怠速熄火

杜绝熄火隐患发动机熄火故障原理解读

在用车的过程中，发动机熄火可以说是我们常会遇到的问题之一了，尤其是在驾驶者和新

车开始磨合的初期，因为操作导致的起步、怠速熄火情况会非常多。而抛开操作失误的情况，

车辆本身的故障也会导致发动机熄火，并且这种情况的危害通常会更大。那么究竟有哪些常

见的故障会导致发动机突然熄火呢？针对这个问题，我们特地咨询了多名资深的维修和技术

人员，下面我们就一起透过简单的讲解来了解一下，常发的熄火故障都有哪些。

电子控制式燃油喷射系统的基本工作原理是：将燃料通过燃油供给装置提供，并同通过

空气供给装置提供的洁净空气混合成可燃气体，进入气缸内后再由点火系统点燃，最后排出

废气，整个过程都是在电控单元（ECU）的监控和协调下完成。这四部分结构也是电控喷油

发动机最为主要的部分，其中任何一个零件出现故障都有可能导致熄火情况的发生。下面我

们就通过这四部分结构入手，一起来了解一下这些由故障引发的熄火情况。

杜绝熄火第一关：燃油供给装置

熄火根本原因：油路堵塞

杜绝方法：添加正规加油站符合标号的汽油，按时保养

『发动机的电子控制式燃油喷射系统结构图』

发动机在正常工作时，最先需要燃油供给系统中的油泵将燃油从油箱中抽出，通过燃油

滤清器进入燃油分配管路，再由喷油嘴喷出，形成油气混合气体。在我们的咨询中了解到，

大部分的熄火现象都是由于在这第一个环节上出现了故障，下面我们就先从燃油供给系统的

问题谈起。

『发动机燃油供给装置结构图』

通过这张燃油供给装置的结构图，我们就可以清晰的看到发动机工作时的燃油流向：通

过电动燃油泵、燃油滤清器，进入油管，最后由喷油器喷出。在这一过程中，燃油泵和喷油

嘴是最容易发生故障的地方。

电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供油管，给各喷油系统提供所需要的燃油。通

常情况下它会浸泡在汽油中工作，同时靠汽油来降温，其常见故障就是由于汽油中的杂质导

致的堵塞，另外还有因汽油不足导致高温而烧坏。为减少此类情况的发生，我们就需要在用

车过程中在正规加油站添加符合标号的汽油，同时及时添加燃油，尽可能不要让燃油量在红

线以下。

喷油嘴：常会发生堵塞或喷油不正常

电喷发动机中使用的汽油喷嘴是电磁式的，在电磁线圈的磁场作用下将加压的汽油从喷

油口喷出。其常见故障有喷油嘴的粘滞、堵塞、泄露，和电磁线圈的短路、断路及老化引起

的失灵。我们除了添加达标的油品外，还要注意汽油滤清是否仍能正常工作。

此外，燃油供给装置中其它可能会导致熄火的问题还有：燃油滤清器过脏，油路堵塞等。

杜绝熄火第二关：空气供给装置

熄火根本原因：节气门堵塞

杜绝方法：按时保养

空气供给装置和供油装置同等重要，它的畅通也是保证油气混合气体比例正常的关键，

在这一系统中，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体进气总管、进气歧管，最终进入

气缸。

『空气供给装置』

空气供给装置中，节气门无疑是最重要的部件，也同时是最易发生问题的部件。在大多

数的4S店中，产生熄火问题后的最先检查对象便是处于进气咽喉位置的节气门。

节气门：发动机的咽喉，常会因堵塞造成进气不足，导致发动机熄火

节气门功用是通过调整开度的大小，控制进入气缸的可燃混合气的数量，形象的比喻就

是发动机的咽喉。由于节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也底，这部分最

容易凝结杂质，因此需要根据一定的周期对其进行清理。如果节气门因杂质造成堵塞，将导

致进气量不足造成熄火以及怠速不稳。但如果频繁清洗节气门仍无法完全解决的熄火问题，

一般都属于故障。

进气歧管：存在泄漏时会导致怠速不稳甚至熄火，发生此类故障时车辆会有强烈抖动

