农民宇航员

世界火箭发动机研制关键数据的综合统计列表

第一，研制资金投资列表。

从公开资料上我们就可以大体得知这些数据：

1，美国航天飞机研发成本55亿美元（尼克松1972年1月5日批准）。

另外根据互联网搜索到的零散数据分析，美国航天飞机研制工程到1980年为止，已经

花费超过100亿美元。而根据《美国航天飞机》一文的数据，航天飞机的总研制成本为124

点43亿美元（历年研制经费总计算，未经折算，内包括头4次试飞的成本资金）。

2，苏联能源—暴风雪工程200亿卢布（当年卢布汇率比美元还贵，还值钱。折价为美

元时则高达230亿美元以上）。

3，欧洲阿里安五研发总成本70亿美元（仅火神发动机研制，1988年批复的10年期投

资成本就达7点7亿美元，根据《火神发动机研制进展顺利》一文）。

欧洲阿里安五中期改进成本20亿美元（核心就是研制芬奇低温上面级）。

4，美国仅仅研制战神一火箭J2X低温上面级发动机，初始合同NASA授予洛克达因的

投资就达12亿美元。

5，日本的H2、LE7、H2A、LE7A的研发成本在网络还无法找到。但据早期文件，H2

火箭总研制成本不足20亿美元。

6，J2氢氧发动机研制成本17亿美元（1995年币值，来自《美国新型号运载火箭发动

机研制进展》一文）。

7，SSME氢氧发动机研制成本25亿美元（1995年币值，来自《美国新型号运载火箭

发动机研制进展》一文）。

第二，全球主力火箭发动机的地面试车时间列表。

现在总结下与YF77同级别的发动机地面试车时间，由高到低：

1，美国F1发动机累计试车时间250000秒（根据罗宇红的《F1A发动机和SSME展望》

一文）；

2，前苏联RD0120累计试车时间170000秒（国际会议文件）；

1，前苏联的RD120煤油发动机累积试车时间139186秒（来自于《冰箭：关于液氧

煤油发动机你应该知道的那些事》一文）。

4，美国SSME发动机累计试车时间110000秒（英文维基）；

5，中国YF115煤油发动机累计试车时间（到2018年11月为止，六院宣传公布）100000

秒。

6，欧洲火神1氢氧发发动机（计划）累计试车时间90000秒（来自孙国庆《火神（HM60）

氢氧机研制进展》一文。

7，前苏联RD170发动机累计试车时间69000秒（国际会议文件）；

8，欧洲火神2发动机（报告规划）累计试车时间53000秒（ESA文件与《火神2发动

机研制进展》一文，作者王拴虎，来自于京11所）；

9，中国YF100试车累计时间（到2013年止，累计试车40000秒）

10，中国YF77累计试车时间37000秒（到长征五号首飞之前，长五副总设计师王维彬

言）；

11，美国J2S（未实际进行太空飞行）累计试车时间30000秒（英文维基）；

12，美国的RS68累计试车时间18945秒；

13，日本LE7试车时间（数据来自超大“纸飞机”网友）15600秒。

14，日本LE7A试车时间（数据来自超大“纸飞机”网友）4300秒。

（于2013年第一次整理，2018年12月第二次整理，2019年1月第三次整理，2019年

4月第四次整理）。

长征五号火箭的研制到底“卡”在那里，其实就是“卡”在这幅列表里。

作为“首发”的全新研制氢氧发动机，中国YF77发动机的地面试车累积时间没有达

到10万秒的程度，这是什么也说不过去的事情。全球火箭发动机地面长程试车考核时间列

表。

第三，全球火箭发动机地面长程试车考核时间列表。

1，YF100煤油发动机600秒（百度百科）

2，RD0120氢氧发动机1670秒（北城百科网）

3，YF77氢氧发动机500秒（百度百科）

4，LE9氢氧发动机300秒左右（来自航空航天港论坛“农民宇航员”网友）

5，J2X氢氧发动机1100秒（NASA技术文件）

6，阿里安5火箭的火神1氢氧发动机900秒（ESA规划技术文件与孙国庆《火神

（HM60）氢氧机研制进展》一文）。

7，欧洲火神2氢氧发动机全新研制的氧泵涡轮盘的测试时间为1500秒（来自《火神

2发动机研制进展》一文，作者王拴虎，来自于京11所）。

8，SSME氢氧发动机（未能够找到）。

9，YF115煤油发动机1500秒（六院宣传公布）。

在搜索美国SSME氢氧发动机的研制试车信息时，发现美国当年在研制SSME氢氧发

动机时也遇上了极大的困难，也发生过氧泵泄漏而导致的爆炸事故。并将美国整个航天飞机

研制工程差不多拖延了3年之久。还有，在SSME氢氧发动机的早期研制岁月，涡轮泵叶

