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沙特取消波音订单

更新时间:2022-12-28 08:00:36 阅读：评论：0

2022年12月28日发(作者：四六级报考)

波音747

百科名片

波音747

波音747，又称为“?atarget=_blankhref=/view/>机mboJet），是一种双层

客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，

由美国波音民用飞机集团制造。波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的

两倍。自1970年投入服务后，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞

机的纪录长达37年。

目录[隐藏]

波音747简介

研制过程

设计特点

发展

主要型号

性能数据

波音747性能

波音747系列在中国

波音747简介

研制过程

设计特点

发展

主要型号

性能数据

波音747性能

波音747系列在中国

重大事件

相关资料

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波音747简介

波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民

波音747

用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销售都很成功的民航客机。1965

年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航

空公司投入航线运营。波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波

音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的

市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。

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研制过程

波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项

目（CX-HLS）。结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5“银河”）。

波音747原型机

当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音707大两倍的

客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱，但

是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。

为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶

室，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价

格、噪音等问题而最终只成昙花一现。波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带

来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务舱。

波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970

年。这时发生一段著名的小插曲，由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起

来。当时泛美总裁胡安·特里普（JuanTerryTrippe）担心波音747计划夭折，因此

希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因

波音747

，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划

失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。为免血本无归，

波音总裁比尔·艾伦（BillAllen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。

波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司检视了若干地点，最后于1

966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用作建造

了全新的厂房，是全球厂房最大的工厂。普·惠公司（Pratt&Whitney）亦为747开

发了全新的发动机，当时波音747配备4台JT9D-3涡轮风扇发动机。747由接受订

单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次商业豪赌，波音公司为了投

资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-

10，和洛克希德L-1011三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此

大的飞机能否适应各地的机场，以及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机方案

的飞机。结果则证明波音747是十分成功的设计。

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设计特点

波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44％，外翼8％，1/4

弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝

后缘襟翼，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼

前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动

水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4

波音747

台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统，还有一备用

交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，4个四轮

小车式主起落架：两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。

波音747机身是普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。

破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。波音747采用两层客舱的布局方案，驾驶

室置于上层前方，之后是较短的上层客舱。驾驶舱带两个观察员座椅。公务舱在上层

客舱，头等舱在主客舱前部，中部可设公务舱，经济舱在后部。客舱地板下货舱：前

舱可容纳货盘或LD-1集装箱；后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物。

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发展

背景

波音747

在1963年，美国空军为开发一种大型战略运输机而展开一连串的研究计划。虽

然C-141“运输星”已经开始被引进，但当局认为需要一款体积和更大、性能更强的运

输机，能够携带当时所有运输机都无法负载的特大型货物。这些研究最终衍生出“CX-

X”（Cargo,Experimental,nonumber，货运、实验性的、无编号）设计，载重量达

180,000磅，速度达0.75马赫（500英里或805公里），载重115,000磅的航程达5,

000海里（9,260公里），载货空间为宽17英尺（5.18米）、高13.5英尺（4.11米）

和

波音747

长100英尺（30.5米）。CX-X早期的设计，是由六台发动机提供推力，但是CX-X

的设计相比C-141，未显得有任何大进步而值得开发，于是一款称为“重后勤系统”（H

eavyLogisticsSystem,CX-HLS）新的飞机计划在1964年4月27日诞生。CX-H

LS由四台发动机提供推力，发动机推力增加了，并提升了燃油效率。1964年5月1

8日，机身提案到达了波音、道格拉斯、洛克希德、通用动力和马丁·玛丽埃塔公司手

上，经过筛选后，波音、道格拉斯和洛克希德给予关于机身的附加合约，发动机由普

惠或通用电气公司提供。

三间公司的提案各有一些共通特色，但其中一个与747外型有点相似。CX-HLS

的设计是能携带重型货物，但是驾驶舱位于传统位置，当飞机坠毁时，货物便会向前

推而压伤飞行员。三家公司都因这问题而困扰，于是道格拉斯公司便在机翼前上方增

加一个小吊舱；洛克希德公司的设计是把驾驶舱放在上层，采用高单翼设计，四台发

动机吊挂在主翼下；波音公司的设计便是增加一个较大的吊舱。

1965年，洛克希德公司的设计和通用电气的发动机成功地夺得美国空军的订单，

成为后来的C-5“银河”运输机。

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主要型号

波音747-100系列

泛美航空公司的波音747-100型

：波音747基本型。1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格

证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。-100型

的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列共生产205架，1986年停

产。

具体型号：

波音747-100：最初生产型号

波音747-100B：引入-200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。机翼、

机身和起落架都得到加强。

波音747-100F(Freighter)：全货运型

波音747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型

侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客

机、客货混合、全货机之间转换。

波音747-100SR

（ShortRange）：是为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离（ShortRa

nge）型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应

频繁起降。交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型。

747SR共生产24架。

波音747SP

（SpecialPerformance，特殊性能）：又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后

机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三

级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛

克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，

由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年

停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP）。747SP总共

生产了45架。747SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低

了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的-300/-400型。

波音747-200系列

美国西北航空公司的波音747-200型

：有别称为747B型，-100型的改进型。-200型使用新型发动机，提高了最大起飞

重量，增大了载油量，增加了航程，1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。

747-200系列共生产393架，1991年停产。

具体型号：

波音747-200：标准全客运型号

波音747-200B：增加起飞重量和航程。增大了载油量。

波音747-200F：-200型的全货运型，是最常见的大型货机。可载货90吨，航

程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型

号合格证。

波音747-200C

波音747-200C(Convertible)：-200型的客货可转换型，可在全客运机、客货混

合、全货运机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机

身后侧选装大型货舱门。

747-200M

747-200M（Combi）：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；能在

飞机后半部份运载货物，而前半部份则可以用来载客。1975年3月首次交付。

波音747-300系列

泰国国际航空公司的波音747-300型

：-200型的改进型，设计理念来源于并不成功的747SP，波音公司发现合适的机首

上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12

日正式发起747SUD（StretchedUpperDeck加长上层机舱）项目，而后型号又更

改为747EUD（ExtendedUpperDeck延长上层机舱），应客户要求，也为个别7

47-100/-200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，747EUD首飞时正式定

名为747-300，-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，

上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼

梯。最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1983年3月7日获美国联邦航空局型号

合格证。1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户。747-300系列1990

年停产，共生产83架。

具体型号：

波音747-300：标准全客运型号

波音747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。

波音747-300Combi：-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进

行转换。

德国汉莎航空的波音747-400型

波音747-400系列

：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代波音747。在1985年正式

启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱

配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并

加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。

翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架

共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和

彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公

司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声

和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。

具体型号：

国泰航空公司的波音747-400

波音747-400：最常见的标准型号。

波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此

机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱

每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。

波音747-400Combi：-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进

行转换。

波音747-400F：-400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。

波音747-400ER：在获得澳大利亚快达航空（Qantas）订单后在2000年11月

28日正式启动，2002年7月31日首飞，747-400ER与现有的747-400外形尺寸相

同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。

波音747-400ERF：747-400ER的全货运型。

波音747-400BCF（BoeingConvertedFreighter）：又称为B747-400SF(Spe

cialFreighter)。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，

波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授

权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正

式交付国泰航空。

波音747LCF

波音747

波音747LCF(LargeCargoFreighter)：超大型货运机型，波音考虑到将波音787组

件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10

月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST

（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣

航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12

月15日宣布选择美国常青航空（EIA:EvergreenInternationalAirlines）运营这三架

747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。

波音747-8

波音747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月1

4日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787

所使用的多项技术联系紧密，

波音747

这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinentia

lPasnger）与747-8货机（Freighter）。

波音747-8将采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段

地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。

装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，提高燃油效率，改

进运营经济性，航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国

际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公

司是首家选购747-8客机的航空公司。2009年第三季度开始交付。

特殊型号

E-4型：由747-200B所改装的空中指挥所型，供美国空军使用，共改装4架。

用作紧急战争状态下的美国战略力量空中指挥站。1979年已交付美国空军4架。

美国总统专机“空军一号”：由波音747-200B改装而成，共生产两架。空军代号

VC-25。

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性能数据

波音747-200B性能数据

载客量366(3级)

