气门导管

配气机构的拆装与检测

【复习知识点】

1.配气机构组成包括气门组、气门传动组。

2.气门组主要的组成部分有：气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹

簧座、气门锁片、气门座圈。

3.气门传动组主要的组成部分有：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮（皮带）、液力挺柱

（或者摇臂组件或者摆臂组件）。

4.配气定时：用曲轴转角表示进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。

5.进排气门实际开启时刻的选取原则：进、排气门都提前打开、延迟关闭。目

的：进气充足；排气彻底。

6.进气门在排气行程提前打开，在压缩行程延迟关闭；排气门在作功行程提前

开启，在进气行程延迟关闭；所以出现了气门重叠角。

7.（1）发动机在工作过程中，由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在排气

上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，这种现象称为“气门重叠”。

（2）气门重叠角：进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。

图1凸轮轴总成、气门组件、液力挺杆的分解图图2配气定时

1-凸轮轴同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-密封圈；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴；8-液力

挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门

【考核要求】

1.配气机构的结构认知。

2.配气机构的拆装顺序和扭矩要求要符合技术要求；正确使用拆装工具。

3.配气机构的测量包括配气定时的检测、气门间隙的调整（两次调整法）、进气

管真空度的检测。

【实践内容与方法】

1.配气机构的拆装。

工具：一套常用工具（扭力扳手）、铁锤、摇把、机油壶、干布。

拆：

（1）拆下气缸盖上罩；

（2）拆下气缸盖（注意：气缸盖螺栓拆装方法）；

（3）将气缸盖总成放置在拆装平台上，先拆下第1、3、5轴承盖螺母，再

对角、交替、分次松开第2、4轴承盖连接螺母，依次取下各道凸轮轴轴承盖，

按顺序放好，以免错乱。

（4）取下凸轮轴（连带正时齿轮）。

（5）用磁性棒依次吸出各个液力挺杆，按顺序放好，以免错乱。

（6）用专用气门弹簧压具压下气门弹簧（如图3），取出气门锁片，取下气

门弹簧座、气门弹簧，取出气门，从气门导管上拆下气门油封。

（7）按顺序依次拆下各气门组零件，按顺序放好，以免错乱。

注意点：

（1）必须按规定的顺序拆卸凸轮轴轴承盖固定螺母。（1-3-5-2-4）

（2）拆下的凸轮轴轴承盖、液力挺杆、气门必须按顺序放好，以便装复原

位。

图3气门拆装钳

装：

（1）将气缸盖放置在拆装平台上。

（2）用专用工具装上气门、气门弹簧、气门弹簧座。（气门油封不拆）

（3）用专用气门弹簧压具压下气门弹簧，将两个锁片安装在气门杆尾部的

环槽内，松开专用气门弹簧压具，用橡胶锤轻轻敲击气门杆顶端，以保证锁片锁

止到位。

（4）用同样方法依次装复其它气门组零件；

（5）清洁、润滑液力挺杆、凸轮轴轴承、凸轮轴轴颈表面。

（6）按原位置装回液力挺杆，保证对号入座。

（7）将凸轮轴（连带正时齿轮）装回气缸盖上，转动凸轮轴，使第1缸进、

排气凸轮朝上。

（8）依次装复各凸轮轴轴承盖，保证对号入座，拧上凸轮轴轴承盖连接螺

母。

（9）先对角、交替、分次拧紧第2、4轴承盖连接螺母，再分次拧紧第5、

1、3道轴承盖连接螺母。

（10）将气缸盖总成装复到发动机上（注意气缸盖螺栓装配顺序）。

（11）安装发动机气缸盖上罩。

配气定时的调整：

同步齿形带安装过程如下：

（1）转动曲轴，使所有活塞都不在上止点的位置，以免损坏气门及活塞。

（2）转动凸轮轴，使凸轮轴同步带轮上的标记对准同步带后上防护罩上的

