2022年12月30日发(作者：iorange)固定翼飞机维基百科，自由的百科全书
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本文是介绍是一类有动力装置的固定翼航空器。关于没有动力装置的固定翼航空器，详见“滑翔机”。
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飞机
空客A380，人类目前最大的民用固定翼航空器。
显示▼隐藏▲航空器专题
单纯利用
空气浮力（浮空器）
无动力 动力
气球
飞艇
空气浮力和空气动力混合
无动力 动力
混合系留气球
风筝式系留气球
混合飞艇
单纯利用空气动力
无动力 动力
无动力固定翼 动力固定翼
滑翔机
悬挂式滑翔机
滑翔伞
风筝
飞机
动力滑翔伞
滚筒飞行器
地效飞行器
半固定翼和旋翼
倾转旋翼机
环翼机
无动力旋翼 动力旋翼
旋翼风筝
自转旋翼机
旋翼式螺旋桨飞机
直升机
扑翼
扑翼机
其他
无动力 动力
飞行实验器
飞行车
不同种类的飞机
一些大型客机的比较
菲尔利·剑鱼式（Fairey Swordfish）鱼雷轰炸机
P-38闪电式战斗机
起飞时所产生的凝结云
一架正在上空飞行的客机固定翼飞机或定翼机（Fixed-wing aeroplane），常简称为飞机（英文：aeroplane），是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
目录
1 历史
2 固定翼机作为交通工具的特点
3 机体结构
3.1 机翼
3.2 机身
3.3 尾翼
3.4 起落架
3.5 动力装置（航空发动机）
4 固定翼机的飞行操纵装置
5 有关固定翼机的记录
5.1 最大航速
5.2 最大航程
5.3 升限及实用升限
5.4 载重及载客能力
5.5 环球飞行
5.6 静音喷射机
6 参考资料
7 相关条目
[编辑] 历史主条目：航空史
固定翼机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。关于世界上最早的固定翼机到底是由谁发明各国尚存在争议，但较为普遍的观点是由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可[1]。
[编辑] 固定翼机作为交通工具的特点和其他交通工具相比，固定翼机有很多优点：
速度快。目前喷射客机的巡航时速在900千米/小时左右。
机动性高。固定翼机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
安全舒适。据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是公路交通事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输并列为最安全的交通运输方式。
但是固定翼机作为交通工具也有自身的局限性：
价格昂贵。无论是固定翼机本身还是固定翼机所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的多。
受天
气情况影响。虽然现在航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是比较严重的风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
起降场地有限制。大部份固定翼机都需要机场升降，需要有较长的跑道供起降，对起降的条件要求比较苛刻。
一定的危险。虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他常见运输工具，但由于飞行事故的幸存率很低，所以给公众的心理感觉还是有一定危险的。
另外，虽然固定翼机不断提升燃油效率，但是飞行时每消耗1千克燃油就会排放3千克二氧化碳，而且气体直接在大气层排放，对全球暖化的影响比地面排放还要大。
[编辑] 机体结构飞机的机体结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架组成。如果飞机的发动机不在机身内，则发动机短舱也属于机体结构的一部分。[2]
[编辑] 机翼主条目：机翼
机翼是飞机产生升力的部件，机翼后缘有可操纵的活动面，靠外侧的叫做副翼，用于控制飞机的滚转运动，靠内侧的则是襟翼，用于增加起飞着陆阶段的升力。机翼内部通常安装油箱，机翼下面则可供挂载副油箱和武器等附加设备。有些飞机的发动机和起落架也被安装在机翼下方。[2]
根据伯努利定律，机翼的上半部较下半部突起，以机翼侧面剖面来看这让机翼上半部气流的流动路线比下半部长，因此机翼上半部气流流动速度较下半部快气压较小，飞机在跑道上冲刺到一定速度后这气压压力差就产生足够升力让飞机起飞。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，固定翼机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。
[编辑] 机身机身的主要功用是装载人员、货物、设备、燃料和武器等，也是飞机其他结构部件的安装基础，将尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但飞翼机是个例外，它的机身被隐藏在其机翼的内部。[2]
[编辑] 尾翼主条目：尾翼
尾翼是用来平衡、稳定和操纵飞机飞行姿态的部件，通常包括垂直尾翼（垂尾）和水平尾翼（平尾）两部分。垂直尾翼由固定的垂直安定面和安装在其后部的方向舵组成，水平尾翼由固定的水平安定面和安装在其后部的升降舵组成，一些型号的飞机升降舵由全动式水平尾翼代替。方向舵用于控制飞机的航向运动，升降舵用于控制飞机的俯仰运动。[2]
[编辑] 起落架主条目：起落架
起落架是用来支撑飞机停放、滑行、起飞和着陆滑跑的部件，由支柱、缓冲器、刹车装置、机轮和收放机构组成。陆上飞机的起落装置一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起