长度70.6米

翼展59.6米

高度19.3米

空载重量174,000公斤

最大起飞重量377,842公斤

典型巡航速度0.84马赫

最高巡航速度0.89马赫

动力装置：（4台）PWJT9D-7R4G2、GECF6-50E2、RRRB

波音747

211-525D4

波音747-400性能数据

翼展：64.4米

机长：70.6米

三级座舱布局载客：416人

货舱容积：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商载：65吨

最大起飞总重：362～395吨

最大航程：13570公里

动力装置：四台涡扇发动机

可选发动机型号：

☆普惠公司4000系列PW4062（最大推力：63300磅）

☆通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）

☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列RB211-524H（最大推力：59500磅）

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波音747性能

机型747-100747-200B747-300747-400747-400ER747-8I

机师数目333222

载客量366人（3级）366人（3级）366人（3级）416人（3级）416

人（3级）467人（3级）

长度70.6米

波音747

（231英尺10英寸）70.6米

（231英尺10英寸）76.4米

（250英尺8英寸）

翼展59.6米

（195英尺8英寸）59.6米

（195英尺8英寸）64.4米

（211英尺5英寸）64.4米

（211英尺5英寸）68.5米

（224英尺9英寸）

高度19.3米

（63英尺5英寸）19.3米

（63英尺5英寸）19.4米

（63英尺8英寸）19.4米

（63英尺6英寸）

空载重量162,400公斤

（358,000磅）174,000公斤

（383,000磅）178,100公斤

（392,800磅）178,756公斤

（393,263磅）164,382公斤

（361,640磅）185,972公斤

（410,000磅）

最大起飞重量（MTOW）333,390公斤

（735,000磅）377,842公斤

（833,000磅）377,842公斤

（833,000磅）396,890公斤

（875,000磅）412,775公斤

（910,000磅）439,985公斤

（970,000磅）

典型巡航速度0.84马赫

（每小时555英里/895公里/481节）

巡航高度：35,000呎0.84马赫

（每小时555英里/895公里/481节）

巡航高度：35,000呎0.84马赫

（每小时555英里/895公里/481节）

巡航高度：35,000呎0.85马赫

（每小时567英里/913公里/

487节）巡航高度：35,000呎0.855马赫

（每小时567英里/913公里/490节）

巡航高度：35,000呎0.855马赫

（每小时567英里/913公里/490节）

巡航高度：35,000呎

最高巡航速度0.89马赫

（每小时587英里/945公里/510节）0.89马赫

（每小时587英里/945公里/510节）0.92马赫

（每小时608英里/977公里/527节）0.92马赫

（每小时608英里/977公里/527节）-

MTOW时所需跑道长度不适用10,466呎

（3,190米）10,893呎

（3,320米）9,902呎

（3,018米）10,138呎

（3,090米）不适用

全载重时续航力5,300海里

（9,800公里）6,850海里

（12,700公里）6,700海里

（12,400公里）7,260海里

（13,450公里）7,670海里

（14,205公里）8,000海里

（14,815公里）

最大燃料容量48,445加仑

（183,380升）52,410加仑

（199,158升）52,410加仑

（199,158升）57,285加仑

（216,840升）63,705加仑

（241,140升）57,285加仑

（216,840升）

全载时燃料消耗每公里18.7升每公里15.7升每公里16.1升每公里16.1升

每公里17.0升每公里14.6升

发动机（4具）PWJT9D-7A

GECF6-45A2

RRRB211-524B2PWJT9D-7R4G2

GECF6-50E2

RRRB211-525D4PWJT9D-7R4G2

GECF6-80C2B1

RB211-524D4PW4056

GECF6-80C2B5F

RRRB211-524HPW4062

GECF6-80C2B5FGEnx-2B67

发动机推力（每具）46,500lbfPW

46,500lbfGE

50,100lbfRR54,750lbfPW

52,500lbfGE

53,000lbfRR54,750lbfPW

55,640lbfGE

53,000lbfRR63,300lbfPW

62,100lbfGE

59,500lbfRR63,300lbfPW

62,100lbfGE68,000lbf

（估计）

发动机代号注解：PW=普惠；GE=通用电气；RR=劳斯莱斯

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波音747系列在中国

（截止2008年5月）

大陆地区的航空公司共运营35架波音747系列。

中国国际航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747

-400型4架，B747-400F型5架；已将原有的B747-SP全部卖出；将200C型改装

为200F型货机；减少了400型全客型数量。

中国南方航空公司运营2架波音747-400F型。

此外，中国货运航空、中国邮政货运航空、翡翠货运航空、扬子江快运、长城货

运航空、银河货运航空等运营B747货机13架。

香港地区航空公司共运营50架波音747：

国泰航空公司运营42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，

B747-400F/-400BCF型12架；国泰航空已订购了10架波音747-8货机。

港龙航空公司运营8架B747-200/300/400F；

台湾地区航空公司共运营50架波音747：

中华航空公司运营34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19

架，

长荣航空公司运营16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。

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重大事件

由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音747的航空意

外格外比较引人注目，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外

大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1

989年的联合航空811号班机事件，1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。

比较著名的重大意外事件

1970年9月6日，泛美航空93号班机为一架波音747-121型客机遭解放巴勒

斯坦人民阵线劫持至约旦。当机上人质被释放后，此机被炸弹炸毁。这架亦是首架报

废的波音747。

1974年11月20日，德国汉莎航空540号班机为一架波音747-130型客机，从

肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。机上140名

乘客和17名机组人员中，59人罹难。这宗空难是波音747客机的首宗事故。

1977年3月27日，通称特内里费空难、加那利空难，事件中荷兰皇家航空480

5号班机为一架波音747-206B型客机，与美国泛美航空1736号班机为另一架波音7

47-121型客机，在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞，事件造成两

机上多达583名的乘客与组员死亡。其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空

1736号班机亦只有61人生还。这是历史上死伤最惨重的空难意外。

1978年1月1日，印度航空855号班机为一架波音747-237B型客机，因飞机

仪表失灵，加上飞行员判断失误，导致飞机在阿拉伯海坠毁。机上190名乘客和23

名机组人员无人生还。

1980年11月19日，大韩航空015号班机为一架波音747-2B5B型客机，在南

韩金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道，撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火，6名机

