票贩子为什么叫黄牛

从经济学角度浅谈黄牛党倒卖高铁票现象

[摘要]在普通火车票实行实名制的情况下，一部分票贩子转而盯上了高铁车

票。本文从经济学的角度，对其原因进行剖析。并初步提出该问题的解决办法。

[关键词]武广高铁黄牛党供需失衡博弈论

TheAnalysisoftheticketscalpingphenomenainhigh-speedrailway.

Jerome09147123

Abstract:Whiletheconventionaltrainticketsareundercontrolofthe

real-namesystem,somescalpersswitchtotheticketsofhigh-speed

permanagedtoanalythereasonsofthisphenonmenafrom

r,itrenderedveralsolutions.

Keywords:Wuhan-GuangzhouExpressRailway;ticketscaplers;imbalance

betweensupplyanddemand;gametheory.

一、问题的提出

之所周知，每年春节回家就是在外务工人员的一个隐痛。一票难求的现象在

全国普遍存在。当你为车票而发愁时你首先想到的是谁？大多数人可能下意识的

就想起了黄牛党。我们百度一下“广州南至武汉黄牛党剩余车票”时，相关网页

用时0.066秒，出现相关资讯12600000篇，即126万篇，其转让和倒卖武广高

铁的火爆程度可见一斑。是什么使黄牛党在退出普通车票市场后在高铁市场更加

猖狂？

二、票贩子无法根除之原因

火车票实名制确实给炒票的人带来了“麻烦”，他们不能再像往年一样兜售，

但是没有试行实名制的武广高铁还是让他们有机可乘。虽然相关部门连连出台打

击票贩子的严厉政策，但是其成效貌似不大。票贩子们在轮番打击下任无法根除

的原因在笔者看来有以下几点。

1.黄牛党并不是造成一票难求的主要原因，相反是一票难求的局面所造成的

黄牛盛行。客流暴增与火车运力不足导致僧多粥少，供需失衡，这才是造成一票

难求的根本原因。当我们望着售票大厅里排起的一条条长龙时，当我们昼夜排队

等到的却是售票员一句：“对不起，您所需要的车票已售空时。”我们会不会考虑

寻找永远有票的——黄牛党呢？他们或雇一大批人在售票厅收购到各处的车票，

或在铁道部内有“关系”。据连续几年在火车站执勤的武警介绍，以前每年春运，

都有不少炒票的人专门到退票窗口来淘票。由于铁路部门要扣除20%的退票费，

不少旅客宁愿将车票转让给别人。各式各样的收票方式就是票贩子的生存之道。

总之，只要你出钱，他一定“特有职业道德”的准时准点交易。只要有市场，

高利润就会驱使一部分人铤而走险。更糟糕的是供需失衡的情况下，会促使人们

依靠这些“职业的”购票人。反而这些从事非法勾当的人，成为相当一部分买不

到车票的旅客的救世主。

2.高铁票价较高，与同距离的机票票价（由武汉飞往广州的经济舱票价）相

差无几，所以乘客的购买力相对较高。连几百块的车票都买了，也就不再那么在

乎付给黄牛党的那几十块钱“手续费”了。这些旅客也许能在排队的几个小时甚

至上十个小时内创造出比车票钱更大的价值。这时，黄牛党在买票方面有较大的

比较优势，旅客自然就会找他们寻求交易。例如，一个普通股民，他如果去排队

买票的话，他也许将失去一些好的股票交易时机，他买票排队时间的机会成本就

可能很高。相比之下，一张高价车票的加价部份的成本就微不足道了，孰重孰轻

一目了然。由此分析这些高收益的人对机会成本就越发看重了，“经济人”的

他们自然而然会考虑花几个小时排队买票是不是值得。一个普通股民尚且如此，

其他商人和企业家的时间就更加宝贵了，黄牛党的市场之大也就可想而知了。

3.有关部门的打击措施对黄牛党有一定的威慑作用，但我为什么说成效却不

显著呢？铁道部现在打击手段主要是依靠旅客举报，警察巡逻相配合。黄牛党不

同于造假票，很难收集到有效证据。除非是交易过程中人赃并获，否则很难对其

进行处罚。而处罚措施也仅仅是没收车票，外加罚款（金额一般与没收车票价格

相近）。这样票贩子就开始在心里默默算计了，假设他一天卖5张车票，每张收

50元“手续费”，一天收益250元。运气不好的话，一周被警察抓一次，每被抓

一次损失大约1000元。用博弈论的角度分析下图：

黄牛党倒票与不倒票、倒票被抓和没有被抓的收入周收益情况

倒票被抓到倒票没被抓到

倒票+750+1750

不倒票00

由此表可以轻易看出：黄牛党在与政府博弈中，黄牛党在倒票过程中，被政

政

府

行

为

票

贩

收

益

票

贩

行

为

府抓到与不被抓到的情况下都将获利。所以在政策刚出台的时，他们感到人人

自危。但政策实施了一段时间之后，他们发现即使每周被抓一次他们仍有高额

收益，他们能不继续从事非法勾当吗？

三、解决对策

1.根本方法：全力扩大供给，努力满足旅客需求。在2010年春运40天时间

内，武广高铁广东、湖南段预计发送旅客180万人次，日均发送4.5万人次，高

峰时段平均20分钟开行一趟，而实际武广高铁安全发车最低间隙时间为3分钟

开行一趟，总运力大约是现在14倍之多。所以当务之急就是增加高质量的机车

以满足的旅客运输的需求。

交通事业是公益事业，而不应该是盈利企业，企业扩大规模可以降低成本，

实现规模经济。但规模经济对公共事业来说无关紧要，它们是关系到社会公众基

本生活的事物，所以根本不像商业企业那样追求利润最大化。因此，它们是在保

证收回成本的情况下，应该以满足人民需求为主要目标。

2.加大对黄牛党的打击力度，不能仅仅局限于罚款等一些“伤不了筋骨”的

惩罚措施。国家必须要出台相关的法律来严惩日益猖獗的不法分子，如果车票是

稀缺资源的话，它的配给就必须由集体行动来管理，否则人们就会为此而争得不

可开交，而法律就代表了大多数人的意愿。在国家法制管理协调下，纷争冲突可

以得到有效协调。同时，需要加强旅客法律意识。不管我们为了买票付出的机会

成本有多大，我们也不能因为自身利益而触犯法律。当每个公民都用正当途径获

得自己回家的车票时，票贩子就已经宣告失业了。

四、结论

目前来看，全国铁路运力不足的情况还没有得到很好的解决，需求和供给未

达到一个基本的均衡。随着交通建设的完善，相信在不久的将来，轨道交通状况

定会有所改善，假期大家出行也不会那么困难了。而让无数人无比痛恨的黄牛党

也会因此而永远推出历史舞台。

参考文献：

1.N.格列高里·曼昆.《经济学原理》,机械工业出版社。

2.王东京赵建军，《与官员谈谈经济学名著》，中国青年出版社。

3.南方报业网/nfdsb/content/2010-02/08/content_