标记（如图4）。

图

4图5

（3）转动曲轴，使曲轴同步带轮上止点标记与参考标记对齐（如图5）。

（4）将同步带安装到曲轴同步带轮和水泵同步带轮上。

（5）调整半自动张紧轮的位置，使定位块嵌入气缸盖上的缺口内（如图6）。

图6半自动张紧轮的位置图7使用专用工具

（6）将同步带安装到张紧轮和凸轮轴同步带轮上。

（7）逆时针转动张紧轮，直到可以使用专用工具（如图7所示）。

（8）松开张紧轮，直到指针位于缺口下方约10mm处。旋紧张紧轮，直到指

针和缺口对齐，以15N·m的力矩拧紧张紧轮上的锁紧螺母。

（9）检查同步带张紧力（如图6）。用拇指用力弯曲同步带，指针应移向一

侧；放松同步带，张紧轮应回到初始位置（指针和缺口对齐）。

图6检查张紧轮

（10）转动曲轴，检查曲轴同步带轮、凸轮轴同步带轮上的正时标记是否同

时与相应的参考标记对准，如不对准应重新安装同步带。

（11）安装同步带下防护罩。

（12）安装曲轴驱动带轮。

（13）安装同步带中间防护罩和上防护罩。

注意点：

（1）转动凸轮轴前，必须转动曲轴，使所有活塞都不在上止点的位置，以

免损坏气门及活塞。

（2）安装同步带时，必须调整张紧轮的位置，使定位块嵌入气缸盖上的缺

口内。

（3）注意不要将同步带装反，安装时保证同步带正确地啮合进各同步带轮，

以免损坏同步带。

2.配气相位的检测（按照1-3-4-2顺序检测，现以一缸进排气门为例，检测提前

角及迟后角）

用叠开法来检测配气相位。

工具：磁性表座，百分表头；

方法：

一缸排气门的配气相位的检测：

（1）将曲轴皮带轮的正时标记与正时罩盖上的标记对齐，使一缸活塞处于

压缩上止点；

（2）转动曲轴，气门先打开的为排气门，则先进行一缸排气门提前角及迟

后角的检测；

（3）将接好的磁性表座固定在发动机气缸盖一侧，将百分表头和驱动排气

门的摇臂的一端接触，使百分表头有一定的压缩量，然后调零。

（4）转动曲轴，仔细观察百分表的指针，直至指针开始偏摆，说明排气门

开始打开。观察此时曲轴驱动皮带轮上的标记和曲轴带轮竖直方向（下

端）的平分线之间的偏离角度，即为排气提前角γ。rβ

（5）继续转动曲轴，（转动过程中，排气门开启，然后关闭）直至排气门

关闭的时刻点，这个过程仔细观察百分表的指针，当指针不在发生偏

摆且回到零点时，说明排气门关闭，观察此时曲轴驱动皮带轮上的标

记和防护罩标记的偏离角度，即为排气延迟角δ。

图7

一缸进气门配气相位的检测：

（1）将曲轴皮带轮的正时标记与正时罩盖上的标记对齐，使一缸活塞

处于压缩上止点

（2）由于已经确定排气门，所以进气门就可以判定。将将接好的磁性

表座固定在发动机气缸盖一侧，将百分表头和驱动进气门的摇臂

的一端接触，使百分表头有一定的压缩量，然后调零。

（3）转动曲轴，仔细观察百分表指针直至发生偏摆，说明进气门开始

打开，此时观察观察此时曲轴驱动皮带轮上的标记和防护罩标记

的偏离角度，即为进气提前α。

（4）继续转动曲轴，仔细观察百分表指针，直至指针不再发生偏摆且

回到零点，说明进气门关闭。此时观察曲轴驱动皮带轮上的标记

和曲轴带轮竖直方向（上端）的平分线之间的偏离角度，即为进

气延迟角β。

按照发动机1-3-4-2的顺序依次来进行配气相位的检测。

3.气门间隙的检测（两次调整法）

调整单个气门间隙的方法：松开锁紧螺母，将标准厚度的塞尺塞

入摇臂与气门杆之间，一边用“一”字起子旋动气门间隙调整螺钉，一边

来回拉动塞尺，直至感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母（为防止气门间隙

变化，可用一字起仙姑顶调整螺钉再拧紧螺母），复查间隙。

拧入气门间隙调整螺钉，气门间隙变大；反之，气门间隙减小。

四缸发动机（作功顺序1-3-4-2）气门间隙的调整方法如下：（两次调整

法）

（1）找到第1缸的压缩上止点。

（2）按照“双排不进”的原则，调整一半气门的气门间隙。即调整第1

缸的进、排气门，第3缸的排气门，第4缸不调整，第2缸的进气门。

（3）将曲轴转动1周，调整余下所有气门的气门间隙。即第1缸不调整，

第3缸的进气门，第4缸的进、排气门，第2缸的排气门。

4.进气管真空度的检测。