法航失事

大型客机空难事故率排

名

CompanyDocumentnumber：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

大型客机空难事故率排名

大型客机空难事故率排名

——航空飞行器事故统计

2007年8月20日，台湾华航一架波音737—800客机在日

本冲绳那霸国际机场降落时起火，幸运的是在飞机爆炸前

90秒内165名乘客及机组人员全部从充气滑梯逃离。爆炸

前5秒，机长犹建国最后一个从飞机前端驾驶舱跃窗而出，

飞机随后从中段爆炸断裂成三截。这是近年来最成功的飞

机事故逃生纪录。

根据国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执

行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年

前的14308架增加了36％。其中喷气式飞机16045架，占

82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，

不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公

司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公

司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老

旧，平均机龄达10多年。

飞机是最安全的交通工具，但是在发生危险时出事故时又

是死亡率最高的交通工具，通常乘飞机出现意外的情况就

像彩票一样，几率相当相当小。中国是是世界上飞行事故

率最低的国家之一。按2000年的概率算，也就是万次飞行

才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次

飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡

性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统

计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人

员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞

机没有全毁，但有人员死亡的占10％。经过几十年的发展

进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄

断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有

保障的。

飞行事故机型排行榜

在出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是瑞

典Saab340（不是空客340哦，这是瑞典Saab公司的支线

飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知

道）。执行航班9百万次，发生死亡事故3次，平均每百万

航班出现死亡事故次。

第二名是麦道公司的MD80系列（包括MD81、82、83、

87、88等），执行航班2千万次，发生死亡事故9次，平

均每百万航班出现死亡事故次。这一点甚至出乎我的意料

之外，虽然知道MD80结实，但没想到他的死亡事故率居

然这么低，仅排在B777、ERJ145、MD90、A340、A330、

Saab340之后，比竞争机型737、320甚至757、767、747

等等都要低，

第三名是波音767，执行航班650万次，发生死亡事故3

次，平均每百万航班出现死亡事故次。三次空难当中，包

括2002年国航的釜山空难，这次空难原因据说是天降大

雨，加之空管不了解这次航班的机型，给出错误指引，并

在最后进近过程中多次与机组通话，而且都是询问***对

话，没有一次是给出指引，分散了机组注意力，而机组没

有坚决执行“八该一反对”，在决断高度下缺失地面目视参考

的情况下还继续进近，多方面原因造成事故。而767遭遇劫

机而造成的死亡事故有3次，其中两架造成了轰动世界的

911事件，当时两架767分别先后撞向纽约世贸大厦的姐妹

楼。

第四名是波音757，执行航班720万次，发生死亡事故4

次，平均每百万航班出现死亡事故次。而757遭遇劫机而造

成的死亡事故有3次，其中我国1990年南航那架2812是人

家的飞机被劫了，撞向了2812，够背的！其余两架757分

别是911撞五角大楼的一架和当日坠毁在宾夕法尼亚州的一

架。

第五名是波音737，执行航班7600万次，累积飞行时间已

经超过1亿小时，发生死亡事故47次，平均每百万航班出

现死亡事故次。而我国的737出事多是737-300，撞山、冲

出跑道的都有。

第六名是波音727，执行航班7千万次，发生死亡事故46

次，平均每百万航班出现死亡事故次。我国现在没有波音

727，目前世界范围内也不是太多了。

第七名是空中客车A320系列（包括319、320、321）和福

克F-70/F-100并列，其中A320系列执行航班6百万次，发

生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故次。A320

系列中，发生事故的全部是A320，而A319和A321至今没

有发生过事故。我国没有A320系列的飞机发生过事故。而

FokkerF-70/F-100执行航班450万次，发生死亡事故3次，

平均每百万航班出现死亡事故次。我国目前没有福克的飞

机执行航班任务。

第八名是巴西Embraer120Brasilia，执行航班7百万次，发

生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故次。我国现

在没有这款飞机。

第九名是麦道的DC-9，执行航班5550万次，发生死亡事故

42次，平均每百万航班出现死亡事故次。我国现在没有

DC-9，目前世界范围内也不是太多了。

第十名是英国BritishAerospaceBAe146，执行航班450万

次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故次。

我国现在没有这款飞机执行航班任务了。

第十一名是洛克希德公司的L-1011，执行航班550万次，

发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故次。我国

现在没有L-1011，目前世界范围内也不是太多了。

第十二名是空中客车A300系列，执行航班800万次，发生

