自动挡汽车怎么开

自动挡汽车驾驶技巧详解

自动档车正确起步、停车：

权威起步方法：

1、将点火钥匙转到第二格，至电源档，让汽车电脑系

统开始自检，至少6秒以上；

2、踩下脚刹，将档位从P挡拉到N档（如倒车则在P

档直接点火）；

3、松开脚刹，将点火钥匙转到点火档启动发动机（根

据不同的车型及环境温度确定热车时间，但在低温状况下要

避免急加油和急刹车）；

4、踩下脚刹，松开手刹，将档位从N挡拉到D档(如果

在斜坡起步，为防止后遛，可先将档位从N挡拉到D档，轻

踏油门，慢慢松开手刹，即可平稳起步)；

5、缓慢放开脚刹，起步；

6、然后再根据路况，平稳踩踏油门加油，安全上路。

权威停车方法：

1、踩脚刹将车停住；

2、将档位从D挡拉到N档；

3、拉紧手刹，熄火；

4、松开脚刹，但不要关闭电源(目的是确认爱车在手刹

的作用下，能完全停稳)；

5、踩下脚刹，将档位从N挡拉到P档；

6、松开脚刹

7、旋回钥匙，关闭电源，拔出钥匙。

此做法虽然比较麻烦，但能够减少对发动机、变速箱等

机械部件的冲击，有点精益求精呵！开始觉得有点烦，时间

长了就习惯了。

个人认为，这样做，既能养成一个良好的习惯，又能延长汽车的使用寿命，

减少不必要的开支，一举两得，何乐而不为呢?本人现在正在养成这个习惯！

一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下

坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机

制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。但是在一般行驶

与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，

无需驾驶者操心。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡

后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入

其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，

有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡

进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用“O/D”

挡，可节省燃油。

近年来，自动挡的车子越来越多。很多人选择自动挡的

车，图的就是个方便。但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不

免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动

挡的车。就像全自动照相机(俗称"傻瓜照相机")一样，自动

挡车也被一些人称为"傻瓜车"。内行人都知道，傻瓜照相机

在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，

但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功

能。开自动挡的车也是一样，只运用停车挡(P挡)、倒车挡

(R挡)、空挡(N挡)及前进挡(D挡)完全可以满足一般驾驶的

需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功

能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，

自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

一、各挡位的正确使用

很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构

和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间

只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚

设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。因此，

在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法，这对

改善驾驶技术大有帮助。

现在许多自动挡的车都设有"限制挡"，即"1"、"2"、"3"、

"4"等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以

实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩

的输出。比如：使用"限制1挡"，当发动机的转速和车速增

加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保

护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用"限制

2挡"时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。

正因为"限制挡"的特殊功能，所以运用"限制挡"常会给人以

驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也

有一部分人称"限挡"为"运动挡"。特别是在需要急加速(如

超车)时，将"D"挡转换为"3"挡，可以令自动挡车普遍存在

的"油门滞后"感得以明显改善。运用"限制挡"的另一个作用

是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下

坡特别是下陡坡时，运用"限制挡"可以增加汽车的安全性，

减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。"

限制挡"的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在

泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用"限制挡"会使车显得更

合人意一些。

P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运

转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以推动

车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。

因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然使自动变速器外

壳受到损坏，导致重大损失。同时，在上下坡停车时，也不

要仅仅使用P挡制动车辆，还应该牢牢拉紧手制

动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。车辆只有在P挡时

才能拔出点火开关钥匙。只有在P挡或N挡时，才能起动马

达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行

驶中发动机熄火的情况，若行驶中发动机突然停转，可在保

证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动

发动机，恢复正常运转。

自排挡车的"P"挡(驻车挡)带有一定的制动功能，所以

当挡位处于"P"挡时，即使不踩制动或拉手制动，车子也不

会动。但是在"N"挡(空挡)时就不同了，此时如果不踩制动

或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦

合器的作用下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等

红灯或交通堵塞的情况下运用"N"挡时，一定要

踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把挡位放在"P"

挡上。

D挡的使用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式

和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法"OVERDRIVE"

