苏伊士运河恢复

超级油轮-见证中东石油百年争霸

世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月13日首航。它属于德国-美国石油公司。

世界油轮发展溯源

石油是当今世界的重要能源。而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。由于大西洋捕鲸活动过于频

繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕?

季斯纳(AbrahamGesner)发明了从煤中提取煤油的方法。1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy

lukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。

此后，石油工业进入飞速发展阶段。1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到

9万吨，1962年增至27万吨。这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。

当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。1865年铁路延伸至

油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。1876年，美国统一了石油计量标准，将

1桶确定为42加仑（约159公升）。但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。为此，

造船企业开始研制新船型。1886年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。该船属于德国

-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸。好运号

在欧洲和美国之间来往运油，1893年在长岛触礁搁浅。由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增

大。第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用

运输船舶。

世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。它的运气似乎并不好。

1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号（），可载23060吨原油。

1914年，世界上最大的油轮是德国-美国石油公司的朱比特号，可载12000吨原油。1928年，德国不来梅

Vulkan船厂为美孚石油公司建成斯蒂尔曼号（）油轮，这是当时世界最大的油轮，全长178米，装备4300马

力柴油机，可载原油23060吨。1942年6月6日，斯蒂尔曼号在中美洲海域被潜艇击沉。二战后，世界石油需

求增长，使得油轮规模不断增大。1953年，德国霍瓦特汉堡公司，建成蒂娜·奥纳西斯号（TinaOnassis）油轮，

载重达到48000吨。此后，由于苏伊士运河停航，促使超级油轮横空出世。

苏伊士运河老照片。图为运河北端的塞得港，一艘轮船正在穿越运河。

□苏伊士运河战争与超级油轮

苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡上，北连地中海，南接红海，是亚洲与非洲的界河。早在公元前