在可燃混合气体进入汽缸前，还要经过进气歧管。在自然进气发动机的进气行程中，主

要依靠缸内的真空度（又称负压）吸入气体。当进气管存在泄漏时，真空度过小，无法吸入

足够的气体，将导致发动机运转无力、启动困难、怠速不稳、排放不达标，甚至熄火。当出

现真空泄露时的表现为行车中抖动强烈，因此这类故障比较容易判断。

杜绝熄火第三关：点火系统

熄火原因：火花塞点火不正常

杜绝方法：按使用寿命更换火花塞

当油气混合气体正常的进入气缸内时仍出现熄火现象，那么就极有可能会是点火系统出

现了故障。点火系统的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量

的电火花。当然，这其中最核心的部分就是火花塞了，由于工作在高温高压的汽缸中，火花

塞也是点火系统中最容易发生故障的地方。

『电子点火控制系统示意图』

在电子点火系统中，电子控制单元起着控制点火时间的作用，由于其在发动机中的重要

程度和应用的广泛程度，我们将在随后单独说明，这里主要针对将直接导致无法点火的火花

塞故障进行说明。

火花塞及其常见故障：一般寿命在2-3万公里，白金火花塞可达10万公里

我们知道，汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，因此当火花塞

故障“罢工”时，自然会导致车辆熄火。我们了解到，常见的火花塞的故障有漏电，跳火不

正常以及电极烧断等现象。通常情况下，在由于火花塞导致的熄火现象中，最好是通过更换

火花塞来彻底解决，当不方便更换时，也可通过清洗电极，调整中央电极长度的应急措施来

临时的解决。

发电机：线路故障、皮带松动都将导致无法提供给火花塞足够的电力而熄火

另外，除了火花塞的故障，发电机的损坏、线路的虚接或短路，以及蓄电池的漏电也将

会导致因没有电力产生的点火不良，最终导致熄火。出现这种情况时，可以按喇叭来确定是

否有电，并查看是否有皮带过松或断裂的情况。

此外，点火系统中其它可能会导致熄火的问题还有：点火线圈故障等。

杜绝熄火第四关：电子控制系统

熄火原因：传感器故障导致ECU保护性断油

杜绝方法：检查各传感器和执行器是否正常工作

在电喷发动机中，电子系统扮演者越来越重要的角色。其电子控制系统是由传感器、电

子控制单元和执行器组成，核心部件是电子控制单元。主要的传感器有节气门位置传感器、

氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向中央喷射器等执行件

发出工作指令。

『电喷发动机电子控制系统组成』

但当ECU越来越多的负担着掌管监控车辆状态的工作时，也同时带来了一些问题：当某

一传感器故障时，ECU将会无法正确的对当前状况进行判断，进而采取停止喷油等保护措

施，导致熄火状况的发生。在传感器方面，最主要也是故障发生时最容易导致熄火的有：空

气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器。通常情况下，这些部件发生故障时，车主很

难自行处理，一般会由行车电脑记录故障代码，然后由维修人员进行故障的排查和维修。

空气流量计：故障时会因无法感知空气流量，间接导致发动机熄火

空气流量计用于感知当前的空气流量，并把数据发送给ECU处理。当出现故障时，空气

流量计没有感知或错误的感知当前空气流量，导致ECU不能做当前进气状况进行正确的估

计，处于对发动机的保护，ECU会停止燃油供给系统给发动机喷油，这就不难解释当空气

流量计工作不正常时，发动机为什么会熄火了。与之类似的还有氧传感器，也是由于故障而

导致ECU停止供油或不正常供油，引起熄火等现象。

节气门位置传感器：电喷发动机需要通过该部件精确控制节气门开度

节气门位置传感器的作用，是把节气门的位置或开度转换成电信号，传输给电控单元，