片也出现过裂纹的事故。而日本的H2火箭的LE7氢氧发动机则发生过高压管路事故。回想

起中国长征五号遥2火箭YF77氢氧发动机所发生的事故现象，高凉陈君认为SSME、LE7

与YF77在早期研制发展阶段出现的这三起事故在深层上都存在某种相关性，即氢氧发动机

的某些深层运行机制都只能够深入到一定的“程度”才会逐渐显现。如日本H2火箭的LE7

氢氧发动机就是后几枚才出现大事故的，也并不是一开始就立即显现出致命隐患来的。还有，

欧洲的火神1氢氧发动机在研制的早期阶段也发生过氧泵的爆炸事故。现在长征五号遥2

火箭的YF77氢氧发动机的故障细节没有信息外泄，人们无法知道到底是设计问题还是制造

的材料工艺问题。但地面试车强度不足够的结论是明确无误的。因为SSME与RD0120氢氧

发动机由于都进行过漫长的地面试车流程阶段，隐患问题最后都在地面试车过程得以暴露，

并被逐一解决掉了，并没有带到天上去。按YF77氢氧发动机进行1次500秒地面试验要花

费1000万人民币来计算，使用氢氧发动机的主力火箭只要发射失败一次，其损失掉的钱就

足够主芯级发动机在地面试车过程中烧够10万秒的时间都绰绰有余。

当年日本H2火箭的LE7氢氧发动机与今天中国长征五号火箭的YF77氢氧发动机都

犯了一模一样的病，即试车不足就赶进度强行装箭发射的“大病”。这两大失败案例以后都

可以直接写入教科书了。

第四，低温氢氧发动机的工作时间列表。

1，长五YF77工作时间460秒，

2，美国航天飞机SSME工作时间520秒，

3，阿里安五ECA的火神2工作时间650秒，

2，苏联暴风雪RD0120工作时间488秒，

3日本H2A的LE7A工作时间390秒。

4，日本H2B的LE7A工作时间352秒。

5，美国的J2X上面级发动机的工作时间为465秒（北城百科网）。

8，美国的RL10B2上面级发动机的工作时间为1152秒（北城百科网）。

9，原苏联RD56上面级发动机的工作时间为800秒（北城百科网）。

（2013年第一次整理，2018年第二次重新整理，2019年第三次整理）

已经将YF115煤油发动机的试车数据编辑入本列表中了，以示褒扬鼓励，铭记入历史。

高凉陈君祝贺中国YF115煤油发动机成为中国历史上第一款达到冷战时代10万秒巨大地面

试车累积时间高度的主力型号火箭发动机。什么叫超级大国？！这就叫超级大国。超级大国

的火箭发动机的地面累积试车时间都是要10万秒起底的，超级大国就要有超级大国的霸气。

在此向冷战时代勇于开拓太空新疆域的超级大国们再次表示敬意。

第五，全球氢氧发动机泵系转速数据汇总列表。

（一）大型主芯级发动机系列。

（1），A，火神1氢氧发动机。

欧洲火神1的氢泵转速34000RPM，氧泵转速13500RPM（来自孙国庆《火神（HM60）

发动机的研制进展》一文）。

B，火神2氢氧发动机。

火神2的氢泵转速34000RPM，氧泵转速12600RPM（来自《用于阿里安5改进型的

火神MK2发动机》一文，作者：罗文，杨瑞亭）

（2），A，LE7氢氧发动机。

氢泵转速为42200RPM，氧泵转速为18100RPM（北城百科网）

B，LE7A氢氧发动机。

日本LE7A的氢泵转速42200RPM，氧泵转速18300RPM（百度百科）。

（3），SSME氢氧发动机（冷战时代的神器）。

美国SSME的氢泵，低压涡轮泵转速（预压泵）16185RPM，高压涡轮泵转速35360RPM；

氧泵，低压涡轮泵（预压泵）转速5150RPM，高压涡轮泵转速28120RPM（百度百科）。

（4），RD0120氢氧发动机（冷战时代的神器）

原苏联RD0120的氢泵，低压涡轮泵（预压泵）转速15155RPM，高压涡轮泵转速

32080RPM；氧泵，低压涡轮泵（预压泵）转速3332RPM，高压涡轮泵转速12726RPM（来

源《帝国的余辉——苏联能源号火箭主发动机RD0120简介》一文）。

(5)YF77氢氧发动机。

YF77氢泵转速35000RPM、氧泵转速18000RPM（数据来源《航天航天港论坛》的

JOKI网友）。

7，日本LEX（即LE9）氢氧发动机氢泵转速40200RPM，氧泵转速15800RPM（数

据来自于《超级大本营军事论坛》的CMJ9808网友，2008年11月3日发表于《关于膨胀

循环燃烧》一贴）。

（一）小型低温上面级发动机系列。

1，YF75上面级氢氧发动机的氢泵转速为40000RPM，氧泵转速为20000RPM。来

