职业技术培训学校

武汉航海职业技术学院质量报告

武汉航海职业技术学院

高等职业教育质量年度报告

（2015年）

1学校基本情况

1.1学校定位

武汉航海职业技术学校隶属中央特大型企业——中国外运长航

集团有限公司（以下简称集团），是一所经湖北省人民政府批准、国

家教育部备案、中国海事局审核的航海类公办普通高等学校，是湖北

省人民政府“富民工程”教育培训基地，是武汉市旅游专业定点学校，

是中国长江航运（集团）总公司的党校、团校。

武汉航海职业技术学校创建于1955年，原名长江航运技工学校；

1987年改名为长江轮船总公司职工大学，1998年改名为中国长江航

运集团职工大学。1999年经国家教育部审批确定为全国首批以“新

机制、新模式”试办高等职业技术教育的院校之一；长航集团在该校

设立了“中国长航国际海员培训中心”，全国人大常委会委员长吴邦

国亲笔题名。2002年3月，经湖北省人民政府批准改制更名为“武

汉航海职业技术学校”。2013年积极吸收民营资本参与学校发展与建

设，与湖北中欧投资集团联合办学。学校现有两个校区，其中东湖校

区位于东湖风景区南望山1号，瑜家湖校区位于武昌瑜家湖148号。

学校占地面积220870.49㎡，现有建筑总面积114290.69㎡，资

产总额5,108.81万元；学校在校学生4,256人，年均培训学员1000

人次（社会人员培训，不包括学历班）。

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开设有航海技术、技术报国”的办学理念，学校秉承“学汇四海、

旅游管理、国际航运业务管理、报关与国际货运、连锁经营与管理、

商务、酒店管理、物流管理、楼宇智计算机技术、轮机工程、电子

实验室、航运物流实验室、雷达模拟个专科专业，建有GPS能等3233

信息工程等实验室、电工、电子技术及测量实验室、汽车工程、个校

外实训基地，形成了以航海、旅游为品37个校内专业实验室，牌，

以汽车、物流、信息技术为特色的综合类高等院校。其中，轮机船舶

工程技术等三个专业是中央财政国际航运业务管理、工程技术、、《航

海学》轮机工程技术、航海技术是省级重点专业，重点支持专业，航

门课程为省级精品课程，3《海上酒店基础》和《导游业务》等海技

术实验室、物流实验室、信息工程实验室、旅游实验室是我校重点

建设实验室。目标定位不断探索中央企业办学特色之路，经过“十

二五”时期的建设与发展，努力将学校建设成为“省属一流、国内知

名、特色鲜明”的航成为湖北省乃至国家级示范性高技能人才海类示

范性高等职业院校；培养基地和专业实训基地。办学层次高职学

历教育与职业培训（非学历）并重。发展规模稳步发展的基础上，

（非学历）在确保高职学历教育和职业培训人2力争年

在校学生规模达到人；年均培训规模达到2

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次。治理能力1.2学校围绕“大事怎么定、干部怎么管、资源怎么

配”等重大、关键问题，全面推进制度、机制建设，大力推行“阳光

治校”，推动学校治理机制和治理能力现代化。深凝练办学特色。班

子成员结合学校实际，一是创新办学理念，入学习贯彻落实十八届

三中全会精神，召开工作务虚会，思考讨论培养什么样的学生”三“办

什么样的学校，建设什么样的教师队伍，个根本性问题进一步凝练

办学理念。二是加强班子决策议事制度建设。主要是加快推进《武

汉航海职业技术学校章程》制定核准工作，确立现代大学制度的基本

框架；完善党委、行政的决策议事规则和监督机制；对现有规章制度

进行废、立、改，逐步建立系统完备的制度体系。促进班子的能力作

风建设。坚持和完善教职工代表大会制度，鼓励和支持教职工参与学

校民主管理，不断提高办学治校水平。

三是探索建立学术权力与行政权力的协调机制。构建学术权力与行

政权力既相互独立、又协调配合的运行机制，健全完善学术委员会制

度，研究制定《武汉航海职业技术学校教学指导委员会章程》，构建

学校、系部二级学术管理体系，充分发挥其在课程建设、学术评价、

学术发展中的重要作用。

四是改革干部考核管理办法，激励干部立足岗位建功立业。主要是

改革干部考核管理模式，强化干部的岗位目标责任管理，变“主观3

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考核通过工作业绩举证和民主测评进行；评议”为“写实性”考核，