1874年，埃及法老辛努塞尔特三世（SenusretIII）时期，就在该地区建成了绕道尼罗河及其支流，经苦湖连接

地中海与红海的古苏伊士运河，也称为“法老运河”。7世纪上半叶，阿拉伯人入侵埃及后，为了把埃及的谷物运

往（沙特）麦加，曾疏通已经被尼罗河泥沙掩埋的运河。到了8世纪，埃及出于军事上的考虑，又下令把运河

堵塞。从此，这条运河被废弃了千余年。

1789年7月，法国殖民者占领埃及，拿破仑率大军在亚历山大港登陆。为了军事扩张，拿破仑计划重新开

凿运河，并亲率工程师勘察法老运河的遗迹。但工程师认为红海水位比地中海高出10米，因此必须修建船闸（实

际是红海水位要比地中海水位低25厘米），这会大大增加修建成本。后来拿破仑为了回国夺权，匆匆离开了埃

及，修建运河的事情不了了之。直到19世纪上半叶，欧洲人仍在劝说埃及政府开凿运河。法国为了控制中东和

印度洋，并打破英国对好望角航线的控制，对开凿运河特别感兴趣。而埃及担心在这么重要的地理位置开凿运

河，会引火烧身，所以坚决不同意。

直至1854年11月，奥斯曼帝国埃及总督赛义德·巴夏最终同意，让法国外交官勒塞普（FerdinanddeLesps）

主持开凿苏伊士运河。勒塞普曾做过巴夏的家庭教师（他也是巴拿马运河的发起人）。在法国国王拿破仑三世

及欧仁妮皇后（勒塞普的表妹）的支持下，勒塞普于1858年底成立了苏伊士运河公司，资金2亿法郎，共40

万股，法国占52%，埃及占44%。运河公司与埃及政府签订了《关于修建和使用苏伊士运河的租让合同》，内

容包括：租让期99年，期满后，运河全部权力归埃及所有。同时埃及政府必须无偿提供修建运河所需的所有土

地，机器设备免税进口，并提供必要的劳动力。埃及获得的回报是纯利润的15%。

运河工程于1859年4月25日破土动工，1869年8月18日完工。前后历时十年，共挖运土方7400万立方

米，耗资3.69亿法郎。埃及人付出了惨重代价，数十万工人参与工程建设，其中有12万人死亡。1869年11月

17日，苏伊士运河正式通航。它全长170多公里，北起地中海的塞得港，南到红海的苏伊士城，平均宽度约100

米、深9米，无船闸。沿途穿越沙漠沼泽，利用大、小苦湖等数个已干涸的湖沼和洼地作为航道，小苦湖以南，

基本上利用了古运河路线。

与绕道非洲好望角相比，欧洲大西洋沿岸各国从地中海经苏伊士运河到印度洋，航程缩短5500-8000公里，

航期缩短7-10天；从地中海各国到印度洋缩短8000-10000公里；从黑海沿岸则缩短了12000公里；因此苏伊士

运河具有极大的航运利益。但在1874年11月，埃及政府因为开凿运河而债台高筑，不得不将运河公司44%的

股票低价卖给了英国人。至此，英法殖民者完全控制了苏伊士运河，攫取巨额收益。

1882年，英国全面占领埃及，并在苏伊士运河地区，建立了最大的海外军事基地，长期驻扎有近10万人

的军队。1908年，英国在波斯（今伊朗）的马斯吉德-苏莱曼地区发现了大油田，随即成立了英波石油公司（即

后来的BP），并一度完全控制了中东地区的石油资源。在第一次世界大战中，中东地区开采的石油，用油轮经

苏伊士运河运至欧洲，为协约国军队的胜利，发挥了巨大作用。一战后，由于埃及人民的抵抗，英国于1922年

2月28日宣布埃及为独立国家，但保留对国防、外交、少数民族等问题的处置权。1933年以后，沙特、科威特

等国陆续发现大型油田，中东石油进入大规模开采阶段，苏伊士运河的战略价值日益凸显。二战后，美国和苏

联插手中东事务，使地区局势长期动荡。

1952年7月23日，以纳赛尔为首的自由军官组织推翻法鲁克王朝。1953年6月18日宣布成立埃及共和国。

次年7月27日，埃及与英国就苏伊士运河条约达成协议，商定英国在运河区驻扎的8万军队，要在20个月内

撤出，结束对埃及的军事占领。后来由于埃及寻求苏联的军事支持，美英停止了对阿斯旺水坝的贷款。1956年

7月26日，埃及总统纳赛尔宣布将苏伊士运河收归国有，收益用于修建阿斯旺水坝，这触动了英法两国的利益。

8月2日，美、英、法三国，经过紧急会谈后发表公报，主张运河国际化。10月13日，联合国安理会通过决议，

希望各方进行国际谈判。但在此时，英法两国已与以色列密谋，用军事手段解决问题。

埃及将船只凿沉在塞得港，苏伊士运河的河口。

1956年10月29日，以色列突袭苏伊士运河以东的西奈半岛，第二次中东战争全面爆发（又称苏伊士运河

战争）。次日，英法按照既定方针向埃以两国发出最后通牒，要求双方立即停火，并从运河两岸各自后撤10英

里，让英法军队暂时驻扎运河沿岸，否则将以武力进行干涉。埃及予以拒绝。31日，英法飞机轰炸开罗、亚历

山大、塞得等城市，并入侵埃及领土。埃及军队被迫从西奈半岛撤入运河区，同时以沉船封锁运河，使英法军

舰无法通过。这是苏伊士运河第一次完全停航，欧亚海运航线只得绕经非洲好望角，世界航运压力空前紧张。

在苏联的核攻击威胁，和美国的压力下，英法军队被迫于12月22日全部撤出埃及。1957年3月，苏伊士运河

恢复通航。

此次苏伊士运河危机，对世界航运业造成巨大打击。尽管运河已经恢复运营，但是石油公司对它的可靠性

失去了信心。欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间，掀起了激烈争论。很显然，无论是

运河还是输油管，都很容易被切断。那么还有一个替代方案，就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角航线。