源于《超级大本营军事论坛》的ISGUIRREL网友。

2，HM7B上面级氢氧发动机的氢泵转速59300RPM，氧泵转速为12650RPM。来源

于《超级大本营军事论坛》的ISGUIRREL网友。

3，VINCI上面级氢氧发动机的氢泵转速为85000RPM（来自于《极端环境下超高速

旋转的混合陶瓷球轴承》一文，原文翻译自日本，由国内《机械设计》编辑部转载）。氧泵

转速还无法找到。

）

注：VINCI发动机真空推力为18吨，每秒液氧流量33点7千克，液氢流量5点8

千克。数据来源《知乎》的《飞机发动机在地面上是如何进行测试的》一文。

4，A，LE5上面级氢氧发动机的氢泵转速为50000RPM，氧泵转速为16000RPM。

B，LE5A上面级氢氧发动机的氢泵转速为51000RPM，氧泵转速为17000RPM。

C，LE5B上面级氢氧发动机的氢泵转速为52000RPM，氧泵转速为18000RPM。

以上日本三款上面级发动机的数据都来自于WIKI。

5，RL10上面级氢氧发动机。未能够找到数据。

6RD0146上面级氢氧发动机的氢泵转速高达125000RPM（来自北城百科网）。

RD0146发动机的氢泵转速要比日本角田研究所2003年研制的转速达120000RPM

的氢泵轴承还要高（来自于《极端环境下超高速旋转的混合陶瓷球轴承》一文，原文翻译自

日本，由国内《机械设计》编辑部转载）。

但RD0146发动机氧泵的转速数据还没有找到。

陈天（高凉陈君）

2019年7月4日

那么说来YF77发动机氧泵的转速可要比欧洲当年的火神1发动机可要高出不少，

YF77发动机的地面试车累积时间就更必须做10万秒的巨大规模与非要进行2000秒级别的

单次长程试车考核不可了。

总结。

这五个统计列表都整理到一篇评论里了，方便各位网友读者们收藏、下载与转载。结合

这五个列表进行统一分析，很多东西就完全可以一目了然了。数据说话，仅供大家参考研究

使用。

中国长征五号火箭的研制“必须舍得花钱与敢于花钱”，并坚定保障“有钱可花”。没有

100亿美元的投资，就想研制成功长征五号火箭，一句话“难”。

这份报告里的所有数据都再乘以3还差不多。

更重要的是这份报告（即《大推力氢氧发动机材料工艺需求》一文）也是京11所的人

士发表的，这表明京11所就是以此一标准来制订YF77氢氧发动机的试车考核标准的。因

此长征五号遥2火箭的发射失败并不冤枉。中国大型氢氧发动机的研制试车考核强度之低，

与美国的SSME与原苏联的RD0120氢氧发动机一比较，完全是明确无误的事情。地面试车

仅仅积累3万多秒就指望能够研制成功YF77与YF220大型氢氧发动机？！这完全是在开

国际玩笑。

这份报告也间接证明了中国航天界对大型氢氧发动机的深层研制流程机理还存在很大

的偏差与认识误区。歼击风（他本人原本也参加过YF77发动机的研制）早年的发言也一样

表现了相同的态度与观点。即YF77氢氧发动机没有必要进行高强度试车考核是京11所上

下一致的看法，而不仅仅是某一个人、乃至某一部分人的看法。

这一现实让人非常震惊。京11所研制团队显然远远未能认识到YF77氢氧发动机进行

高强度试车的极端重要性。经过层层抽丝剥茧的追索探寻，长征五号遥2火箭发射失败的原

因还是必须聚焦于YF77氢氧发动机本身的试车考核强度问题上了，“相关各方”都是必须

有所作为的时候了。YF77发动机的1000秒地面试车考核必须做，并必须完美无缺地通过考

核。这己经是决定长征五号火箭能否顺利复飞的核心前提环节。

高凉陈君现在的态度就是，在YF77氢氧发动机的1000秒地面长程考核试车完美无缺

地通过之前，长征五号火箭根本就没有必要考虑复飞的问题。

陈天（高凉陈君）

2018-12-4

后记（一）。

本文已经足以记入中国航天发展史。现在轮到美国蓝色起源公司的BE4甲烷发动机要

来“补课”了，未来太空探索公司的猛禽甲烷发动机一样也跑不了。现在舍不得进行充足的

地面累积试车考核（10万秒以上），等爆炸几次之后都会通通“老实”下来的。

陈天（高凉陈君）

2019/4/19

后记（二）。

此表非常重要，特此再次整理数据上传。由其是《火神（HM60）发动机的研制进展》

（作者孙国庆）与《火神2发动机研制进展》这两篇重要文章（作者王拴虎，来自于京11

所），早在2013年就已经屡次出现于高凉陈君的各种评论之中了。重新整理下，以方便

各位读者下载、转载。

陈天（高凉陈君）

2019年7月4日