内容包括政治立场、廉洁自律“两条红线”和服从组织、履行职责、

完成任务、团结协作、服务群众“五个维度”；主要是加快资源配置

制度设五是提高治理能力，优化资源配置。

年度计划、计，明确资源配置的优先方向，强化资源配置与发展规划、

健全资源配置的责任体目标任务的匹配性；建立资源配置优化机制，

探索建立内外结合的资源配置效益评估系；完善资源配置监督机制，

机制。更有效地导入社会资源促进学校发展，人才培养、科学研究要

更好地适应和满足社会的需求。学校章程1.3一是学校、——深

入学习宣传，增强学用意识，提升学用效果。专门研讨章程内涵和贯

彻系部两级领导班子利用中心组学习等方式，落实措施；学校在校园

网公告栏发布章程，并配发制定说明、解读说明等有关文件。通过校

报、广播、座谈会讨论、专家讲座等方式广泛宣传章程。全面启深

化章程学用效应。以章程为准则，——完善配套制度，动各项制度

的废、改、立工作。对于不符合章程，在章程中没有依据的，不适应

学校改革发展实践要求的，及时予以废止或者修改；对保内容留的文

件进行系统的梳理整合，形成以章程为核心的层次清晰，规范的制度

体系。依据章程，进一步健全完善了教职工代表大会、团代会、学

代会等制度，制订了有关配套实施细则。4

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明确校长为章程执行强化执行，保障章程施行。——加强监督、的

第一责任人，要把章程执行情况，作为年度述职报告的内容，向教把

章程学用情况纳入学校重点工作范职工代表大会作专门报告。围，

对各部门贯彻落实章程情况进行巡视检查。、培养改革与创新2产

学结合紧密2.1围绕服务企业发展和利用企业资源学校发挥企业办

学优势，两个主题，做好产学结合工作。在课程设置、授“工学交

替”模式。一是探索“计划沟通”、课内容、讲授重点以至教学手段

等方面与企业沟通，主动调整教学计划以适应企业生产计划。例如，

旅游管理系在旅游旺季，安排学生到游轮、酒店等单位顶岗实习。既

缓解了企业用工矛盾，又使学生的职业道德和职业技能得到了加强，

达到学校、企业、学生三方受益的效果。船舶工程系、轮“企业渗

透”模式。二是构建“订单培养”、旅游系等系部开展订单式培养，

航运物流系、机工程系、航海系、打破先学习再择业的常规模式，将

企业培养目标、专业要求纳入教学计划；将企业理念、企业文化渗透

到日常学生管理中，使新不仅增强生从一进校就具有既是学生又是准

职工的双重身份感，了培养目标的针对性，更有利于学生职业素质

的养成。案例一：开展订单班培养模式加强校企深度合作一、校

企合作，开办订单班5

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2010——2014年，航运物流系积极探索与企业深度合作方式。先后

走访调研40余家单位，新增数家合作企业，先后开办了“顺丰班”、

“崴航班”、“华宇班”、“7-11班”、“德邦班”、“中外运班”等订单

班，与企业的合作关系更上一层楼，现有订单班200余名。

二、“崴航班”、“顺丰班”影响较大，效果最好。

1、“崴航班”合作时间长，效果显著，校企紧密合作，校企互动6

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效果良好！聘请企业高管一线技术能手作为外聘专家，到校为订单班

学生开展培训工作。企业为学校按照实际工作场景捐建价值40余万

元的实训室。

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月52012合作模式探索创新模式，工作交替。年顺丰班2、“”月，

安次年1月开始和顺丰速运嘉兴公司合作，每年5-6月或者11-个月

左右的顶岗实习。实习结束以2排100名左右的学生进行为期后，

学生回到课堂继续学习。

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三、订单培训，成效显著。、校企共同设计人才培养方案1注在设