简称"O/D"，再往下是"三挡"、"二挡"或"一挡"(又称为L挡)。

它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动

向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡至四挡之间根

据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡

位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡之

间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使

发动机超速运转。

许多自动挡车内都设有一些"功能键"，如果不能正确熟

练地运用这些功能，不但会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到

安全行车。

"S"键：目前新型自动变速箱有不少都设有"S"键，即运

动模式键。当这个键按去后，"D"挡的换挡时机也会发生改

变，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进

行，因此车的动力性发挥得较彻底。但是运用"S"键开启运

动模式时，与使用"限制挡"不同，即只是调整了换挡时机，

而不限制换挡的挡位，所以不会出现发动机超转速运转的情

况。"S"键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾

驶者来说较为合适，但启动这一功能时的油耗会有所增加。

"W"键：为雪地驾驶模式键，其功能恰好和"S"键相反。

启用这一模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到

扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的几

率。事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启"W"键都能

令车起步平稳，避免尾部侧摆。

"OD"键：即超传动比键。现在的一些设计多把这一功能

与挡位里的"D"挡融合在一起，当车速和发动机转速达到一

定区域时，便自动转入超比挡，也就是传动轴转速大于发动

机运转速。但在一些车型上"OD"挡是单独以按键形式设置

的，必须在操作时开启"OD"键，传动才能进入超比状态。启

动"OD"键的目的在于使车辆运行更加经济省

油。

二、驾驶技巧

自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，

两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式

都不相同。但无论是手动变速，还是自动变速，如果能够用

正确的方式操作，那么理论上应该会有近似的表现。一般人

感觉自动挡的车子不如手动挡的车有力，主要是因为操作不

对。虽然自动挡的车开起来省力、操作简单，但是也并非像

电动车一样只要踩加速踏板和制动踏板就够了，还有一些必

须掌握的操作技巧决不能忽视。

现在的自动变速箱在电脑模块的程序控制下，都具有一

定的智能化功能，从而能够帮助驾车者调整运行状态，并可

根据驾车人不同的驾驶习惯调整换挡时机。但是电脑并不能

完全符合人的驾驶意图，比如超车时的急加速仅靠变速箱电

脑的能力很难在短时间内完成，所以此时应将踩油门的脚松

一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车

迅速提起速度的效果。

在汽车转弯时，加油与不加油不但关系到速度，有时还

关系到安全，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减

油或滑过更安全易控(现在大多数轿车都是前轮驱动)，所以

开自动挡的车与开手动挡的车在转弯时的方法也略有不同，

手动挡可以利用挡位较准确地进行减速，并在制动后通过挡

位变化使速度迅速提起来，所以过弯时的速度轻快，制动点

也较晚。而自动挡由于在制动减速后的加油提速有一个短暂

的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车

速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。

虽然自动变速箱也设计了"限制挡"，可以如同手动挡一

样有意控制换挡，但这并不意味着驾驶时可以把自动挡完全

按照手动挡的方式去操作。那样做会加剧磨损，如果运用不

当还可能会损伤发动机或变速箱。至于自动/手动一体化变

速箱的手动模式操作则另当别论。

自动挡车子在市区行驶时，如果车速无法超过60公里/

小时，就要用低于D挡的一个挡位，这样可使加速灵活，且

避免积碳的产生；车速超过60公里/小时以后，使用D挡行

