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【地铁】伦敦地铁诞⽣的故事，世界地铁发展史的标志性事件

严亚丹：新加坡综合公共交通系统简介

【思考】怎样优化公交线⽹？

在世界地铁发展史上，有哪些重要的标志性事件？欧洲有⼏⼗个城市建成并开通了地铁，或者是以类似地铁的⽅式运营

的轻轨或有轨电车。

⽽在欧洲，有着公认的四巨头。独领风骚的他们深刻地影响了欧洲、乃⾄亚洲的城市轨道交通发展轨迹。依照开通时序

来排的话，他们分别是：

1、伦敦

2、巴黎

3、柏林

4、莫斯科

【⽽按照⽬前的客流量的话，则是4213。顺便⼀提，4个城市的⼈⼝排名是4123；其中莫斯科⼈⼝在欧洲排名第⼆

（1200万+），仅次于⼟⽿其的伊斯坦布尔（1400万+）。】

由于篇幅有限，这⾥讲讲伦敦地铁的诞⽣故事。

第⼀次⼯业⾰命后，蒸汽动⼒的全⾯普及，欧洲⼈的出门⽅式被彻底改变。⽐如说上个街，有蒸汽动⼒的街车；去个远

门，有蒸汽动⼒的⽕车和轮船。当时还有些绅⼠甚⾄在倒腾蒸汽动⼒的⼩汽车，并初步取得了成功。其中，铁路是这个

时代最关键的、最深远的交通⾰命。⼀头头只吃煤炭不拉屎的“铁马”，载着⼏⼗、上百⼈，只需⼏个⼩时就能把⼯业资

本家们从伦敦带到康沃尔投资设⼚、开矿，然后⼜只需⼏个⼩时就能把原材料或半成品拉回来；或者把商品送到布⾥斯

托尔，装船，销往全球。⽽⼯⼈阶级则⼀早起来，搭上往城⾥的早班列车，到⼯⼚开始⼲活；在被剥削了10⼏个⼩时

后，⼜坐着⽕车回到什么Ealing啊、Wembley啊之类郊区的⼩房⼦⾥呼呼⼤睡——当然不少⽆产阶级甚⾄没有这样的

家。

英国画家威廉·鲍威尔·弗⾥思【WilliamPowellFrith】笔下的伦敦帕丁顿⽕车站【Paddington】。帕丁顿⽕车站由⼤西

部铁路公司【GreatWesternRailway，GWR】运营。该公司在维多利亚时代是英格兰和威尔⼠最有权势的铁路公司。

各个资本家⾃⼰搞的铁路公司往往把总站设在伦敦的市区的⼀隅，往往互不相通。⽐如，北⾯就有尤斯顿【Euston】和

国王⼗字【King'sCross】两个⼤站，只隔了⼏条街，却各⾃为政；类似地，泰晤⼠河对岸的伦敦桥和滑铁卢两个⼤站

⼜同样相距不远却互不通⽓。这不科学。

有见及此，伦敦城的青年事务律师查尔斯·⽪尔森【CharlesPearson】曾在1846年提出在市中⼼再建⽴⼀个由各⼤铁路

公司共⽤的中央车站，实现互联互通。然⽽这个提案迅速就被回绝了。

被拒绝了的⽪尔森并未放弃⾃⼰的想法，1852年在协助建⽴了城市终点站公司【CityTerminusCompany】，计划建设

⼀条连接法灵顿【Farringdon】——传统意义上的伦敦城的西北端点——到国王⼗字的铁路。虽然伦敦城⾮常看好这个

计划，但起初，铁路⼤亨们表⽰，“睬你都傻”。

查尔斯·⽪尔森（1793-10-04~1862-09-14），伦敦城事务律师，代表兰贝斯选区的国会议员（1847~1850），伦敦地

铁之⽗。

然⽽GWR没这么看。他们加⼊了这个计划，并设⽴了⼀个新的铁路公司，计划兴建⼀条把帕丁顿车站与⽪尔森提议的

那条新铁路连接起来。双⽅⼀拍即合，然后在1852年11⽉向国会提出修建铁路的法案。次年1⽉GWR和⽪尔森他们碰

了个头，⼜任命了正值壮年的资深铁路⼯程师约翰·福乐【JohnFowler】为⼯程负责⼈。福乐提出使⽤明挖回填法