计人才培养方案时结合行业企业的人才需求和岗位技能，重实习实

训比例的增加，邀请专家充分论证。9

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2、针对性强

订单班模式是高职院校人才培养创新模式之一。一、在物流的学

生中挑选订单班，符合企业的专业技能要求，目标性和针对性强；二、

校企合作强化了学生的动手实践能力；三、根据企业的人才技能要求，

以岗位技能为主线设计人才培养方案。

3、操作性强

以订单班的方式开展创新实践，具有很强的操作性。校企共同开

发课程，开展教学改革，校企深度合作有效的融合到教学的各个环节。

4、具有推广型

一、形成较为成熟的课程体系和教学方法；二、学生各方面素质

能力得到全面的提升；三、师生关系更加融洽，学生的学习能力和教

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师的指导作用更加突出；四、容易普及和推广，具有现实意义。

三是建设“漂浮校园”和“人才蓄水池”。学校与60多家船公司或船

员公司、船厂、旅行社、酒店保持着稳定的合作关系，校外实习实训

基地成为我们“漂浮的校园”，定期安排教师、学生实践、实习，使

其实践教学能力和动手能力得到提高。学校从企业科研、航运、造船、

旅游、酒店等领域引进或聘请了一批船长、高工、轮机长等专业技术

人才到校任教、讲学，还聘请了一批企业专家为学校专业委员会成员，

指导专业建设。先后开办各级各类培训班为航海业经济繁荣与发展作

出了贡献。

2.2加强师资队伍建设

1．结构逐步完善

因受企业办学人工成本所限，学校生师比偏大。为了缓解这种矛盾，

学校根据自身实际，不断加大自主培养和引进人才力度。先后引进各

级各类人才，其中高级职称28人，中级职称75人；研究生学历及硕

士以上学位30人。船长1人，轮机长3人。目前，学校现有教师136

人，其中专任教师105名。从职称结构看，高级职称占专任教师比例

达27%，各专业基本拥有高级职称的专业带头人或教学科研骨干。从

能力结构看，具有双师素质的教师65人，占教师总人数的48%。学

校现有来自校外企业及社会具有丰富实践经验的兼职教师5人。

2．素质不断提高

学校制定《教职工继续教育及培训进修管理办法》、《航海专业教师上

船劳务外派管理办法》，鼓励教师学习深造，进修培训，更新知识，

提高技能；广泛开展“三育人”教学研讨会、加强师德师风建设11

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等教育活动，教师为人师表，从严治教，教学改革意识和质量意识强；