驶，不但省油，也不会影响加速性。在山路行驶时，则要依

据情况使用2挡或1挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，

发动机刹车的效果更能够确行车安全。自动挡车的D挡不具

备发动机刹车的功能，并会在下坡时随着车速的增加不断向

高速挡位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控

制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非

常危险的。因此，驾驶自动挡的汽车下长坡路时，一定不要

用D挡行驶，以防不测。

当自动变速箱的车出现故障需要送往维修厂维修时，拖

车操作必须注意，决不可图快图省事，否则极可能造成变速

箱损坏。如果有条件，最好将驱动轮抬起再拖动。如果做不

到则一定要注意拖车的速度不应太快，不应超过35公里/小

时，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。

驾校点评网提醒，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那

么自动，奉劝开自动挡车的车主朋友们，最好花点时间弄清

楚其中的缘故，这样才能应付自如。

驾校不教的高速公路驾驶细节

高速路越来越多，新驾驶员也成倍增长。在老驾驶员看

来，小街小巷里车速慢，即便出事故也都无非是一些小的刮

蹭，而高速公路出事可能就车毁人亡。

高速公路行车的特点和驾驶学校学习的驾驶方式大相径

庭，尤其对新人来说，补高速公路的课非常必要。

1、控制情绪：高速公路车少人少，路面平整，实现一

般都比较通透，清爽惬意的氛围很容易让驾驶员提高车速，

速度高了，任何意外情况都会造成险情或事故。所以在高速

路行车最重要的是控制好自己的情绪，按照限速标志牌的车

速行事最好。

2、柔和操纵：和电影中急打方向快速前行的场面不同，

高速公路车速高，生硬地改变行驶方向，很可能造成侧翻事

故。柔和操纵意味着提高增加其他车辆对你的车（或者你的

车对原来你的行驶方式）的适应时间，特别是当前方出现意

外时，猛打方向容易失控，而柔和转动方向可以让车平顺地

规避险情。猛减速、急并线都是不好的，尤其遇到路口和出

口，最容易出事故。

3、关照别人：不管是要超车，还是减速，或者换道并

线驶出主路，你的每个意图都应提前对你身后的、身边的车

发出相应信号，提前1公里或者半分钟发出信号并减速都不

为过。毕竟安全最重要。

4、并行随行：高速公路上开车，太快太慢都是不合适

的，最好是跟着一队或者一辆速度相仿的车，一同前进。有

人抱怨前面的车慢，其实应该想想是不是自己太快了。你完

全可以找一辆和自己相仿的车一同前行，整体保持一个速度

最合理。另外进入高速公路主路之前，一定要在匝道上迅速

提速到相应速度，千万不能低速一把就切进主路，影响正常

高速行驶的车辆，造成危险。

5、刹车看后：尽管在驾驶学校学习过刹车要坚决，但

在高速路上实际操作却应该轻踏制动踏板告知后车，然后再

继续减速，直至刹车，给身后的车辆留出反应时间，让自己

更安全；最重要的是平时在驾驶中就应该留意身后有没有大

型车辆，老话说：宁跟大车，不能让大车跟。

6、做好功课：做功课是网络语言，不过说得很形象，

对在高速公路上开车来说，对于不熟悉的地名和出口，一瞬

间很难反应过来。而且错过了很难掉头，所以往往容易造成

急刹车等危险。现在网络发达，能买得起私家车的，很少有

买不起电脑上不起网的，多看看，也是熟悉过程。

7、就怕万一：高速公路不允许有行人及非机动车穿行，

高速公路不允许低速车行驶，不允许故障车上路......可是

我的朋友就在高速公路遇到了行人，撞了，正在理赔。你会

发现法律在这个时候除了耗费你时间和金钱外，没什么其他

的道理可讲。世界上没有绝对的事，只要小心，就能避免大

的失误。

雨雾天行车技巧

一连多日的雨雾天气，让我这久居北方的人竟也体验到

了南方的阴霾。虽是乐得不用开空调了，不过对于驾驶者来

说，雨雾天行车，视距缩短，能见度低，视线模糊，难以看

清道路上的各种情况。同时，路面湿滑，导致车辆的操控性

变差，易发生侧滑、剐蹭等意外，所以掌握在雨雾天行驶的

技巧很重要。

雾天行车

大雾时，即使是白天也要开启雾灯及相关灯光，并根据

能见度将车速控制在适当范围。充分利用灯光提高能见度，

看清车辆及行人动态。但雾很大时要慎用远光灯，因为强烈

的光线并不能穿透雾团，相反会让眼前一片花，降低灯光的

照射效率。除此之外，驾驶员可能都会遇到，越是雾气大时

水汽就越容易凝结在挡风前面，影响行车视线。其实这是由

于外界湿度大，加上内外温差不统一造成的，只要用雨刮器

勤刷着点风挡就成了，如果刷不干净可以喷些玻璃水。最后

要提醒您的就是勤按喇叭，雾天视线不好，这不仅是对驾驶

员而言，对行人来说也同样，而这时警告声音就变得尤为重