不过船主普遍认为大船成本高昂，燃油费用太高，而且不易建造。

然而日本造船企业从中嗅到了商机，他们很快用实际行动，打破了这种论断。1959年2月，日本吴船厂建

成世界第一艘超过10万吨的油轮——宇宙·阿波罗号（UniverApollo）。该船全长290米，总功率27500轴马

力，载重10.45万吨，航速15.5节。1965年2月，15万吨的东京丸号（TokyoMaru）在横滨下水，成为世界最

大的油轮，同时它也超过了当时世界上最大的船：英国的伊丽莎白女王号豪华邮轮。事实证明，10万吨以上的

油轮不仅符合安全标准，而且具有成本优势。通常建造一艘20万吨级油轮约需钢材2.7万吨，若建造4艘5万

吨油轮则需钢材4.4万吨。而且油轮越大，单船单航次可运送的原油量愈多，每吨运量的燃料消耗平均值就越

低。这些因素使大型油轮迅速兴起。

世界第一艘超过十万吨的油轮，是1959年曰本造的宇宙·阿波罗号（UniverApollo）。

□苏伊士运河停航八年推动超级油轮发展

??1967年初，中东局势再次紧张，引发了第三次中东战争。6月5日清晨，以色列出动几乎全部空军，对埃

及、叙利亚和伊拉克的军用机场进行毁灭式突袭。空袭半小时后，其地面部队进攻西奈半岛。6月8日，以军

全歼埃及在西奈半岛上的5个师。惨遭失败的埃及军队只好退守运河西岸，使运河成了双方对峙的前线。此后

交战双方在运河沿岸修建碉堡、铁丝网、埋设地雷，时常进行炮击空袭。苏伊士运河被迫停航，被困在运河中

的船只沦为牺牲品。

??1973年10月6日，埃及、叙利亚为收复失地，经过周密准备之后，向以色列发动突然袭击，开始了第四

次中东战争（又称赎罪日战争）。这场战争历时18天，交战三国共投入兵力约110万人，坦克5500多辆，作

战飞机1500多架。以色列在美国支持下，转败为胜。埃叙军队损失惨重，但埃及收复了苏伊士东岸纵深10-15

公里，南北长192公里的土地。在美国和苏联调停下，埃以达成停战协议。从1975年初开始，埃及着手清理运

河河道。至4月份，共清理出10条沉船、4.2万个未爆装置，此外还在运河两岸扫除了15万颗地雷。1975年6

月5日，埃及总统萨达特宣布苏伊士运河恢复通航。

在苏伊士运河停航的8年间，由于世界经济稳定发展，重化工业得到重视，世界能源结构开始从煤炭转向石油，

全球石油需求量急速增长，而且那时原油价格低廉（1970年仅2美元/桶），有力刺激了西方工业国对石油的需

求，从而显着拉动了海上石油运输量。加之苏伊士运河被迫关闭，导致中东地区巨量的石油输出，必须绕道非

洲南端的好望角，才能经大西洋到达北美或进入地中海到达西欧各国。所以当时各国竞相建造巨型油船，试图

降低运输成本。

??1966年12月，曰本石川岛播磨重工建成世界第一艘超过20万吨的油轮——出光丸号（IdemitsuMaru）。

该船长344.28米，宽48.84米，最大吃水17.685米，总功率24618千瓦，载重209413载重吨，1978年拆解。

在此期间，西欧各国也建造了大量的VLCC投入石油运输中，但曰本在这场竞赛中一直独占鳌头。

??1968年3月，曰本石川岛播磨重工，建成世界第一艘30万吨级油轮——宇宙·爱尔兰号（UniverIreland）。

该船全长345米，宽53.4米，326585载重吨，功率37400轴马力，航速14节。1971年4月，石川岛播磨吴船

厂建造的日石丸（NiskiMaru）再创纪录，达到37.2万吨，总长347米，宽54.5米。据统计，在苏伊士运河停

航期间，曰本与西欧各国平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，创造了世界造船史上的纪录。

??1976年至1979年间，法国阿尔斯通公司大西洋船厂（ChantiersdeL'Atlantique），陆续建成四艘巴提留斯

（Batillus）级油轮。最大载重量为55.5万载重吨，船长414.23米，舷宽63.05米，舷高36米，吃水28.6米；

装备4台蒸汽机，双轴推进，总功率64800马力，航速16节。船东为法国海上壳牌石油公司。第一艘名为Batillus

号，1976年建成，1985年拆解；第二艘名为Bellamya号，1976年建成，1986年拆解；第三艘名为PierreGuillaumat

号，1977年建成，1983年拆解；第四艘名为Prairial号，1979年建成，2003年拆解。该型油轮是迄今为止世界

一次建成最大的船舶，也是世界第一种长度超过400米的船舶。

??1977年8月和12月，曰本日立重工为埃索石油公司，建成两艘51万吨级油轮。分别是埃索大西洋号（Esso

Atlantic）和埃索太平洋号（EssoPacific）。船长406.6米，型宽71米，舷高31.2米，吃水25米，航速15.65

节。两船分别于1990年和2002年退役。

??1978年，瑞典建成一艘49.9万吨的巨型油轮——纳尼号（Nanny）。该船长365米，吃水22.3米，双轴推

进，航速16节；以其79米的宽度，成为世界上最宽的船。船东为海上油轮公司，挂巴哈马国旗，2003年8月

在江苏江阴拆解，当时船名为海上世界（SeaWorld）”号。

1966年12月，曰本石川岛播磨重工建成世界第一艘20万吨级超级油轮（VLCC）——出光丸号（IdemitsuMaru）