支持教师著书立说，支持教师参加各类学术交流活动和社会实践活动，

支持教师成为本行业圈中的知名人士和活动家，航海教育有3名教师

成为国家海事局质量管理体系审核员，8名教师成为国家、省、市专

业协会的副主席、秘书长或理事等职；涌现了一批无私奉献、爱岗敬

业、严谨治学、教书育人的优秀教师。

2.3教学条件改善与利用

1．基础设施基本满足办学需要

学校生均教学行政用房26.85平方米，教学仪器设备总价值2535万

元，生均5956元。每百名学生拥有计算机台数和多媒体教室数分别

为13台和0.8个。馆藏纸质图书18.8万册，生均图书44册。

学校体育馆总面积6277平方米，建有风雨操场、两个400米跑道普

通田径场，体育器材价值20余万元，可满足体育教学和训练的需要。

网站建设实现了校内网上资源共享。

2．内外结合完善实践教学条件

近年来，学校加大对校内实验实训条件建设的投入，先后购置了大型

船舶驾驶操纵模拟器、GMDSS模拟器、雷达模拟器等大型教学设备，

建立起满足专业、课程特点和实现人才培养目标要求的实验室和实训

室。

学校各专业分别与中国长航武汉公司、日通商事（武汉）仓储有限公

司，武汉港务集团等单位正式签约校外实训基地14个。航海类专业

学生按国际公约规定，提前半年到用人单位进行上岗换证实习。其他

专业采取多种方式组织学生包船进行认识实习，或跟班顶岗实习。

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3、充分利用各种职业培训资质

学校充分利用中国长航国际海员培训中心、中共长航集团委员会党校

--海船船员、汽车驾驶、导游证书、英语应用能力考试考点、安全监

督长等培训资质，定期开展各级各类职业资格培训与岗位培训。

2.4推进教学改革

1．突出就业导向，加强专业建设

学校所开专业是根据行业和企业发展及人才需求而设置的。如航海类

专业就是依据世界航运市场复苏、海员市场东移、中国航运业发展及

长航集团“江海联运”、“江海直达”战略的调整迫切需要大量航海类

人才而设置的。同时，随着航运市场的繁荣，催生了中国造船热、孕

育了航运旅游热、拉动了港口物流业、带动了航运信息业、内生了货

运代理业，迫切需要大量航海类相关专业人才，学校又相继开设了船

舶工程、旅游管理、物流管理、国际航运业务管理、航运网络管理等

与航海相关专业。学校还根据长航集团多元经营及社会需求开设了汽

车工程专业、国际航运业务管理专业。形成了以航海专业为核心的专

业群。

学校专业培养目标依托专业建设委员会，按照国际海事公约的人才评

价体系和高等职业教育人才培养目标的要求，进行岗位群知能结构分

析，确定了各专业培养目标：即确保培养出符合国际公约、国家法规

和用人单位要求的优秀技术应用型人才。

学校以航海专业为龙头，全面推进专业教学改革试点工作。轮机工程

技术和航海技术专业进行了“双套培养计划”（国际就业培养计划、

国内就业培养计划）、“双套职业资格证书”（高级船员证书13

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和普通船员证书）培养模式的探索；海上酒店、商务英语等其他专业

进行了“一教双（多）证，双（多）证沟通”培养体系的探索。目前，

轮机工程技术和航海技术专业已成为省级教学改革试点专业。

2．突出“履约”教育，加强课程建设

学校主干专业按照国际公约编制人才培养方案，遵循能力为主、需要

为准、够用为度的原则，确定适任岗位所需的职业知识和能力结构，

建立职业能力模块表，根据能力模块表中各项能力模块所需的知识和

技能要求，制定模块教学计划，设置了与国际航海职业资格证书接轨

的课程体系。每门课程和项目都制定了实训大纲，确定应达到的相应

能力标准，使之既符合国际通行的航海教育模式，又充分体现学历证

书与适任证书并重、理论教学与评估训练并举的特色。其他相关专业

借鉴这种模式，也建立了相应的课程体系。

为了实现教学内容与课程体系改革目标，学校一是加大教学改革的奖

励力度，调动教师投身教学内容与课程体系改革的积极性；二是发挥

精品课程的示范作用，带动教学内容与课程体系改革；三是加强教材

建设，完善教材选用制度。鼓励教师自编教材。经过几年努力，学校

教学内容与课程体系改革取得初步成效。

3．突出岗位需求，强化职业能力

学校重视实践教学环节，每个专业按照职业岗位群设计实践教学体系

和实践训练大纲，实践教学计划、教学大纲、考核办法、实践教学指

导书等实践教学文件规范完备。

学院现有实验实训教学人员14人，其中轮机长2人，工程师3人；

大专以上学历11人。专业实践教学课时的比例均达到50%，必修实

验、实训课开出率达100%。

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学校积极组织学生参加海船船员适任证书、Autodesk工程师认证、