作为电控单元判定发动机运行工况的依据，实现不同节气门开度下的喷油量控制。由于其本

身是一个摩擦件，也是易损件，在故障或线路不良时会产生下列问题：发动机启动困难或容

易熄火，怠速不稳，加速不良等。

此外，电子控制系统中其它可能会导致熄火的问题还有：连接线路短路或断路，程序设

计错误等。

我们已经了解了有哪些会因发动机故障而导致的熄火，那么究竟熄火会带来何种危害，

我们又应该在突遇故障发生时，相应采用什么方式来避免危险事故呢？

●熄火的危害

车辆熄火时除了失去动力以外，还将会伴随着真空助力器的失效，低速时大部分车型的

转向助力也无法发挥作用，这就意味着车辆的方向盘和刹车失去助力，具体表现为车辆转向

很重（甚至会让人误解为已经锁死），以及车辆制动效能大幅下降。

真空助力器：靠进气真空形成的压力差工作，熄火时如果抬起刹车，将会由于失去真空

而失效

如果是车辆怠速时发生熄火，危害可能还不会非常严重，因为此时车速较低，熄火后车

辆停止，大多时候的后果还只是在再启动前，忍耐后方车辆们喝的“倒彩”，严重点可能需

要搭上你的后杠和别人的前杠；但如果是在行驶过程中或紧急刹车时发生熄火，那么后果将

可能非常严重，此时制动和转向效能大幅下降，加之驾驶者突然一时的惊慌失措，那一场严

重的事故可能将难以避免。

●遇到熄火的紧急处理办法

在发生车辆熄火时，我们可以采取以下的相应措施来避免危险：

1、怠速时发生熄火：车辆在怠速状态下速度不会很快，熄火后只需要再次点火即可。

注意事项：自动挡车型需要先挂入停车挡（P）或空挡（N）再启动发动机。

2、滑行时熄火：首先不要惊慌，稳住方向的同时略带一些制动，此时手动挡车型可以踩下

离合，挂入相应挡位，然后松离合靠车速带起发动机；自动挡车型需要挂入空挡（N），然

后再重新启动发动机。视道路情况，也可以打开双闪后将车辆在路边停稳，再重新点火启动。

注意事项：注意不要因紧张挂错挡位。

3、制动过程中熄火：首先还是不要惊慌，并稳住方向增加制动力度，视道路情况尽量避开

前方障碍，在安全地带停稳后再启动发动机。

注意事项：由于熄火会失去转向及刹车助力，需要增加力量控制，不要误认为方向盘锁

死而不知所措；如果熄火时正在踩刹车，在不抬起刹车时真空助力器仍会有效果。

●后记

发动机在长时间工作中难免会存在故障隐患，就像是电脑也会因软硬件的问题偶尔死机

一样，发动机的熄火“罢工”也会在某时毫无预兆的情况下出现，并危及及到我们的生命财

产安全。通过这篇针对发动机熄火问题的解读，我们希望能够对朋友们提供一些帮助。只要

我们在用车的过程中，做到在正规加油站添加符合标号的油品、按时保养、遇事不乱，相信

熄火问题以及由此带来的安全隐患会让我们彻底杜绝。

【手自一体变速箱操作全解析】

近来很多朋友问到关于宝宝6速手自一体变速器的一些问题，今天还算有时

间，简单说说，主要是给新接触自动挡的朋友看看，有点帮助就好。

还是先说一条：这篇文章涉及的操作方法仅实用于新宝来配备的6速手自一

体变速箱的操作，和其它品牌及型号的变速箱可能会有很多相同的地方，但不一

定完全适用，并且如果有和说明书不同的地方，各位还是要以说明书为准，海螺

仅仅是介绍经验而已。

一个档位一个挡位的说吧：

先说顺序：PRNDS

一、P挡

学名：驻车挡浑名：停久久„„

顾名思义，该挡位用于驾驶员在长时间驻车时使用，很多朋友问，何谓“长

时间”？10分钟还是一个小时？关于这个问题，与交通法规中关于长时间停车

的定义类似（就是禁停标志上是叉叉还是斜杠）。忘了？„„算了，海螺告诉你

吧：不是以时间定义的，是否长时间停车的分界线是：驾驶员是否离开车辆（长

时间驻车确切的说是驾驶员离开驾驶席）。

P挡在变速器连接走行部分的机构与N挡（空挡，后面会说）几乎完全相同，

说白了就是空挡，而不同点在于，P挡比N挡多了一个功能：驱动轮锁紧。这也