飞用的滑橇式起落架。[2]
[编辑] 动力装置（航空发动机）主条目：航空发动机
飞机的动力装置的核心是航空发动机，主要功能是用来产生拉力或推力克服与空气相对运动时产生的阻力使飞机前进[2]。次要功能则是为飞机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源等。飞机的动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如发动机燃油系统、发动机控制系统等。
现代飞机的动力装置一般为涡轮发动机（喷气发动机）和活塞发动机两种。应用较广泛的配置方式有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机、脉冲爆震发动机等，也有可能会逐渐被采用。
[编辑] 固定翼机的飞行操纵装置主条目：飞行操纵装置
现代固定翼机驾驶舱内可供驾驶员使用的固定翼机操纵装置（flight control system）通常包括：
主操纵装置：驾驶杆或驾驶盘和方向舵脚蹬。在某些采用电传操纵系统的固定翼机上，驾驶杆或驾驶盘已经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆（sidestick），也称为“侧杆”。
辅助操纵装置：襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄等。
随着电子技术的发展，飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。在大型固定翼机中，传统的机械式操纵系统已逐渐地被更为先进的电传操纵系统所取代，计算机系统全面介入飞行操纵系统，驾驶员的操作已不再像是直接操纵固定翼机动作，而更像是给固定翼机下达运动指令。由于某些采用电传操纵系统的固定翼机取消了原有的驾驶杆或驾驶盘等装置而改为侧杆操纵，驾驶舱的空间显得比以往更加宽松，所以有些驾驶员称此类驾驶舱为“飞行办公室”。
[编辑] 有关固定翼机的记录[编辑] 最大航速最大航速是固定翼机最重要的性能之一。下列若干历史上的最大航速纪录：
1910年 106 千米/小时，飞行员：Leon Morane，法国，Bleriot XI
1913年 204 千米/小时，飞行员：Maurice Prevost, 法国, Deperdussin
1923年 417 千米/小时，飞行员：Harold , 美国,Curtiss R2C-1
1934年 709 千米/小时，飞行员：Francesco Agello, 意大利, Macchi MC.72（水上飞机，此项纪录保持至今）
1939年 755 千米/小时，飞行员：Fritz Wendel, 德国, 梅塞施米特 Me 209 V1
1941年 1004 千米/小时，飞行员：Heinrich Dittmar, 德国, 梅塞施米特 Me 163（火箭式歼击机）
1947年 1127 千米/小时，飞行员：Charles "Chuck" Yeager, 美国, Bell X-1
1951年 2028 千米/小时，飞行员：Bill Bridgeman, 美国, 道格拉斯 Skyrocket
1956年 3058 千米/小时，飞行
员：Frank Everest, 美国, Bell 52 X-2（火箭式）
1961年 5798 千米/小时，飞行员：Robert White, 美国, 北美航空，X-15（火箭式飞机）
1965年 3750 千米/小时，飞行员：, 美国, 洛克希德 SR-71 黑鸟（喷气式飞机）
1966年 7214 千米/小时，飞行员：William Joph Knight, 美国, 北美航空 X-15（火箭式飞机）
2004年 11,200 千米/小时，无人驾驶，美国, 波音 X-43A（喷气式飞机）
[编辑] 最大航程2004年的6月28日，新加坡航空公司重新开通了新加坡与美国纽约纽华克机场之间的每日不停站直航航班，航班号SQ21/SQ22，超过了之前新加坡至洛杉矶的航线，成为全球最长不停站商业飞行的航线。新航以空中客车A340-500客机飞行该航线，整个航程达到了16600千米，飞行需时18小时。
[编辑] 升限及实用升限[编辑] 载重及载客能力目前载重能力最好的是前苏联安托诺夫设计局所制造的An-225梦想式运输机，离陆重量超过600公吨，酬载重量可达300公吨。
目前载客人数最多的是2005年初发表的空中客车A380客机，采最高密度座位时可载853人。
[编辑] 环球飞行1924年道格拉斯公司“世界巡航号”（World Cruirs）固定翼机第一次作分段环球飞行，历时175天，飞完42400千米。
1986年由伯特·鲁坦设计的旅行者号由哥哥迪克·鲁坦和女飞行员珍娜·耶格尔驾驶，人类首次实现不间断、不空中加油的环球飞行。
1992年10月，一架“协和”号超音速客机，为了纪念哥伦布发现美洲新大陆500周年，用了32小时49分绕地球一周，创造了环球飞行的新纪录。
[编辑] 静音喷射机2006年的11月，美国麻省理工学院与英国剑桥大学的研究团队，楬橥一项名为“静音喷射机倡议”的计划，将彻底改造客机的概念设计：未来的客机将不只能更省油，而且还安静无声，一解机场附近居民饱受飞机起降噪音折磨之苦。这一“静音喷射机”可以运送215名乘客，并可能在2030年时加入航空界。这架客机的噪音从机场外听起来，大约像洗衣机或其他家电的噪音。
[编辑] 参考资料^ 100 Years Ago, the Dream of Icarus Became Reality.. FAI NEWS. 2003年12月17日 [2007-01-05] （英文）.
^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 ,谢础, 贾玉红, 黄俊, 吴永康. 航空航天技术概论（第2版）. 北京航空航天大学出版社. 2008: 5，6. ISBN 978-7-81124-428-1.
[编辑] 相关条目
