447空难

空难“见证人”——飞机上的黑匣子

空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁。人

们到现场救援的时候，总是会寻找一个东西，它的名字就是

被誉为空难“见证人”的黑匣子。它可以给调查人员提供证

据，帮助他们了解事故的真相。

黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在

一起一般大。实际上，黑匣子并不是黑色的，而是色调较亮

的“国际橘”。这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反

射条带，使事故调查员在飞机失事后很快找到它。

媒体很喜欢用“黑匣子”这个名称，但大多数专业人士

不这样叫。航空专家通常把黑匣子叫作电子飞行数据记录仪。

黑匣子是由澳大利亚人戴维·沃伦博士发明的。戴维·沃

伦博士的父亲死于1934年的巴斯海峡飞机失事，当时戴维

只有9岁。20世纪50年代初，沃伦博士萌生了一个念头：

制作一个能记录飞行数据和驾驶室对话的装置，用于帮助分

析人士了解飞机失事原因。他为墨尔本航空研究中心写了一

篇名为《帮助飞机失事调查的设备》的备忘录，并于1956

年发明了名为“ARL飞行记忆装置”的飞行记录仪。直到5

年后，他的发明才得到广泛关注，该设备最终在英国和美国

投产。

大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。一是

称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子，专门记录飞行中的

各种数据，如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、

发动机的转速、温度等，共有30多种数据，并可累计记录

25小时。起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种

种数据都将收入黑匣子内。一旦出现空难，整个事故过程中

的飞行参数就能从黑匣子中找到，人们便可知道飞机失事的

原因。

另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子（CVR），就像录

音机一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下飞

行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲

话声，它记录的时间为30分钟，超过30分钟又会重新开始

录音。因此这个黑匣子内录存的是空难30分钟前机内的重

要信息。

黑匣子通常安装在飞机尾部，这样在飞机失事时，它们

才更容易被保存下来。数据记录仪记录飞行速度、高度、垂

直加速度和燃油流量等数据。舱声录音器记录驾驶舱内的各

种声音，包括通话声、发动机声、爆炸声等。黑匣子记录的

飞行数据、驾驶舱的各种声音能帮助人们分析事故原因。

黑匣子装有水下定位信标，一旦其感应器接触到水，就

开始发射脉冲信号，每秒发射一次，共发射30天，然后会

因电池电量耗尽而停止发射。一旦发生这种情况，就会给搜

寻带来巨大困难。法航447航班失事坠入大西洋后，搜索人

员花了两年时间才找到并打捞起黑匣子。

黑匣子通常由钛或不锈钢包裹两层，而且能经受恶劣的

环境条件。包含记忆板的关键部分可承受带有钢钉的227公

斤的物体从3米的高度砸到它上面。研究人员尝试在1100

摄氏度的火中摧毁它，把它放进有压力的盐水罐中或浸入航

空燃料中，但黑匣子都安然无恙，所以黑匣子实际上是无法

毁灭的。但黑匣子的功能并不像你的手机那样强大。马航

MH370事件之后，专家表示，可能是时候为搜集航空数据的

手段升级了。当前飞机上的数据记录仪不能与外界进行实时

沟通，还没有从大型飞机上传输大量数据的能力。

由于现代电子技术飞速发展，对于飞机而言,人们开始

主张直接通过向地面无线传输数据信号并记录，而不再使用

飞行记录仪,因此今后黑匣子的名字将回到地面。例如汽车

数据黑匣子。