天窗保养

高速铁路维修天窗开设问题研究

摘要：伴随社会经济的飞速发展，人们的生活水平有了极大的提升，由于高

速铁路客运专线的持续建设以及完善，人们的活动范围更是得到了显著的扩展，

在这个背景下，时间的关键价值越来越凸显，其已然成为了我国社会经济发展的

重要战略。在铁路施工维修作业的关键时间中，天窗占据着非常重要的地位。本

文简单的对天窗进行了概述，分析了高速铁路综合维修天窗的设置方式，借此期

望能为我国铁路事业的发展提供一些帮助。

关键词：高速铁路；综合维修；天窗设置；研究

1天窗概述

一般来说，高速铁路综合检修指的是在运输部门的管理与安排下，多个部门

相互合作而完成的常规性检测、保养以及维修等作业，通常由牵引供电以及线路

等众多部门通力配合而完成。其中，综合“天窗”则重点指的是铁路运输过程中，

为了保障获得更好地运行效果，而预留出的施工检修时间，大致分成综合维修以

及综合施工两类“天窗”。在铁路维修作业中，维修的目标主要在于供电、线路

等方面的常规检修与维护，从而最大化保障铁路能够保持良好的运行状态。从维

修施工作业的角度出发，在列车运行图中，提前预留的“空隙”也被称作天窗，

这种预留的技术措施，能够列车的正常行驶以及设备的正常运行提供便利性作用，

能够大幅度缓解行车与维修之间的矛盾。

2高速铁路综合维修天窗设置特点

在高速铁路运行过程中，为了最大限度保障铁路运行安全，需要在运行图中

设置6小时左右的综合维修天窗，重点针对线路以及通信信号等方面展开维修与

检测。在实际应用的过程中，工作人员应当注意以下几方面内容：首先，常规电

气化铁道在维修天窗设定时间方面相对较短，通常不会超过两个小时，并且一般

会将时间安排在昼间，以便于能够更好地为供电、牵引等设备提供检修服务，维

修作业的内容相对较为简单。需要注意的是，一些大型的维修作业，由于需要的

配合度难度较高，工序较为复杂，作业时间相对较长，所以通常会根据实际情况

进行专门的工作安排。与常规维修天窗不同的是，高速铁路的维修天窗一般被设

置在夜间，尤其是列车夜间停车的时间段，并且天窗时间要长达五或六个小时。

在维修作业开展的过程中，通常由多个部门紧密配合，通过各种类型的专业设备

对线路以及通信等进行综合性维修，例如接触网检测与维修以及行车线路养护等

等；其次，对于常规电气化铁道来说，当遇到复线铁路的情况时，可以通过上下

行分别设置天窗的方式运转维修工作，由于这种方式在运行图中呈现出V型的状

态，所以通常也被称作V型天窗。若是一线开始停电维修，相应的另一线则可以

继续行车，这种相对便利的特性便是V型天窗的最大优势。但是在实际工作的过

程中，这种类型的天窗也会存在一定的缺陷，例如，由于馈电区段依旧是带电运

行的状态，因此无法完全保障天窗时间内能够对全部的设备进行维修，当有实际

需求时，通常会在月度运输计划中专门的进行工作安排。与此同时，由于此时馈

电区段处于全部停电的状态，需要明确规定停开部分列车。而对于高速铁路来说，

应用V型天窗存在相对较大的难度，一方面是影响客车正常的运行，排除天窗时

间，在同时安排两条线路进行停电检测与维修，这种行为在客运专线上属于非常

困难的事情；另一方面则是由于高速天窗自身设立时间相对较长，通常在六个小

时左右，这时若是应用V型天窗，同时作用不同方向的两条线路，会大幅度增加

实际的影响时间，不但会对行车组织造成负面的影响，还会一定程度上影响检修

工作的统一性管理。因此，在国外范围内，高速铁路通常不会选用V型天窗的方

式，而是采用统一性的停电检修，将时间统一在固定的时间段，这种方式在运行