就是为什么它叫做“驻车挡”，实际上相当于在车子静止的情况下为车子加了一

道“手刹”，而施加地点为驱动轮（宝宝前轮驱动）。

说到这里，很多朋友会问，那么如果挂入P挡，就是不用再拉手刹了呗~其

实不然。第一，手刹不仅仅应用于驻车，往往在特殊条件的坡起及停车时也要用

到，原则上，只要车停止，就必须拉上手刹。第二，P挡锁紧的是前轮机构，而

手刹通常是锁紧后轮机构，如果在坡道停车，挂入P挡并拉紧手刹，相当于前轮

和后轮的锁紧机构同时承担了车子在坡度方向的矢量重力，将力道平均分配，可

以大大减少两个锁紧机构承担的负荷，对两个机构都有好处，并且能增加停车的

稳定性和可靠性，而如果你只用一个，不但单一锁紧机构会承担很大的负荷而缩

短寿命，且一旦因机械原因失效，后果„„

所以，海螺建议，P挡驻车，手刹一定也是不可少的（无论是否坡道，要养

成好习惯）。

此外，由于P挡是车子的停止挡，所以，为避免车子突然从静止改为运动，

同时增加操作的合理性，变速杆摘出P挡时需要踩住刹车并且按下变速杆上的锁

止按钮，而由于P挡有锁紧作用，所以挂入P挡时也要按下锁紧按钮。

另外提示：车子尚未停稳时，切勿将变速杆挂入P挡位置，否则可能导致变

速箱及锁紧机构损坏！

二、R挡

学名：倒车档

R挡的具体作用就不细说了。实际上，R挡也是车子的一个行进挡，只是行

进的方向是相反的。R挡扭力的输出基本上与前进挡的1挡类似，有些还略高，

可以说是所有挡位里扭力输出最大的，但是通常只有1个挡位，理论上，通过操

作，倒车的时速也可以达到30~40公里，但出于安全性考虑，驾驶员还是不要这

样做，倒车时速控制在10公里以下为好，安全第一。

由于车辆处于R挡，其变速箱的变速方向与前进挡相反，且也是一个行进挡，

所以，无论从P到R还是从N到R，均需要按变速杆上的锁止按钮方能操作（而

且都需要需要踩刹车，不过不是因为R，而是因为N和P，后面说）。而出R，

由于入P需要按锁止按钮，所以从R到P是需要按锁止按钮的，而从R到N是不

用按锁止按钮的，仅仅相当于摘档而已。

这里也要提醒大家一点：由于R挡的特殊性，一定要多加留意，切勿在车子

未停稳时将换挡杆挂入R挡，因为这个操作是损坏自动变速箱的最佳选择„„

三、N挡

学名：空挡

这个挡位可以说是真正意义上的空挡，虽然在原理上与离合变速器还是稍有

差别，但是这个，还是可以完全理解为空挡的。

与P挡相同，由于N挡是停止挡，所以，无论是N到R还是N到D都是需要

踩刹车的，但是，从N到R是需要按锁止按钮的，但不是因为出N才要按，而是

因为要入R，这点与R到P有点类似。而从N到D是不需要按锁止按钮的，踩着

刹车拉下来就行了。相反，从R到N以及从D到N（这两个操作可以理解为手动

变速箱的摘档），都不需要按锁止按钮。

这里要说一点，在N挡状态下（这也包括在P挡状态下），切勿长时间轰油

门，因此时发动机没有负载，发动机转速升高极快，磨损程度很高，且容易带来

次生的故障。很多宝友不一定知道，宝宝带有空挡发动机转速限制功能，在N

挡及P挡时，空踩油门，发动机最高转速是4000，超过这一数值，系统会自动

断油制止发动机转速继续上升，以保护发动机，但是在车内可以感觉到明显的冲

动（冲撞），所以，各位还是不要自己试验了„„

再一个，很多人也问过我关于N挡什么时候使用的问题，集中在等红灯的时

候要不要挂空挡，这里可以肯定的告诉你：完全可以挂空挡。首先，无论从N

到D还是从D到N都是不用按锁止按钮的，可以直接操作变速杆，很方便。其次，

停车时长时间踩着刹车，不但不利于刹车片散热，而且会使刹车助力系统长时间

带负荷，对助力系统本身的寿命和可靠度都会有影响，其三，长时间踩着刹车，

腿部肌肉会形成持续性的疲劳，对驾驶者的安全也是有很大影响的。所以，一般

红灯时间比较长或者堵车的时候（1分钟以上都可以），不但可以挂N挡，而且