网络管理员、导游证、助理物流师、电焊工操作证等职业资格证书考

试，学生考试通过率达80%以上。

4．突出综合能力，推进素质教育

学校坚持育人为本、德育为先的指导思想，加强和改进大学生思想政

治教育，为了把国际公约、国际法规和用人单位的要求与党和国家的

要求有机统一，使思想政治教育更具针对性、实效性和自身特色，我

们加强了学生思想政治教育队伍建设，不仅坚持在各个年级按照上级

文件要求开设“两课”课程，还组织形势政策报告小组，坚持每学期

开设形势政策课，同时不定期邀请企业和公安部门有关专家和学者到

校为学生作国际法规、国际公约专题报告，进行政策法规教育；加强

学生社团组织建设，成立了“扬帆文学社”、“青年志愿者协会”、“英

语角”等各类学生社团14个，会员800余人，涉及外语、文学、艺

术、体育、社会服务等五大类，广泛开展“赢在校园”、IT、英语、

心理健康等各类讲座，提升学校人文氛围；成立学生心理健康教育与

咨询中心，开展心理健康知识讲座，进行心理健康状况调查，组织心

理辅导与咨询，促进学生身心健康发展，学生综合素质明显提高。

先后在湖北省职业竟能大赛、湖北省物流竞赛、中国海员技能大比武

各级各类技能大赛和文体活动竞赛中获奖；2名学生获得国家奖学金。

2.5教学效果理想

1．学生知识能力素质高

学校学生职业能力突出，高职学生参加湖北省高职高专英语应用能力

考试，一次性通过率达到68.74%，优秀率36.1%。航海专业学生职业

资格证书参考率达99.1%，考试通过率96.01%，

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学校强化校纪学风建设，一是按照“1+X”的模式出台学生管理系列

规定，规范学生行为；二是实行辅导员进驻公寓值班制度，加强监督

检查；三是出台学生考试舞弊与辅导员岗位津贴挂钩制，坚决杜绝考

试舞弊现象。学生考试违规人数逐年减少，在全国海员适任证书统一

考试中，做到了“零违规”，受到海事主管部门的好评。四是实施半

军事化管理，建立一日生活制度，培养学生良好行为习惯。

学校特色活动丰富多彩，每年举办田径运动会、水手技艺大比武，学

生体质健康测试合格率达到100%；“青春杯辩论比赛”、“青春远航”

艺术节成为学生展示才华的生动舞台；各个节日的师生联欢活动和晚

会异彩纷呈、丰富多彩；《武汉航海》和《武汉航院报》学生稿件占

50%以上，学校网站成为学生交流学习、信息发布的重要平台。多年

来，校园和谐，充满青春活力。

案例二：

定向培养直招士官试点工作

2012年4月学校被教育部、总参部确定为第一批定向培养直招士官

试点院校以来，学校高度重视这项试点工作，多次召开党政联席会议

和研究关于海军直招士官生的教学、士官生管理的专题会议。制定了

一系列有效的措施，来确保海军直招士官试点工作的顺利开展。

在士官生教学方面我校聘请海军工程大学资深教授为士官生讲授军

事理论课程，学校还根据海军定向培养直招士官军政训练课程设置开

设了人民军队导论、军队基层政治工作、思想道德修养与法律基

础、士兵心理教育与疏导等8门必修课。保证我校士官生在军事16

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理论课上的空白，他们以身份讲述了在部队的实践经验不断鼓舞

了士官生的气势，也坚定了他们去部队的决心。

从2012年9月海军直招士官进校以来一直与七五七一九部队和武汉

国防教育基地合作，每周二次邀请部队现役士官来我校对士官生进行

军事化管理，根据实际情况我校制定了《武汉航院士官生教育管理办

法》并严格执行此项管理办法，做到三个“一”每天一个小时体能训

练，每天整理一次内务，每天一次队列训练来培养士官生作风。

每年新生军训期间，士官生都跟着一起参加军训。2014年3月份开

始训练频率由原来每周两次提高到每周四次。成立两个模拟连，轮机

士官生为一连，船舶士官为二连。模拟连骨干由士官生轮流担任，每

月轮换一次。首届骨干由指导员指定，以后每届由模拟连自主推荐，

报教官审定。并制定连长、排长、班长职责。模拟连严格落实连队一

日生活制度，每名士官生自觉遵守连队纪律，履行士兵职责，服从骨

干管理。对不服从管理及违纪者，进行教育批评，情节严重者上报士

官生大队并在士官生全体大会上作检讨，甚至给予纪律处分或进行淘

汰。模拟连坚持以专业知识学习和军事训练为核心，狠抓日常管理，

坚持开展条令学习，政治教育和内务评比。2014年7月还组织两个

中队的士官生进行脱产集训，在七五七一九部队进行两周封闭式训练，

训练要求及强度按照新兵入伍的目标执行。集训结束后进行各班队列

会操比赛。

我校海军直招士官在船长和轮机长的指导下操纵大型航海模拟器和

船舶模拟器，除了校内的训练场地之外定期组织海军直招士官生17

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参观红色老区和各种舰艇。如：韶山之行参观毛泽东故居和铜像广场、