【CutandCover】来建设埋在⼤街下的隧道，这样铁路建成后就不会影响地⾯交通了。这⼀⼯法在今天看来⽆⽐寻

常，在当时可是⾮常前卫的创新思维。

1861年位于国王⼗字车站附近的明挖⼯点的素描画

1853年，⽪尔森以城市终点站公司名义向国会提出修建“北⽅⼤都会铁路”【NorthMetropolitanRailway】，但被驳回。

这位律师出⾝的资本家仍然没有放弃，⼲脆就开了个叫“北⽅都会铁路公司”的马甲，然后改了⼀下法案的内容，再提

交，得咗，于1854年8⽉7⽇获英王御准。不久后，北⽅⼤都会铁路公司⼲脆去掉“北⽅”这个词，就叫“⼤都会铁

路”【MetropolitanRailway】，简称“theMet”。

（对，那年头还不叫“Metro”）

⼤都会铁路的建设预计需要⼀百万英镑。由于时值克⾥⽶亚战争，国会⽼爷们表⽰现在没钱啊，要么你们再等等？在⼀

边等拨款、⼀边拉赞助的同时，⼤都会铁路的⼯程师们也没闲着，⼀直在思考延长的问题。于是，铁路的具体实施⽅案

⼜有调整，在国王⼗字车站外⾯往西拐，通往GWR的帕丁顿车站并建设铁路联络线。调整后铁路的⾛线，变成了⼀个

先往北再往西的倒“L”型。调整⽅案在1856年和1860年分别获得通过。

1859年8⽉，钱算是够了，开⼯⼤吉！由于担⼼施⼯造成的震动会导致房屋受损，于是施⼯⽅⼲脆拆掉可能受波及范围

内房⼦，使得上千居民拿着那不算多也不算少的赔款被迫搬迁。伴随着市⾥要开辟法灵顿路【FarringdonRoad】的⼯

程，法灵顿到国王⼗字区间整段使⽤明挖回填施⼯，回填后就能⽴即成为新的马路路⾯。其余区间有的使⽤传统的矿⼭

法，有的使⽤明挖法。

1862年6⽉，舰队河【RiverFleet】泛滥，使得法灵顿那边的⼯地遭到破坏。这是⼀幅描绘灾后抢修情景的素描。

这边厢隧道在挖，那边厢适⽤于地下铁路的蒸汽车头正在研发。前⾯提到的⼤都会铁路的负责⼈福乐男爵想出了⼀种好

的⽅法，可以避免在隧道⾥通风不畅⽽导致⽆法⾏车：在⽕室（燃烧煤炭的炉膛）与锅炉之间塞⼀⼤堆耐⽕砖，让⽕室

先把耐⽕砖烧热了，再把热量传到锅炉⾥烧开⽔。按照构想，⽕车头进⼊隧道后就熄⽕，利⽤耐⽕砖的余热继续烧开

⽔，等到了开放的地⽅再重新点⽕烧砖。

这想法不错，于是罗伯特·史蒂芬⽣（就是被认为是⽕车发明者的乔治·史蒂芬⽣的⼉⼦）的⼯房接了这个订单，造了⼀

台适⽤于GWR的7尺宽轨（实际上是7⼜1/4尺，约合2140毫⽶）的2-4-0机车，被昵称为“福乐的幽灵”【Fowler's

Ghost】。1861年10⽉，这个⽆⽕机车的“幽灵”只在GWR的⼀段铁路上“徘徊”了仅仅7.5英⾥（约合12.1公⾥）就险些热

炸了。过热对于传统的机车来说或许还好办：把正在熊熊燃烧的煤炭紧急扔出车外或许还能让⽕室冷却下来。但“幽

灵”的耐⽕砖……这个没法拆啊！怎么扔啊！

1862年，“福乐的幽灵”在已经基本建成的艾奇韦尔路站【EdgwareRoad】进⾏第⼆次测试。结果仍然令⼈失望。上图

是该车唯⼀传世的资料图⽚，似乎是⽤银版拍摄的照⽚。

没车，怎么办？没事，GWR⽼⼤哥给你！于是，GWR为⼤都会铁路提供了18组“⼤都会”型【Metropolitan】机车和配套

的客车车厢。

“⼤都会”型列车⾏驶于帕丁顿->艾奇韦尔路站区间。与⼤西部铁路⼀样，⼤都会铁路靠右⾏车，并使⽤⼀样的宽轨。

1863年1⽉10⽇，星期六，全长3.75英⾥（约合6公⾥）的⼤都会铁路正式开张。铁路开通⾸⽇即受好评，全天共运载