组人员及8名乘客死亡。

1982年6月24日，英国航空009号班机为一架波音747-236客机，在印尼西

爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云，四台RB211型发动机被火山灰塞住。飞机成

功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。

1983年9月1日，大韩航空007号班机为一架波音747-230型客机，因误入苏

联堪察加半岛东北领空，遭苏联空军的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。机上

240名乘客和29名机组人员无人生还。

1983年11月27日，哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-283B型客机，在

马德里马德里巴拉哈斯机场进场时，偏离航道坠毁。机上169名乘客及23名机组人

员中，11人生还。

1985年2月19日，中华航空006号班机为一架波音747SP-09型客机，因为飞

机4号引擎失灵，加上飞航工程师失误，导至飞机以接近音速的速度急速下坠，飞机

严重损毁，最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。2名乘客受重伤，22名乘客受轻

伤。令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁，

但仍可飞行。

1985年6月23日，印度航空182号班机为一架波音747-237B型客机，在由加

拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中，在爱尔兰南面的大西洋上空，炸弹发生

爆炸。机上307名乘客及22名机组人员无人生还。

1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在

由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近

的高天原山，机上524人里只有4人幸免。成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难

死亡人数的最高纪录。

1986年9月5日，泛美航空073航班为一架波音747客机，由巴基斯坦卡拉奇

真纳国际机场（JinnahInternationalAirport）前往德国法兰克福国际机场途中遭劫

机，之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。机上379人里有20人死亡。

1987年11月28日，南非航空295号班机为一架波音747-200型客机，由中正

国际机场（今台湾桃园国际机场）前往南非约翰内斯堡国际机场，即将降落模里西斯

拉姆古兰爵士国际机场（SirSeewoosagurRamgoolamInternationalAirport）加

油前，主货舱突然起火，飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客

及19名机组人员无人生还。

1988年12月21日，泛美航空103航班为一架波音747-121型客机，由伦敦希

思罗机场前往纽约肯尼迪国际机场途中，在苏格兰边境小镇洛克比上空，恐怖份子安

排的炸弹爆炸，飞机被炸成数段。机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教

堂旁边的田野坠地，而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场（SherwoodCre

scent）。机上243名乘客及16名机组人员无人生还，地面11人死亡。21间房屋因

损毁严重。有人士认为这起事件是恐怖分子对先前美军误击毁伊朗655航班的报复行

动。

1989年2月19日，飞虎航空66号班机为一架747-249F型货机，于马来西亚

因接收当地塔台非标准用语而坠机，机上4名机员无一生还。

1989年2月24日，联合航空811号班机为一架波音747-122型客机，由夏威

夷檀香山国际机场飞往纽西兰奥克兰国际机场途中，当飞机爬升至22,000-23,000呎

上空时发生爆炸，机身右前方出现大洞。飞机成功紧急降落檀香山国际机场。机上3

37名乘客及18名机组人员中，9人死亡。事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没

有关掉，才导致出现短路令舱门突然打开，导致爆炸性气压下降。

1990年8月2日，英国航空149号班机降落科威特时刚好是波斯湾战争开战后

不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成员被杀。飞机其后被战火炸毁。

1991年12月29日，中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机，

由中正国际机场飞往美国安克雷奇途中，因发动机故障而回航，但在台湾台北县万里