要了。视线不佳的天气应注意多使用喇叭，看到行人或其它

车辆时要立刻鸣笛示意，既是提醒他人注意安全，也能让对

方及早发现自己车的位置，从而有效避免险情的发生。

雨天行车

雨天行车的技巧又与雾天的不同。由于北方这些天多以

暴雨为主，所以特点是来势凶猛，地上的水面高度积升很快。

有时暴雨到来时前10分钟可能地面的积水还不足以对车辆

通过造成影响，但稍有犹豫就会耽误了通过的最佳时机，最

后反而将车误在水里。

1.走大路

一般来说，暴雨刚降临时如果你已离目的地不远了，那

完全可以在保证安全的前提下尽快将车开抵目的地；但如果

还有很长的路要走，那就要尽量选择大路以及环线公路的主

路，因为这些路段的排水能力相应比较好，而就算万一真的

陷车了，也会有旁人来救助。

2.慢过水

下面要说的就是涉水行车了。一般来说，只要路面的积

水不超过多半个车轮（极限30—40厘米），车辆都可以正

常通过，但涉水行车时切忌“快”，因为过快的车速会将水

冲起来，从而让水吸进空气滤清器，最终导致的结果就是发

动机进水、熄火、大修。

3.巧用挡

另外要注意的就是合理运用挡位，避免熄火。涉水行车

时应采用低挡大油门策略，转速保持在2500转/分比较合适，

稳住车速，避免频繁换挡，因为一旦熄火，雨水将有可能回

灌进排气管，而此时排气管内的温度很高，很容易造成排气

系统的损坏。

4.选路线

当然，选择最佳路线也很重要。一般公路设计为了排水

方便都是中间高、两边低，所以涉水行车时应尽量选择靠路

中间积水浅的地方行驶。如果是立交桥的话可以选择自行车

道，甚至骑着路肩行驶，原因一是自行车道多照顾行人坡度

不会设计的起伏过大，这样积水自然也就少；二是骑路肩行

驶可以将车底盘掂高一截，当然要确认安全，因为有些路肩

设计较高反而容易拖底。

5.顾前后

最后要提醒您的就是水中行车要远近兼顾。跟车时不要

太近，尤其不要跟大车太近，一是大车带起的水浪会增加小

车的通过难度；二是有些路线适合大车却会陷住小车。因此，

跟车要选择和自己车型相似的车辆，并时刻监测远处前车的

状况，一有不妙立即停车，防止前车因故障陷在水里时，过

近的距离使自己也进退两难。

驾校学不到的几招技巧

1.如何拐弯进窄门

首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐

弯，尽量减小转弯的夹角。

2.上坡、上桥怎样防止旁车“插入”

坚持“走自己的道”，不要理会别人。若在中间一根道，

则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆

就不容易插入。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防

止前车溜车。

总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有

位置上。

3.怎样把车“嵌入”一排车的中间

采用倒车停车方法。通过反光镜，以车位前方车辆车头

的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足

方向盘倒车，待车辆进入2/3以后，再回方向盘。

4.要不要放空挡

不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，

可以采用空挡滑行，但电喷车是会很费油的。

下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦

熄火，车辆可能失控。

5.如何超车和变道

要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以

节省超车的时间。

变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情

况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。在确保安全

的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。

若行驶过程中，前方有公共汽车靠站，看不清车头处是

否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若

地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。

6.绿灯闪烁，是否可以继续往前开

按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿

灯一闪就停车，避免闯黄灯，并且尽量避免停在斑马线上。

倒车三字经:

非字型，隔车位，位中央，距旁车，一米半，打满轮

一字型，前车平，距半米，后视镜，B柱齐，内满轮，45

度，打满轮，回正轮

斜线停：后视镜，对齐边，外打满，一条线，回正轮