1968年石川岛播磨建造的六艘宇宙·爱尔兰级（UniverIreland）首次超过了30万吨。

1971年，石川岛播磨吴船厂建造的日石丸（NiskiMaru）再创纪录，达到37.2万吨，总长347米，宽54.5米。

1975年，法国大西洋船厂建造的Batillus号巨型油轮，超过55.36万载重吨。这是迄今为止，世界一次建成最大

的船舶，也是世界第一种长度超过400米的船舶。

Batillus号巨型油轮的船尾，双轴推进系统。

法国大西洋造船厂位于法国造船重镇圣纳泽尔，该厂始建于1861年，二战期间几乎被完全摧毁。这是欧洲最重

要的造船厂，以建造大型邮轮闻名，世界最大的邮轮“玛丽女王二号”就出自该厂，法国第一艘核动力航母“戴高

乐号”的船体也在此建造。

Batillus号巨型油轮的发动机

Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。

香港船王董浩云购买的56万吨级巨型油轮“海上巨人”号，1980年在曰本船厂下水试航时的照片。这是迄今为止人类建造的

最大船舶。

□世界最大油轮命运坎坷

??1975年9月，曰本横须贺市的住友重机械追浜造船所（现为横须贺制造所），开始建造48万吨级的海上巨人号（Seawi

Giant）油轮，1979年完工。但在此时，订购该船的希腊船王破产，将其转卖给香港船王董浩云。董浩云接手后，要求船厂

变更设计规格，将海上巨人号中部加长一段舱室，新增8.7万吨的载重量，从而达到564763万载重吨，成为世界最大的巨

型油轮。

??1980年12月19日，董浩云亲自主持了海上巨人号的下水仪式。该船长458.45米（创下世界纪录），舷宽68.86米（与

足球场宽度相当），总面积相当于4个相连的足球场。满载吃水24.61米，相当于8层楼；因此无法通过浅水航道，也无法

停靠世界主要港口，因为大多数港口吃水都不到20米。该船舱室容积658362立方米，可装载约410万桶原油，相当于两艘

30万吨级油轮。海上巨人号载重后总吨位82.5万吨，由于过于庞大，需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。采用住

友Stal-LavalAP蒸汽涡轮机，总功率50000马力，航速13节。其自动化程度较高，仅需35-40名船员就能顺利航行。

两伊战争期间，萨达姆为了控制伊朗的经济命脉发动了袭船战，“海上巨人”号航经霍尔木兹海峡（StraitofHormuz）时，遭

到伊拉克飞机空袭被重创，沉没在伊朗卡克岛海岸外的浅海海域。

??海上巨人号主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时两伊战争爆发，1984年3月起，伊拉克和伊朗发

起袭船战，这严重影响了中东石油运输。在两伊战争接近尾声时，海上巨人号冒险进入波斯湾海域，最终招致不幸。1988

年5月14日，海上巨人号在行经霍尔木兹海峡时，遭到伊拉克空军的米格-23BK战机攻击，在第三次轰炸中，炸弹击中船

身，燃起冲天大火，后沉没在伊朗的卡克岛（Kharg）外海浅滩。沉没后的海上巨人号就这样一直搁浅在海底。直至8月20

日，两伊宣布停火。在长达4年的袭船战中，波斯湾海域共有574艘商船遭到袭击，420名船员死亡，452人受伤，货物损

失约1000万吨，船主损失在2O亿美元以上。上百万吨原油泄漏在波斯湾海面上，海水几乎都掀不起浪来。

正在新加坡吉宝船厂改建的“诺克·耐维斯（KnockNevis）”号（原“海上巨人”号ULCC）。

??1989年，海上巨人号以3500万美元的价格，转卖给挪威的诺曼国际海运公司。船只打捞起来后，被拖至新加坡的吉宝

造船厂，自1990年10月起进行大规模修复工作。这次大修耗资6000万美元，用去3200吨钢材，更换了32公里长的管道。

在经过堪称全球最大规模的船只修复工程后，该船改名为快乐巨人号（HappyGiant）后重新投入使用。

??1991年，诺曼国际以3900万美元的价格，将快乐巨人号转卖给了挪威亚勒（Jahre）海运公司，同时改名为亚勒维京号

（JahreViking）。2004年，该船又转卖给新加坡第一奥森油轮公司（FirstOlnTankers），并改名为诺克·耐维斯号（Knock

Nevis）。同年3月进入迪拜的干船坞，改装为浮动储油船。然后靠泊在卡塔尔的夏辛油田，用于外海储油。2010年1月，

这艘历经磨难的巨轮，被拖至印度阿朗拆船基地的浅滩上搁浅。人类历史上建造的最大船舶，最终将化为一堆废铁。

56万吨的巨型油轮亚勒维京号，旁边是27.6万吨的超级油轮SaudiGlory号。

□巨型油轮风光不再

??纵观世界油轮发展历史，一直与中东局势纠缠在一起。1956年的苏伊士运河战争，和1967年的第三次中东战争，导

致苏伊士运河停航，推动了大型油轮发展。1973年10月爆发的第四次中东战争，则起到相反的作用。当年12月，石油输

出国组织（OPEC）决定将原油价格从每桶3.01美元提高至11.5美元，暴涨3.8倍！同时阿拉伯产油国宣布减产，并对支持

以色列的欧美国家实施石油禁运。由此引发了第一次世界石油危机。持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲

击。危机之后，石油需求显着抑止，以及苏伊士运河恢复通航的影响，大批超级油轮（VLCC）的订单被取消。

岂料祸不单行，1979年初，世界第二大产油国伊朗发生伊斯兰革命，又引发了第二次世界石油危机。1980年9月，两伊战

争爆发。两伊石油产量从每天580万桶骤降到100万桶以下。世界油价从1979年的每桶13美元，飙升至1980年的34美元，

1981年更突破40美元，使尚未复苏的世界经济持续陷入衰退境地。在这样窘迫的情况下，西方国家被迫改变能源结构，从

以石油为主，转向煤炭、核能、水电、可燃气等多元化能源结构；并大规模修建油气输送管道，从而大幅度地降低了海上石

油运输量（1979年海上油运量14.97亿吨，1985年跌至9.81亿吨）。总运量的降低，导致70年代初大量建造的油船特别是

巨型油轮（ULCC）陷入了严重的过剩状态，大型船舶的热潮从此退去。

??80年代中期以后，随着世界经济复苏，以及石油因需求下降而导致的价格低靡，西欧各国重又燃起对石油的兴趣。由

于此前大量VLCC因亏损而大量拆解，导致运能下降，以及70年代建造的油轮逐渐老化，全球超级油轮（VLCC）市场，

重新进入上升期。90年代以后，VLCC的船价一直在逐步上升，成为海上石油运输的主要力量之一。但此后（截至2005年）

50万吨级以上的巨型油轮，由于经济性、适航性等问题，再也没有造过。20-32万吨级油轮是目前海上石油运输的主力船型。

1967年3月18日，利比亚籍油轮托雷坎荣号（TorreyCanyon）在英吉利海峡触礁断裂，导致11.5万吨原油泄漏，英法两

国蒙受巨大损失。

??同时，油轮吨位扩大，增加了油轮泄漏的危险。1967年3月18日，利比亚籍油轮托雷坎荣号（TorreyCanyon）在英

吉利海峡触礁断裂，导致11.5万吨原油泄漏，英法两国蒙受巨大损失。1975年6月，曰本油轮“昭和丸”在马六甲海峡出事，

溢油23.7万吨。1989年3月24日，美国埃克森石油公司的瓦尔德斯号油轮（ExxonValdez），在阿拉斯加海域为避让冰山

而触礁搁浅，导致11.5万立方米的原油泄漏，波及1900公里长的海岸线。埃克森公司动用11000名工人，花费20亿美元

进行清理工作，整个事故损失超过50亿美元。

??传统的单壳油轮，整体强度较差，如果发生碰撞触礁事故，单层钢板破碎后，货油就会直接泄漏到大海中，造成原油

泄漏事故。1993年1月，丹麦欧登塞（ODENSE）造船厂建成世界第一艘双壳油轮——EleoMaersk号（30万吨级）。内层

钢板以内是货舱，外层钢板以外是海水，在两层钢板中间有1.5-2米的空隙，用作压载水舱；并可作为碰撞事故的缓冲区，

可以大大减少事故后的油污泄漏。1994年以后，双壳油轮迅速发展，逐渐取代单壳油轮。国际海事组织（IMO）已经明文

规定，单壳VLCC必需于2010年停止营运。

??目前世界上在航的最大油轮，是韩国大宇重工于2002-2003年建成的TI级，载重量为441585载重吨。该级共建造了4

艘，分别为“TIEurope”、“TIAfrica”、“TIAsia”和“TIOceania”。船长380米，舷宽68米，满载吃水24.53米，航速16.5节。

它们是近20年来第一批超过40万吨的油轮，也是这个等级首批双壳油轮。

1949年国民党军队败逃台湾前，将船只凿沉在上海黄浦江外滩主航道。

□我国油轮发展概况

??我国油轮发展要晚于其他造船强国。19世纪末期，欧美石油产品输入我国。开始几年由加拿大东方运输公司等国外商

船运到上海，再由德国商人租用民船转运长江各埠。1903年，美孚洋行购置两艘30吨级油艇，承运上海向长江沿岸转运的

石油产品。1917年底，美孚洋行在上海订造一艘载重348吨的济川号油艇，全长36.3米。同年又在江南造船厂订造美滩号

双螺旋桨拖轮，全长41.15米，载重88吨，拖带能力126吨，用于上海-重庆之间拖带油驳船。

??1946年，民国政府从美国购买4艘二手万吨级油轮和18艘1500吨级油轮。万吨级油轮定名为“永洋”、“永洪”、“永澄”、

“永清”，建成于1913-1921年。船长145米，舷宽18米，吃水7-8米，主机功率2000马力左右，航速10节。上述四船买

回后即投入中国—波斯湾航线，进口原油运至上海、高雄等港口。18艘1500吨级油轮，主要在我国沿海和长江水域装运成

品油。上海解放前夕，4艘万吨级油轮被国民党军队劫往台湾，小油轮大多也被劫走，剩下4艘被国民党强行凿沉于上海黄

浦江外滩航道。1949年9月打捞出水，经修复在长江沿线运营。这4艘油轮与另外留在解放区的5艘，共计9艘“永”字型

