郴州火车相撞

坐火车尾部最安全“列车中间”最安全是误解

本人母亲为铁路医院医生，出生在铁路火车站家属区，在铁路边长大；姑姑

曾为进京旅客列车列车长，姑父曾为铁路分局机车（火车头）调度。因此，对坐

火车那部分最安全，最有发言权！

这里，必须从火车制动系统说起。

轮式列车的制动系统，都是由自动式空气制动系统组成的。简单的说，就是

利用压缩空气作为制动动力。因此，火车每节车厢，无论客货车，包括火车头，

都携带有个独立的制动装置——包括压缩空气气缸、气管、压缩弹簧、闸瓦、气

管折角塞门（分别在车厢/车头两端、端头有咬合装置，可以与其他车厢/车头相

联通气）。

制动基本原理是，气缸里的压缩空气把压缩弹簧顶开，制动闸瓦从车轮上松

动，火车就可以开动；如气缸里的压缩空气被释放，压缩弹簧就会把伸展，把制

动闸瓦顶向车轮，从而刹车。

火车开车前，必须把整列车头与车厢相联通气，通过车头（具有大小两个汽

缸，小的自用，大的供列车用）强力送气，把整列车厢气缸充满压缩空气，途中

刹车、停车时，车头大气缸率先释放压缩空气，整个列车的各个车厢气缸里的压

缩空气通过相联气管从车头逃逸，列车从尾部最末位车厢开始，逐一刹车（其实

也几乎是同时）。

像这次郴州火车相撞，据说其中一列火车制动失灵。但所谓制动失灵就是车

头的气缸排气系统失灵（比如保养不善也可造成阀门堵塞等等，气体无法排出），

但列车撞击火车轨后，联接两个车厢之间的气管折角塞门就会拉脱或折断，整个

列车各车厢气缸里的压缩空气很快逃逸（最快几十秒），各车厢就纷纷刹车。所

以，这就叫做自动式空气制动系统。

事实上，无论常规制动，还是非常规刹车，依然从最后一节车厢开始。不过，

具体原理我已经忘了，但这是千真万确的！

大家以后坐火车可以去关注一下，最后一节车厢铁路职工最多。由于铁路点

多线长，很多员工上班往往是甲地到异地，我母亲当医生时就曾和同事轮流派班，

到沿线各车站给职工看病（小站没铁路医院或铁路卫生所，有些偏远地方，当地

也无医疗机构）。像这样甲地到异地上班，铁路术语叫“通勤”。

“通勤”的人具有公用免费乘车证，可以免费乘坐硬座（当然，有熟人关系

可以睡卧铺,但现在因为改革后，一般不能够，因为有空卧铺车上也要拿去卖钱，

有提成）。

而凡是旅客列车最后一节是不成文的规定（潜规则），叫“通勤车”，铁路职

工一般都上这辆车。

你想，一般情况下，列车出事都是前面，后面除非“尾追”（后面有火车撞

上来），很少出事，即使撞车翻车，也很少前列车颠覆的，最后几节车厢往往问

题不大，诸位不信，去搜集一下中外铁路史上的火车事故就可以明了。