图中呈现垂直的状态，因此也被称作垂直天窗。此类型天窗的优势特点在于便于

管理，统一性相对较强，能够为设备检修提供较为充足的作业时间。最后，高速

铁路天窗在安全性与可靠性等方面有着更为严格的要求，所以需要将作业时间与

作业质量充分结合，尽可能的在保障不耗费过多作业时间的基础之上，保证检修

作业的质量。在实际作业过程中，通常由全线中央调度进行管理，以保障停电、

恢复等工作的统一性与有效性，在初步完成检修作业之后，还需要对维修质量进

行全面的检测，最后在对中央调度进行同步反馈。不仅如此，检修后的第二日，

在列车出发之前，还应当再次进行确认，以保障铁路系统的安全性与稳定性。

3不同条件下的天窗开设方案分析

3.1单线铁路天窗开设方案

现阶段，我国在单线铁路方面的情况通常是客运及货运列车混跑，或者是不

同等级的列车混跑，这种条件下就致使在白天比较繁忙，单线流量非常大；并且，

在客运的角度来说，它会遭受列车时刻表的约束，在运行时间方面难以进行良好

的调整，反之，货运在运行以及停靠等方面具有很好的可控性。对于上述单线铁

路具备的特征，其天窗开设必须要依据线路本身的运行特征作为前提，针对繁忙

的干线需要综合考虑列车的运行情况，减少其对于客运的不良影响，并且需要规

避线路列车的停待，利用试验对比如果选择垂直型天窗开设方法的效果相对理想，

按照客运运行表采取上下行重合及分设的垂直天窗，可以进一步提升单线铁路运

行的平衡性。

3.2双线铁路天窗开设方案

伴随我国铁路事业的持续发展，列车追踪间隔时间已经缩减到了六、七分钟

左右，甚至会更短，双线铁路的列车重量在持续的提升，其运行密度也随之加大。

如果依据之前通过列车运行的间隙开展维修作业，已经没有办法满足现阶段铁路

综合维修的实际需求。所以，在开展双线铁路天窗开设计划的分析过程中，必须

要事先考量相邻列车运行区间的综合影响，还要考虑整个线路的衔接问题。利用

单次天窗开设时长的基础上，设立比较矩阵，在天窗位于列车运行时段准则、开

设时间间隔准则、改变天窗难易程度准则、维护环境安全准则以及对列车运行速

度与开始重点时间带影响准则下构建相应的判断矩阵，和V型天窗、分段矩形天

窗等的实际开设效果进行对比，结合AHP运算排序，最终得出单向隔日矩形天窗

相较于其他类型，更具优势性。

3.3客运专线天窗开设方案

因为客运专线的天窗具备速度较高、行车密度较高等特征，具体的天窗开设

形式对于通行能力以及行车安全等方面都有着非常关键的影响。因为白天客车的

运行密度相对较高，所以天窗的开设时间通常都会安排到夜间凌晨至早上六点范

围之中开展维修工作。在分析研究中通过综合的论证，发现针对“一线维修、一

线行车”，倘若运用这种方式，一线维修过程中相邻的列车在运行速度方面会受

到榆树，用单线隔日矩形天窗开展整体的维修作业效果相对较好；如果不采用这

种方式，客运双向都不会受到影响，列车运行也会保持平衡，所以使用垂直型天

窗的方式，其效果比其他方式更具优势性。

结束语

综上所述，天窗的开设对于高速铁路维修作业的顺利进行有着直接的影响，

必须要结合铁路的具体运行方案、作业效率等情况，借鉴行业中一些成功的、先

进的经验方式，来选用适当的天窗开设方式，再根据不同地区铁路的现状对其开

设模式进行细化。遵守综合维修模式，达成生产、生活一体的技术理念，进一步

提升天窗的综合利用效率，推动铁路行业的持续、有序发展。

参考文献：

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