死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故次。我国台湾

地区的中华航空公司A300在上世纪90年代出现过两次死

亡事故，大陆及港澳地区的A300均未出现过事故。

第十三名是空中客车A310，执行航班270万次，发生死亡

事故5次，平均每百万航班出现死亡事故次。我国的A310

未出现过事故，目前只有东航西北公司有三架310，但都很

老了，其中B-2301是还在执行航班任务的全国最老的民航

飞机。

第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故

24次，平均每百万航班出现死亡事故次。我国台湾地区的

中华航空公司一架742和一架744在上世纪90年代出现过

事故，742在台湾失事，造成机上5人全部罹难，744在香

港启德机场大风中进近，姿态不稳，在跑道2/3处强行落

地，机组不能控制飞机在跑道内停下，飞机冲出跑道落

海，由于撤离及时，三百多人无一死亡。大陆及港澳地区

的747均未出现过事故。

第十五名是麦道的DC-10，执行航班760万次，发生死亡事

故15次，平均每百万航班出现死亡事故次。我国现在没有

DC-10。

第十六名是荷兰福克F-28，执行航班850万次，发生死亡

事故20次，平均每百万航班出现死亡事故次。我国现在没

有福克F-28。

第十七名是巴西Embraer110Bandeirante，执行航班750万

次，发生死亡事故28次，平均每百万航班出现死亡事故

次。我国现在没有这款机型。

第十八名是麦道的MD11，执行航班70万次，发生死亡事

故4次，平均每百万航班出现死亡事故次。我国东航的

MD11编号2171在93年4月出过一次事，由于机组错误地

在以马赫巡航的时候打开减速板，导致猛烈颠簸，造成机

上两人死亡。飞机到现在还在用，只是改货机了，给了中

货航用，我国现在只是中货航有6架、上航有1架MD11。

而99年大韩的MD11在上海闵行区坠毁，飞机刚起飞，当

时空管指挥飞机调高度到1500米，而机组误以为调成1500

英尺（500米），导致飞机下坠，而且采取措施不及时，最

后想拉已经拉不起来了……还有两次，一次是台风中降落时

失控，还有一次是驾驶舱冒烟。

最后一名，也就是死亡事故率最高的一种机型是协和式客

机，执行航班8万次，发生死亡事故1次，平均每百万航班

出现死亡事故次。那次协和空难事故之前，协和是最安全

的飞机。事故后，是最不安全的飞机，然后就彻底退出商

务运营。现在世界上已经没有协和式客机了。

历史上的严重空难

2001年9月11日9点整，美国联合航空公司由波士顿飞往

旧金山的175号航班撞击世贸大楼南楼，机上65人遇难；

2001年9月11日8点50分，美国航空公司由波士顿飞往

旧金山的11号航班撞击世贸大楼北楼，机上92人遇难；

1998年9月3日：瑞士航空公司的111次航班从纽约飞往

日内瓦途中在加拿大海岸坠毁，机上229人遇难；

1998年2月16日：台湾“中华航空公司”一架A300-600客机

在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和

地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。

1996年7月17日：环球航空公司800航班从肯尼迪机场起

飞后不久坠毁，机上230人遇难；

1994年6月6日：中国西北航空公司图-154型2610号飞

机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊

镇坠毁160人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

1991年5月26日：拉迪亚航空公司波音767在泰国坠毁，

机上223人遇难；

1990年10月2日，广州白云机场发生自建成以来最大一起

事故：一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机

在起飞后遭到歹徒劫持，驾驶员与其一路周旋，在白云机

场迫降时，与歹徒发生搏斗，该机降落后接连撞上停在机

场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人

死亡，多人受伤，三架飞机全部报废。

1985年6月23日：印度航空公司一架波音747从爱尔兰起

飞后坠毁，329人遇难；

1974年6月23日：日本航空公司一架波音747坠毁，机上

520人遇难；

1977年3月27日：两架泛美航空公司飞机相撞，造成582

人遇难。这是人类历史上最严重的空难之一。SAAB340是

瑞典萨伯－斯康尼亚公司和美国费尔柴尔德公司专门为短

途、低密度航线而合作研制的双发涡轮螺桨支线运输机。

1983年1月25日，第1架SAAB340原型机首次飞行，到

1993年5月初，已交付326架。

MD80系列飞机是美国麦克唐纳。道格拉斯飞机公司于

1977年10月开始研制的中短程客机，于1979年10月首

飞。翼展米；机长米；二级舱布局可载客152人；最大航程

3800公里。波音767飞机是波音公司生产的双发半宽体中

远程运输机，客舱采用双通道布局，1981年9月26日第一

架波音767飞机首飞，截至2007年3月，波音共接获1011

架订单。截止2005年底，中国大陆地区有四家航空公司运

营着27架B767客机。

协和客机是英国航宇公司和法国航宇公司联合研制的四发

中程超音速客机。1969年3月2日，在图卢兹实现了首次

试飞，1976年1月12日协和正式投入航线使用。当时协和

风光了好一阵子，英法两国雄心勃勃，计划制造1370架“协

和”。但这一设想很快就由于协和客机的弱点而破灭。至今

协和客机总共只生产20架，英法两国各生产10架。自

1976年投入使用后，飞行了27年，运载旅客200万人次以

上，尽管航空界对其褒贬不一，但它取得的技术成就对航

空事业的发展无疑是有着巨大影响。

机长：米，翼展：米，最大起飞重量:186吨，最大巡航速

度：（2倍音速，时速2200公里），最大燃油航程：6580

公里，发动机：4台奥林帕斯593Mk610涡喷发动机2000

年7月25日，法航的一架协和客机在巴黎戴高乐机场起飞

后失事坠毁，除机上109人全部遇难外，同时还造成地面上

4人死亡，令人为之痛惜。给协和客机带来致命的打击。

2003年10月24日，协和客机正式退役。标志着人类民用

航空史上的超音速时代暂告一个段落。

协和客机之后，目前世界上还找不到一个它的替代者，虽

然在现有的技术水平上，飞机制造商已有能力造出比协和

更大的新型超音速客机，但其商业实用性仍是制约其发展

的最大障碍。可以确定的是在相当长一段时间，世界超音

速客机领域将出现空白，协和客机后继乏人。