1500吨级油轮，就是建国初期我国油轮的主要家底。1950年4月招商局将9艘“永”字型油轮改以“建设”为名首。1952年10

月，将原永洛、永湟两轮交予华东军区海军使用（文革开始后，其余7艘“建设”型油轮改名首为“大庆”）。

1953年，被台湾国民党军队劫持到高雄港的布拉卡（PRACA）号油轮，后改为名贺兰号运输舰，在台湾服役。

??朝鲜战争爆发后，为了突破西方国家的禁运封锁，我国和波兰政府于1951年6月合资成立中波轮船股份公司。至1953

年底，拥有远洋运输船11艘，10.95万载重吨。1953年10月4日，该公司的布拉卡号油轮，被台湾当局劫往高雄港。1957

年又买进一艘瑞典船厂建造的1.3万吨油轮。1961年全都出售。此后未再经营油运业。

??1958年，上海海运局从芬兰购进两条5000吨级原油轮，命名为建设10、11号；又以该型船，委托大连造船厂建造建

设9、12号，造价分别为804万和721万元，于1960-1962年投入营运。其中建设12号轮，全长109.96米，型宽15米，

型深7.4米，为三岛型油船，3803总吨，4859载重吨，吃水6.12米，航速11节。（文革开始后，这4艘油轮均改名首为“大

庆”）。1966-1967年，上海海运局（时称上海轮船公司）又委托大连船厂续建同型船大庆24、25号，每艘投资681.5万元。

??60年代中后期，随大庆、华北、胜利等油田相继开发，沿海原油运输量大幅增加。1969年4月2日，大连红旗造船厂

建成我国第一艘1.5万吨级油轮——大庆27号。该船业主为上海海运局，总投资1687.6万元，采用三岛式尾机型布局，全

长163.4米，宽20.6米，深11.1米，10494总吨，15150载重吨，吃水8.87米。主机使用7ESDZ75/160A低速柴油机，功

率6490千瓦，航速14.5节。

70年代初期，大连造船厂建造的“大庆48”号1.5万吨级油轮。

??70年代初，上海海运局又委托大连造船厂建造4艘同类型1.5万吨级油轮，分别为大庆28-31号（大庆29曾用名“平湖”）。

并从国外买进了大庆26、32-39等九艘旧油轮，多数为1.5万吨级。1971年，天津新港船厂为上海海运局建造万吨级油轮大

庆40。该轮总长119米，型宽18米，型深10.4米，载重吨11548吨，单甲板，球艏，巡洋舰艉，单桨，尾机型，造价1700

万元，1974年6月18日投入营运，续航距离4000海里。1973年，该局委托大连船厂续建1.5万吨级原油船大庆45-50、53

号。每艘造价约1550万元，该类船共建造12艘。

??1974-1976年，上海海运局以每艘投资2250万元，委托大连船厂建造2.4万吨级原油轮大庆42、43、44、51、61、62、

63、65等共8艘。该级原油轮是在1.5万吨级原油轮的基础上改型设计制造，目的在提高载货量，改善船舶经济性。采用三

岛式尾机型，单层纵通甲板，方尾，单车叶，主机多采用南斯拉夫进口的6RND76/155低速柴油机，惟大庆65轮主机为

6ESDZ78/155，功率较大，为8830千瓦。大庆42轮总长178.6米，型宽25米，型深12.6米；16464总吨，24744载重吨，

22300载货吨，吃水9.5米；主机为低速柴油机，功率6620千瓦，航速15节，续航距离7000海里。2.4万吨级油轮建成投

产后，一直作为上海沿海原油运输的主力船。上海海运局还在大庆62轮试用了上海船舶运输科学研究所研制的CUO－1型

油位气动遥测与报警装置。并在该轮装设惰性气体系统（IGS）。

1976年，大连造船厂设计建造的5万吨级远洋油轮——“西湖”号。

??1976年8月23日，大连造船厂建成我国第一艘5万吨级远洋油轮——西湖号。该油轮系艉部机舱、艉甲板室、方艉、

单桨柴油主机；船舱部分设有两道纵壁；船体除艏艉部分采用横式结构外，其余部分均为纵式结构。该油轮总长234.2米，

型宽31米，型深16.8米，航速15.5节，续航力1.5万海里。主要航行于曰本、波斯湾及东欧各航线，进行原油运输。

??改革开放后，我国造船企业开始参与国际竞争。1984年12月，大连造船厂成功中标挪威克纳森航运公司的11.5万吨

穿梭油轮——兰希德·克纳森号，1985年6月开工，1987年1月20日交付客户。穿梭油轮与一般油轮不同，其专门用于从

海上油田向陆地穿梭运送石油。由于海上石油转运技术要求较高，穿梭油轮大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大