海螺还建议你挂N挡，有百利。而很多人说的负面影响，比如：1、增加磨损，

这个你在乎吗？想不磨损就不要开车了。正常的磨损是不算什么的。2、有人说

踩着刹车可以让后面过来的车知道你停车了，这一点海螺要说：刹车灯是为了表

示你的车正在采取制动，在减速，而不是为了表示你的车停在那里。在一定环境

条件下的示在、示宽、警示作用由尾灯、警告灯（双闪）以及后雾灯等其它功能

和操作实现（比如雨雪、雾、黑夜等），刹车灯亮仅代表制动施加，再没有其它

任何作用和意义，如果说为了提示后车这一目的你要一直踩着刹车，那手动挡的

朋友咋办呢？

N挡说的比较多，目的在于要让各位正视N挡的作用，了解N挡的用途，实

实在在的把N挡用起来，否则，放在那里用不上，不觉得亏啊？很多驾驶员开自

动挡的车子，总是数过N挡而不入，仿佛当初设计时N挡就是多余的，殊不知，

白白浪费了让你的腿脚和你车子的腿脚休息的机会。

还有一点，P、R、N都说完了，说一个和这三个挡位都有关的：关于自动挡

车子的打火和熄火时的挡位位置。以前，很多自动挡车子的驾驶员有这样的习惯，

先挂入N挡再打火，熄火时在N挡熄，然后再推回P挡，主要目的是为了中间那

个R，为了避免经过R挡对变速箱的冲击，减少磨损。但是现阶段，海螺认为，

随着工艺水平的提高和设计的合理性，已经没有必要再这么麻烦了，要说磨损和

冲击，不能说完全没有，但是完全在变速箱的承受范围之内。所以，如果你不怕

麻烦，而且很爱惜你的宝宝，养成或者保持N挡打火和熄火的习惯是没有问题的，

如果你不想这么做，踏踏实实的在P挡打火和熄火也不会把宝宝弄坏的，放心好

了~

四、D挡

学名：前进档模式：自动模式/手动模式

手自一体的名字就是来源于这个D挡了，分为自动模式和手动模式两种。

先说自动模式，6个挡位中，为了区分，我会按照宝宝行车电脑的显示表示

挡位的，比如D6挡，6挡。

自动变速箱的原理就不赘述了，他和手动离合变速箱完全是两个东西。由电

控系统对油门、车速、转速、现有挡位等传感数据进行综合分析，然后自动对车

子的变速箱发出加减挡指令。

自动模式下，车子进挡的转速一般在2k到3k之间，油门深的话能够达到4

k以上进挡，这是综合判断的结果，没有定值。同时，D挡对车辆行驶的状态有

一定的保护和自修正功能，例如：行驶中，突然加大油门，系统会自动减挡以提

高牵引力（不过会有延时），或者在起步加速过程中，一直踩着油门（稍微深一

些）转速增加到3k也不一定会进挡，而如果你在2k转速时收一脚油，而且速度

达到要求时，也会自动进挡的。再比如说，出于对变速箱的保护，D6挡和6挡

均不能用于快速加速（转速限制），宝宝的最高运行时速174公里（实际可能更

高一些）就是在D5挡或者5挡状态下实现的。自动模式的操作还是有一些窍门

的，比较实用，大家自己体会体会，很容易掌握，而且很方便，对车子的经济行

驶很有益处~

再说手动模式

新手注意，手动模式下，与自动模式的区别在于取消了电脑对加减挡的自动

控制和一部分自修整功能，但不是完全意义上的手动（和离合变速箱比）。

你可以通过手动模式，自主控制起步、行车、超车、停车等情况的加减挡控

制，可以更好的发挥车子的动力性能，又或使车子的运行更加经济实惠，但是，

手动模式并非完全意义的手动，比如，手动变速箱的车子，就算你试图5挡起步

把车子憋灭了，它的挡位也不会有什么变化，而自动挡手动模式下，车子停止要

起步，你顶多2挡起步，系统不会允许你再更高的挡位起步。再比如，你手动模

式6挡下猛踩油门，系统照样会自动减挡以保护变速箱的。

手动模式主要应用在坡道行车、超车（注意，S挡不是超车用的，后面说），

以及自主控制的起步、停车等情况，用以在车辆无法判断出的条件下手动驾驶，

又或提高车子的动力性能或者经济性，是“手动模式的自动挡”，熟练的驾驶员

应该多使用手动模式，以让车子为你提供你所需要的服务。