走进大别山、红安革命老区——鄂豫皖革命根据地、中山舰纪念馆、

退役的106舰303艇和武汉禁毒基地等实践学习和实地参观。

我校士官生大队作为一个单位参加学校举行的各种大型活动并获得

优异的成绩。如：一年一度的“青春远洋”艺术节系列活动包括：寝

室设计大赛、舞蹈大赛、演讲比赛、歌唱比赛还有校运动会、校篮球

赛等活动。

海军直招士官是一个特殊的群体他们既是学生又是，我校在培养

这批士官生上面也是采取双线行动双管齐下，确立了“政治立场坚定，

军事理论过硬，体能合格、职业素养好，专业技能强”的培养目标。

武汉航海职业技术学院成为全国第一批试点院校，为海军培养100

名定向直招士官，这既是一份荣耀，也是一份责任，更是一个肯定。

通过两年的试点工作，我校在定向培养海军直招士官这方面积累了经

验，学校也创造了硬件和软件方面的有利条件，我们有信心高质量、

高标准的完成教育部、总参部今后的给我校下达的定向培养海军直招

士官的工作和任务，为中国海军的强大和国家海防事业做出贡献。

3.存在问题及改进措施

3.1存在问题

一是专业教师中“双师型”教师比例偏低，具有企业生产一线工作经

历的偏少。

二是兼职兼课教师来自行业企业专业技术人员具有中高级技术18

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职称的比例偏低，结构尚需进一步优化。

三是专业的调整和规模的变化，教学仪器设备投资应突出重点，加大

对重点专业、生源效益好的专业的倾斜力度，改善和优化实验实训环

境和条件。

四是校企合作理念尚需更新，校企合作紧密度和稳定性有待提高。

3.2具体改进措施

一是优化教师专业结构，进一步提升外聘教师的质量。建立科学化的

教师数量与学生规模相适应的评价制度，根据教师总量需求（生师比）、

专业需求（专师比）、课程需求（课师比）等情况，优化教师的门类

结构、专业结构特别是课程结构。加强教师的专业复合化改造，以第

二专业在职学习、校外课程进修、实践锻炼以及校内跟师学习等方式，

加强对课师比偏低课程的授课教师培养。提高外聘兼职教师的质量，

使来自企业一线的中高级技术及管理人员的占比逐年提高，一般专业

不低于20%，重点（特色）建设专业应达30%左右。加强兼职教师的

管理。

二是加强教师师德建设和社会实践锻炼，打造能力型“双师”队伍。

完善师德评价体系和评价方法，实行师德一票否决。按照提高实践能

力的要求，加大培养“双师型”专业教师，“双师型”专业教师比例

达70%以上。建立教师社会实践年度考核制度，专业课教师每年平均

社会实践时间不少于半个月（10个工作日），其他教师（讲授课程有

实践教学环节内容的）的社会实践时间按专业教师要求的一半计算。

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三是围绕重点专业和专业群，统筹规划，多渠道筹措资金，加大教学

仪器设备和实验实训场所的资金投入，形成优势，资源共享，提高效

益。同时增加高素质特别是有行业企业一线工作经历的实验实训专职

管理人员，进一步提高校内实验实训资源的使用效率。

四是加强学校和教学系对校企合作工作的领导，通过建立和充分发挥

校企合作专家指导委员会的作用，加强与行业企业单位及社会组织的

沟通和联系。以双赢为目标，根据企业的需要，提供个性化的服务，

使企业在校企合作过程中成为受益方，让企业变被动接纳转化为主动

认可和协助。

五是在开展校企合作过程中，做到政策有保障，资金有保障，合作形

式多样化。在时间上，学期内教学环节与假期顶岗实习相结合；在场

所上，校内实习实训基地与校外实习基地相结合；在组织形式上，集

中和分散相结合，合作方式上，共建和共享相结合。

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