多配备动力定位系统、直升机平台设施，造价远远高于同等吨位油船。克纳森号装有双机双桨双舵，采用自动动力定位、主

机遥控，轴带高压发电机，和24小时无人机舱制、并装有防爆、防火、卫星导航仪器等设备，是当时世界上技术最先进的

大型油轮。该轮全长256米、型宽46米，型深22.2米，由243个船体分段组成。配备有两台各为7180千瓦的

MAN/B&W4L70MCE低速柴油机。

??1988年12月建成交工的11.8万吨穿梭油轮“埃维塔”号，由大连造船厂与挪威奥格兰德航运公司，按照挪威船级社和国

际航海规则联合设计，大连造船厂建造，是集当代先进造船技术为一体的大型船舶。该船为双壳体单甲板结构，设艏装载系

统、动力定位系统、高压大排量集中供油系统、直升机起降系统等。在建造中，为缩短造船周期，工厂采用了多种高效焊接

技术和大分段吊装合拢工艺。

1987年12月，沪东造船厂与上海船舶研究设计院联合设计并建造的63000吨级巴拿马型油轮“大庆91”号

1977年，台湾高雄造船厂建造的伯曼奋进号（BurmahEndeavour）44.5万吨级巨型油轮。

□台湾中船的悲剧

在我国造船工业中，还有一家特殊的企业是台湾“中国造船公司”（现更名为台湾国际造船公司）。台湾中船起源于1918年

曰本殖民时期的“木村铁工所”，在基隆开建船坞。1937年6月，为配合日军侵略中国和东南亚，曰本三菱重工、台湾银行、

曰本邮船、大阪商船，及台湾基隆地区的颜钦贤家族（以煤矿、金矿起家），合资建立“台湾船渠株式会社”，在基隆和平岛

建设一座25000吨级船坞，用于修造日军船只；1941年续建一座15000吨船坞，太平洋战争爆发后停工。1945年曰本战败

后，台湾省光复。1946年5月，民国政府资源委员会将高雄的台湾铁工所、东光兴业株式会社，与基隆的台湾船渠株式会

社合并，成立“台湾机械造船公司”。1948年拆分为台湾机械公司及台湾造船公司。1957年，台船将基隆造船厂用地租给了

美国英格斯造船公司，用于建造1.5-3.6万吨级油轮。这为台湾日后建造大型油轮打下了基础。1965年后，台湾中船转向与

曰本石川岛播磨合作。

上世纪70年代初期，台湾经济受到美元贬值、世界石油危机等严重影响。蒋介石身心交瘁，交由蒋经国支撑局面。蒋经国

为推动台湾产业升级，开始强力推动“十大建设”，发展重工业，其中就包括“大造船厂”项目；选址在高雄市小港镇临港工业

区南端建设大型造船厂。1972年4月，高雄造船厂筹备处成立。次年7月成立中国造船公司，股东包括美国惠固公司、董

浩云的联合公司等。美国惠固公司除入股25%外，还向刚成立的台湾中船订下6艘36万吨级油轮，后为适应市场需要，调

整为4艘44.5万吨级油轮，每艘造价7000万美元。由于台湾技术能力不足，造船图纸及关键设备由曰本石川岛播磨重工提

供。

高雄造船厂于1973年底动工，由曰本鹿岛建设株式会社承包建设一座100万吨级船坞，长950米，宽92米，深12米，于

1976年6月竣工。这是世界第二大船坞（仅次于990米长的曰本长崎三菱香烧船厂船坞），配置两台350吨龙门吊，可同

时建造两艘44.5万吨级油轮。1977年6月3日，高雄造船厂建造的首艘44.5万吨级油轮——伯曼奋进号（BurmahEndeavour）

建成下水。该船全长378.42米，型宽68米，型深31.6米，吃水25米，45.7841万载重吨。动力为曰本石川岛播磨重工的涡

轮蒸汽机，总功率33570马力。该船2003年5月在中国拆解。

台湾中船虽然规模庞大，但生不逢时，因错误判断世界形势，造成连年巨额亏损。1975年6月5日，苏伊士运河在停航八

年后恢复通航，并扩建航道，可使25万吨级货轮通过。这一出人意料的事件，瞬间摧毁了全球超大吨位油轮市场。只要苏

伊士运河通航，就没有哪个船东愿意购买巨无霸级油轮，去绕道好望角航线。而此时高雄造船厂才刚刚建造了两艘巨型油轮，

远远未收回成本。那个耗资巨大的世界第二大船坞，直至上世纪末，才把拖欠的巨额建设债务填平。扑朔迷离的中东局势，

就这样让台湾人栽了进去，几十年也没能爬起来。此后中船只能靠接些中小型船舶和军船订单维持生计，直至近几年才逐渐

恢复元气。

2002年，大连造船厂建成我国第一艘30万吨级VLCC——伊朗·德尔瓦号（IRANDELVAR）。

□我国第一艘30万吨级油轮

??到上世纪90年代以后，我国船舶工业进入高速发展期。1995年1月，大连造船新厂（香炉礁新区）建成我国第一座

30万吨级船坞，并配有900吨龙门吊。这使得大连造船新厂成为大陆首家具备生产30万吨超大型船舶能力的船厂。1998

年8月20日，大连新船重工与伊朗国家油船公司，在北京人民大会堂，签订5艘30万吨超大型油轮建造合同。这是我国首

次承建VLCC油轮。

此前，韩国大宇船厂曾为伊朗建造过5艘VLCC。而在与曰本三菱、韩国大宇、现代、三星竞标时，中国大陆地区还从未建

造过VLCC。为此伊朗客户要求采用韩国现代重工的设计方案，由中方参与设计。与大宇船厂为伊朗建造的VLCC相比，