D挡下自动模式与手动模式的切换不需要按锁止按钮，手动模式加减挡操作

也无需按锁止按钮，非常方便。切换时，变速箱挡位会维持在刚才的挡位水平，

比如D3挡会到3挡，6挡会到D6挡，但有些特殊情况下电脑会自动调整。比如

你3挡高转速踩到70公里时速，如果此时松油并且回到自动模式，是D3挡，但

马上会自动调整到D6挡。这些细节，请大家自己去体会吧~

注意，倒车时，车未停稳之前，切勿将换挡杆推入D挡，道理和R挡完全一

样。

由于D挡是最常用的挡位，而且无需特殊限制，所以无论从N到D还是从S

到D都无需按锁止按钮（但N到D要踩刹车）。从D到N也无需按锁止按钮，但

从D到S是需要按的！这就是后面要说到的，S挡。

五、S挡

学名：运动模式前进挡

说到这个经常被人问起的挡位，必须先说两点：

1、S挡的最佳使用时机是起步加速，而非超车加速。

2、S挡的使用效果，完全可以通过D挡手动模式实现。

S挡也是前进挡，变速级别S1~S5，但与D挡不同的是，S挡在自动进挡程

序上做了调整，同样条件下，自动进挡时转速比D挡高，这样，可以使发动机的

动力性能发挥的更加充分，推背感强，加速快，但油耗会高。至于其它的细节，

完全可以参考D挡自动模式，从使用角度，变化的仅仅是进挡的转速台阶。

具体到S挡的使用，最合理的就是用S挡起步，以获得很高的起步加速度，

达到预定的速度后切换回D挡继续匀速行驶。如果你很懒，上陡坡的时候（注意

是陡坡坡起或者起步时预见到不远的地方会有陡坡，比如超市地下车库等），你

也可以考虑用S挡以延后进挡时机，提高发动机输出。

很多人问我，行驶中，D挡能否切换到S挡呢？道理上是可以的，操作上最

好是要避免的。或者简单的说：不要这么做，不但没好处，反而对变速箱不好。

很多朋友喜欢在超车时使用S挡，首先，你的变速系统在一瞬间改变了运算模式，

需要时间反应，其次，变速箱机械结构也有一定程度的变化，而且要在短时间内

迅速适应新的计算模式，改变现有的挡位，增加了不必要的磨损，而且如果你是

在踩着油门的情况下从D到S，则更会加剧这种情况的发生。

换个角度，从使用上来说，S挡不是增加发动机的动力，而是通过改变进挡

的时机将发动机的动力发挥出来，这和超车时需要减挡以提高牵引力完全不是一

个概念。S挡是对进挡时机发生效果，是在当前挡位下影响下一个挡位，并没有

减挡超车的功能，是对进挡时机的改变。而超车，需要的是减挡。

举个实例：比如你的车子在D4挡，时速50公里，需要超车，这时你有两个

选择：

1、强行切换到S挡：此时，车子的挡位是S4（或S3），变速级位依然是4

挡，此时你踩油门，系统判定加速，转速上升，但因为在S挡，系统迟迟不进挡，

车辆在4挡条件下加速，并未减挡。

2、切换到D挡手动模式，手动减挡：此时，车子的挡位是3挡，车子在3

挡条件下给油加速，快速实现了减挡超车。

从实例中很明显的看到两种处理方式的区别，显而易见，S挡根本不是为了

超车而设计的，因为它没有减挡加速的功能（上面也说了，自动减挡是自动挡的

设定，D挡也能做到，你何苦用S挡给大油去减挡呢？）那些用S挡超车的朋友，

你们对S挡的使用存在着误区。不但对变速箱没好处，更重要的是也不能达到你

想要的效果。

刚才已经说到，S挡的作用就是起步时改变进挡时机，提高牵引力，或者需

要爬坡时用，而超车时，无论从原理、从操作、又或是从效果，都应该用D挡手

动模式。上面也已经说了，S挡的效果，靠手动模式完全可以实现。

这也就是为什么，从D挡到S挡是需要按锁止按钮的，而从S挡回到D挡是

不用按的。

以上就是对宝宝6速手自一体变速箱操作的一些简单的解析，希望能对新手

以及一些刚接触自动变速箱的朋友有所帮助，希望你们的车子能够给你们提供更

好、更舒适、更方便、更有效的服务。毕竟，如何正确的使用车子，决定了你的

爱车的寿命和各方面费用。

也欢迎大家的交流，再次祝大家和大家的爱车一路平安！