年初量产下线，2011年第一代CVT变速箱在

E5上上市，在2012年末之后全面铺开，一直到16年之前都是奇瑞的

绝对主力自动挡变速箱，没有之一！

历经7年从一穷二白啥也不懂到自己写开发流程，自己写测试流

程，测试标准到最终量产上市到现在，整整花了15年。当你把时间拉

长到15年，你才会觉得基础机械工业，是多么的不容易，奇瑞扎扎实

实一步步走了过来，反应出一个基础的东西，不是三年两年，三个月

五个月就能随便搞出来的。这其中伴随着产业的升级，核心技术的升

级，人才的磨炼与团队的培养。这个周期才是一个规律的周期。回顾

下丰田混动THP系统普锐斯冲97年上，到15年国内双擎普及然后到

现在建立垄断的无敌地位，也是接近20年的坚持和磨砺，这才是工业

发展的味道。

说说奇瑞的经典之作：cvt019

立了汗马功劳的一代CVT，经过十多个型号的不断完善改进，可

以说整体品质，稳定性，都达到了主流水平，非常不错。毕竟纯自主

研发效果真真切切反应在整车匹配水平上，变化非常大，向日本CVT

变速箱看齐。

在此之后奇瑞在15年开发了以CVT为核心的混动变速箱，也就

是当年的混动7E

这些都是奇瑞变速箱的衍生的功底，TCU调教，变速箱型号演化，

变速箱混动开发（这个其实很难，不亚于重新开发）。

2011年cvt第一款车量产上市，到现在，奇瑞不会就把这个变速

箱修修改改，做做升级就满足了吧？当年奇瑞两套CVT方案，大扭矩

高功率分流式CVT，扭矩申报有280nm的版，有460nm版本，匹配

过484J就是奇瑞一代2.0直喷（2.0T直喷机这个图可以自行百度）。

匹配过1.5代的1.8S（机械增压，这就是奇瑞历史上设计最漂亮的轿

跑M14的动力总成，当年号称飙车到250速度的钢炮！宾法首席最经

典作品！）当然，最终因为车型，整车定位，发动机定位，配套和成

本问题都下马了。

另外一套是CVT19基础的延伸设计，当时比较简单的思路是直接

换025钢带就可以了（当然，说的简单，开发起来还是要几年时间

的）。这个方案其实更贴合实际需求，包括后面在2010年之后战略转

型。奇瑞开始痛定思痛战略大转型之后一直到13年首次发声战略转型

公布，这三年，奇瑞发生了很多战略变化，项目重新梳理，调整，整

车，研发，生产等等各方面。

所以第一套不太切实际的第一种CVT方案流产，其实考虑当年天

朝的工业配套，其实无法满足。奇瑞当年和马钢合作开发钢链、钢带，

奇瑞研发团队从最基础的化学，材料做起。很是悲催。这套方案非常

好，但是当年，还是太超前，白白烧钱了一波，研发就是这样没有不

会碰壁的。

第二套方案其实是顺理成章，奇瑞总归还是资深理工男，并不满

足于CVT19这个基石，毕竟这套系统太多过于保守的地方，传动效率，

加速，很多方面都是受限于自己开发第一个变速箱的首要目标---稳定！

奇瑞就在第二代变速箱CVT开发的时候，走了七八年的流程和两

年多量产积累，直接瞄准当时最先进的日产和本田的CVT为目标，开

发一定性能版本的CVT，并且打算做到满足奇瑞未来5-8年主流需求。

所以，这个方案不是简单换钢带，而是半个重新开发设计（说半个，

是因为整体开发底子还是CVT19），参数目标直接超越日本产品，体

积，结构设计更紧凑，重量更轻，效率更高，对发动机动力瞬时响应

更激进，当时开发代号是CVT23是250nm(CVT25前生)。

再说一说奇瑞什么时候开始着手二代CVT23的？熟悉奇瑞套路的

车友都应该很清楚，一代量产的时候，基本就是二代开始立项的时候！

据我查阅资料，其实CVT23在08-09年左右就已经立项，大概也是这

个同期，奇瑞的A3量产上市（M1X平台鼻祖)也意味着下一代平台大

换代车型开工，当然是M16（其实还有M1A，也就是真正的A3二

代）。为了匹配奇瑞的二代直喷动总（1.4TGDI），最新M平台二代

战略核心车型（M16），外加自动挡变速箱二代（CVT23）这是10年

左右的信息。M16立项大概一年多了已经。1.4直喷离SOP不到3年，

离CVT23的节点sop也不到3年，离M16上市节点还有大概3年。

后面不用我说你们也都知道了。10年高层作死，然后集团集体战略转

型，从头到脚全新掉头，回归一个奇瑞。然后就重新梳理了所有车型

规划，项目，开发，等等等等。所以你们看到的结果就是M16变成13

年中上市的艾瑞泽7(参数|询价|图片)，车型定位从大众老迈腾变

成入门A级速腾了。1.6dvvt+cvt19这套总成。等了一年多之后才有

的后来的1.5T还没个自动挡。最终16年才上来一个1.5T+CVT19。

是的。重大的历史事件是改变一个传记走向的重要因素。根据大

佬分析，11年左右，二代CVT项目，二代直喷项目（相对于484J古

董直喷来说），都因为整车战略，整车项目的巨大变化和重新梳理而

下马，动总项目继续低调保留延续，但是没再给整车匹配。所以可以

看到奇瑞的思路和重大的牺牲，包括车型规划，聚焦品质等等这些思

路，客观上延误了3-4年奇瑞的二代动总的提升。这个历史阶段，这

个10-15年的五年，是奇瑞最黑暗的五年，放弃了很多，各种原因，

各种所谓的冲突和消息。其实归根结底，都是因为奇瑞的车，卖不出

去，卖不上价，成本还高。这些所谓的新动总虽然能够提升眼前的品

牌，格调，但是冲着一流的品质，品牌，品味，都不能够满足未来的

和合资的竞争。所以有了推倒重来的M16，有了后来的平台化，模块

化的疯狂（T1X，M3X你们也看得到这个模块化平台疯狂生儿子，疯

狂换壳）。研发之路有失有得。据大佬分析还有个可能就是当时海归

派力主导格特拉克外购DCT的计划(全球化时代买买买，便宜优质然而

打压自主的研发)，所以耽搁了CVT23的开发。自主CVT方面，某种

情况上来说，自主是被压制了。(当年奇瑞因研发投入太大，收益和研

发不成正比)

说远一点奇瑞在这个时间，失去了几个重要的时间窗口。08年后

的金融危机，让奇瑞失去了上市融资的最好时间窗口，而12年之后销

量大幅下滑，让奇瑞失去了奇瑞精机独立的时间窗口。但是在16年奇

瑞精机开拓新路子，走爱信与丰田的道路。让万里扬收购自己，以万

里扬为第三方的优势把产品卖给友商。有了销量就有了钱，再者奇瑞

原班人马与万里扬成立合资(有钱什么都好说)研发又能重新走上正规。

国产车企的研发之路不易，我们不喜欢可以不买，但不要伤害。