旅客近3.8万⼈次，其中不少旅客是为了到帕丁顿站转乘GNR的线路。

全线设有7站，从西往东分别是：

1、帕丁顿（主教路）【Paddington(Bishop'sRoad)；现在直接叫“帕丁顿”站】

2、艾奇韦尔路站【EdgwareRoad】

3、贝克街【BakerStreet】

4、波特兰街【现在叫“⼤波特兰街”，GreatPortlandStreet】

5、⾼维尔街【GowerStreet；现在叫尤斯顿⼴场站EustonSquare】

6、国王⼗字【King'sCross；现在叫国王⼗字圣潘克拉斯站King's】

7、法灵顿街【Farringdon；现在直接叫“法灵顿”站】

1863年的⼤都会铁路线路⽰意图

当年的先驱者们怎么会想到，150多年后的今天，光是当年⼤都会铁路⾸通段附近的地铁就已经如此发达？截图⾃

FranklinJarrier制作的伦敦地铁配线图3.1版。Cartesdtailles

当年的宣传画报。“Underground”这个词渐露头⾓。后来直接成了“伦敦地铁”的代名词。

然⽽好景不长，“⼲爹”GWR和⼤都会铁路就列车的问题发⽣争执。就在开通当年的1863年8⽉，谈崩了的GWR把18组

列车全部回收。当时GWR的如意算盘是这样打的：你的铁路是我教你修的，⽤的只能是我的宽轨，只能是我的车。现

在我把车收回了，你要继续运营，好啊，给我跪下，舔，舔完给你造新车！

陈列在伦敦运输博物馆的A型列车23号车。

然⽽，⼜是然⽽，由于线路建设时计划使⽤⽆⽕机车，因此当时隧道并没有设置多少通风⼝。随着专⽤机车的研发失败

⽽被迫使⽤传统机车，这下惨了，站台和车厢⾥都灌满了机车排出的废⽓，使得⼤都会铁路公司不得不⼜再隧道区间⾥

多开⼏个天窗来排烟，⼜引起附近居民的不满。此事到了40⼏年后的电⽓化改造完成后才得以根除（然⽽电⽓元件在伦

敦的潮湿天⽓下经常故障，⼜带来了新的问题。不过此乃后话了。）。

不管如何，⼤都会铁路⾛出了它成功的第⼀步以后，紧接下来的是法灵顿到摩尔门【Moorgate】的东延线，以及3条往

西延长的⽀线铁路。

⼤都会铁路⼀家独⼤的局⾯没持续多久。很快，他的竞争对⼿建造了着眼于伦敦西郊的区域铁路【DistrictRailway】。

在国会上议院的调停下，⼤都会铁路与之修建了联系铁路【JointRailway】，组成内环线【InnerCircle】。接下来，连

接贝克街与泰晤⼠河对岸的滑铁卢⽕车站的贝克卢线【Bakerloo】、穿过市中⼼中央线【Central】、⽪卡蒂尼线

【Piccadilly】等线路纷纷开通。这些由不同公司、机构运营的地铁线路互不相通（特别是往往要重新购票），导致乘

客怨声载道。于是1933年，伦敦交通局【LondonTransport】成⽴，⼀统江湖。

从第⼀趟地铁由法灵顿站开出后，历经152年，整个伦敦地铁发展成拥有250英⾥（402公⾥）、11条线路、270个站点

的庞⼤⽹络。

这个伟⼤的城市轨道系统的起点，就是⼀个律师的想法⽽已。

由维基百科编辑Ur:Sameboat绘制的包含地铁、地上铁、电车、港区轻轨以及即将开通的横贯铁路的总线路图。

这⾥需要说⼀下：伦敦地铁的官⽅线路图受版权保护，包括维基百科在内的媒体在未经许可的情况下顶多就只能使⽤缩

略图，不能使⽤全图。这也就是为什么维基百科上⾯出现的线路图都是⽹友⾃⼰画的图的原因