这批船型尺寸进行了放大，总长度达到333.5米，型宽58米，型深31米，载重量299500吨，结构吃水22.2米。在满载吃

水条件下，航速要达到15.8节。结构疲劳寿命要达到40年，货油监控实现计算机管理，通讯导航设备要达到挪威船级社的

W1-OC定位标准。在货舱区域为双壳结构，有双层底、双层壳和两道纵舱壁，燃油深舱也有双壳保护。船内设有15个货油

舱，2个污油舱，5对压载水舱。货舱分3组，有3台货油泵及3组管路。在客户担心的船体振动方面，该船经海试后，拿

到了舒适度一级证书，主机轴系找正、航速试验也达到了设计目标。2002年8月31日，我国建造的首艘30万吨级超级油

轮——伊朗·德尔瓦号（IRANDELVAR）正式交付客户。至2004年6月，为伊朗建造的5艘VLCC全部建成交工。

??建造超级油轮不仅使中国企业从此打开了VLCC市场通道，也带动相关产业配套业的发展。五条VLCC的国内钢材配

套占80%，总计达22万吨，配套设备国产率为28%，其中VLCC所需的大型螺旋桨前二条船还依赖进口，而后三条船都实

现了国产化。2006年后，大连船用柴油机厂生产出与VLCC配套的大型柴油机。

??在2002年前，我国还没有一家航运企业拥有VLCC，直至2002年12月28日，南通中远川崎造船厂为中远集团建成“远

大湖”号，这是我国建造的第二艘超级油轮。至2005年，南通中远川崎又建成了其他3条VLCC。该型油轮长333米，型宽

60米，型深29.3米，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油，服务航速15.9节，续航能力2万多海里，

可实现一人驾驶和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。

2004年12月20日，大连新船重工为中海油运建造的“新金洋”号30万吨级VLCC交船，这是首艘悬挂中国船旗的超级油轮。

至此，大连新船重工已经为国内外船东承建了14艘30万吨级油轮。

2007年3月12日，由南通中远川崎建造的世界第一艘可承运重质加温原油（高黏度石油）的巨型油船，在大连被命名为“天

喜”号。“天喜”号总长333米，型宽60米，型深29米，设计吃水21.15米，载重量为31.5万吨。该船是在原有VLCC成熟

船型基础上创新改进而来的，采用了高强度钢板，优化了船体线型，减少了自重，增加了运力。船上装备了先进的加热防寒

装置，从而使远距离运载高黏度石油成为可能。该型共建有2艘，业主为曰本邮船公司。第二艘于2007年5月交付。

??2008年10月27日，由上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司，建造的31.8万环保型超级油轮——“华山”号

提前5个月命名交船。这是世界第一艘全面满足由国际船级社协会（IACS）制定的最新《共同结构规范》（CSR）载重吨

最大、款式最新的超级油轮。“华山”号轮，船长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，航速为16.1节，续航

力约29000海里。

??总体来看，从1959年建成第一艘5000吨级油轮，到2002年建成30万吨级油轮，中国造船业实现了历史性的跨超。

目前我国能够建造VLCC的企业，主要包括大连船舶重工、上海江南长兴、广州南沙中船龙穴、上海外高桥造船、渤海船

舶重工、南通中远川崎、舟山金海重工等船厂。这些企业大都拥有2座以上的30万吨级船坞，及600-900吨级龙门式起重

机等大型设备，造船能力和技术水平提升非常迅速。但与日韩造船企业相比，我国企业在生产效率、造船管理、船舶配套设

备等方面仍有提升空间。

船坞内缓缓注入海水

三位船厂工人看着自己建造的超级油轮即将下水试航。

龙穴造船VLCC首制船——新浦洋号进行海试

这张剖视图清晰展现了世界油轮发展历史。最小的那艘是1886年德国建成的好运号（3000吨级），然后是美国在1945年

前后建成的T-2型16000吨级油轮，再来是1962年建成的11.5万吨级三岛型油轮，最大的那艘是1977年日立重工建成的

埃索大西洋号（51万吨级）.

各型油轮尺寸比例图

2009年10月，上海外高桥造船厂建成的“九华山”号31.9万吨级油轮。

1993年1月，丹麦欧登塞（ODENSE）造船厂建成世界第一艘双壳超级油轮——EleoMaersk号（30万吨级）。单壳油轮由

于安全问题将全部退役。

韩国大宇重工在2003年建成的“泰欧（TIEurope）”号ULCC（44万吨级），是目前在航的最大油轮。

油轮发生事故将会造成巨大的环境灾难。1989年3月24日，美国埃克森石油公司的瓦尔德斯号油轮（ExxonValdez），在

阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的原油泄漏，波及1900公里长的海岸线。在其顶峰时期，参与清

污的人数超过11000人，船只1000艘。工人们从海洋表面把石油刮到，搜集石油的吸附设备上。整个事故损失超过50亿美

元。