乡山区坠毁。5名机组人员罹难。此架货机曾遭机长王锡爵劫往中国大陆。

1992年10月4日，以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机，

在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。4名机组人员罹难，地面39人死亡。

1993年11月4日，中华航空605号班机为一架波音747-409型客机，在香港

启德机场降落后未能及时刹停飞机，冲落海中。机上274名乘客及22名机组人员中，

23名乘客受伤送院。该架747-400事后退役，成为第一架报废的747-400型客机。

1994年12月11日，菲律宾航空434号班机为一架波音747-283B型客机，由

宿雾国际机场飞往东京成田国际机场途中，机上一个炸弹发生爆炸，一名乘客被炸死。

飞机紧急降落冲绳那霸机场。

1996年7月17日，环球航空800号班机为一架波音747-131型客机，由纽约

肯尼迪国际机场前往巴黎戴高乐机场途中，在纽约长岛上空附近爆炸，机上212名乘

客及18名机组人员无人生还。事件起因断定为电线短路造成的火花引起油箱爆炸，

从而撕裂了机鼻与机身使得整架飞机在爬升中坠毁。

1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-168B型客机，

与哈萨克航空1907号班机－一架伊留申Il-76型客机，在印度哈里亚纳邦上空相撞。

两架飞机上349人全部罹难。

1997年8月6日，大韩航空801号班机为一架波音747-3B5型客机，在关岛国

际机场（AntonioBWonPatInternationalAirport）进场时，坠毁在尼米兹山山腰

201米处。机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。

1998年8月5日，大韩航空8702号班机为一架波音747-4B5型客机，在南韩

金浦国际机场降落时因天气恶劣，全机冲出跑道旁草丛，机翼折断，25名乘客受伤。

2000年10月31日，新加坡航空006号班机为一架波音747-412型客机，因为

大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑

道，撞上跑道上的施工机具。机上140名乘客和17名机组人员中，83人罹难。

2001年1月31日，两架均隶属于日本航空的航机（一架是波音747-446D客机，

另一架是麦道DC-10-40D客机）在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近（Nearm

iss）的危险情况。最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。

2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624号班机为一架波音747-368型客机，

在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时，飞行员不为意只有2号及3

号引擎能控制机轮煞车时，只开动了1号及4号引擎，未能煞停飞机，失控掉到滑行

道旁的明渠。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头与驾驶室断开。6名机舱服务

员受伤送院。

2002年5月25日，中华航空611号班机为一架波音747-209B型客机，由台北

中正国际机场前往香港国际机场途中，因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高

空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。

2002年5月25日，美国西北航空为一架波音747-251型客机，在关岛国际机

场进场时，前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。卢森堡货运（CargoLux）的747-400

F在上海浦东机场也曾发生相同的意外，但无人伤亡。

2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型货机，预定由波哥大飞往迈

阿密，起飞后发动机起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。

2008年7月25日，澳洲航空一架编号QF30，由伦敦出发、途经香港后飞往墨

尔本的波音747-438客机，在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突

然在高空飞行状态下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米，立即在

菲律宾的马尼拉国际机场紧急降落。机上346名乘客都没受伤。

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