高级驾驶

手动档驾驶口诀》

发动机油门使用要点

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，

是车用发动机控制供油的装置。

油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，

脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。

踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。

起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中

小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。

运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择

的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大

节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏

板的配合要协调。

汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏

下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车

行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加

转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。

汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。

总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖

功夫，不可忽抖。

离合器正确使用要诀

无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧

密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换

挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事

踩离合，或把脚放在离合器踏板上。

行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打

滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮

端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还

会导致费油、费车，增加行车费用。

起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是一快、

二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半

联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；

由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板

抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽

车平稳起步。

换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅

速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器

的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，

减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器

换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好

方法。

在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需

要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离

合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏

板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

11.驾驶技巧

娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐

趣，就不在于片面追求车辆的配置与性能，而是通过自己的

驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，

因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅

有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及他人的安全保障。

★★★坐姿----新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练

中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小

腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能

完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，

尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位

置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾

驶时可放置于较低位置。

★★★视线----不应紧盯眼前。

市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在两百米

以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况；跟车

缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸

路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方

情况。

★★★换档时机（XL2K及8A发动机车型）：

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机

转速保持在2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力

和兼顾经济油耗的驾驶模式。

8A发动机2000转时的对应速度如下。

1档时为15公里时速、

2档时为26公里时速、

3档时为38公里时速、

4档时为56公里时速、

5档时为68公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握

时机，及时换档。

说明：

●以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油

耗与动1力）保持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提

前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。

●1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续

高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。

●换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，

离开要慢。

●避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减

档，甚至跳跃减档。

●摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速

度。

●加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

●新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分

左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三

步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

●由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须

采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合

提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操

作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿

命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1

档，必须使用两脚离合）。

减档呼空油两脚离合法----

1.踩下离合踏板，并摘档；

2.放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大

小

决定所给空油的大小）；

3.踩下离合踏板，并挂入新减档位。

●换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据

车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声

响。

刹车制动----分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两

种正常行驶中减速要领：

●配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控

制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远

高于紧急刹车的老练手段。

●留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适

可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可），不要完全踩

死。待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻

压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘

客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。

●紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

●下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作

更应表现得具有预见性。

●需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用

后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方

向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不

要采用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，

尽量给后方留有余地。

●车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩

刹车的坏习惯。（因为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要

大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后

方司机）

注意水温的调节

在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱

开锅，故意把水温控制得很低，其危害为：

(1)经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气

缸内气体的压力、温度下降，发动机的功率降低，燃料消耗

增加。据试验，水温从90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到

75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗费15%；

(2)机油粘度增大，机件运动阻力增大；

(3)汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃烧不完全。驾

驶员在行车中，要注意观察仪表，及时调节百叶窗的开度，

既要防止发动机水箱开锅，也要杜绝低温行车。在冬季气温

较低时，要给发动机罩加装保温套。保温条件较差时，可在

百叶窗后部挡上纸板或塑料布等，尽量减少因冷空气的侵入

而降低行车温度，总之，无论夏季还是冬季都必须使发动机

保持80℃～90℃的正常水温.

4.“油门—制动—油门”简单的循环操作不可取

初学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中，对道路上的交通情况

往往不进行预先判断，而是过分依赖制动，养成了一种遇见

情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门—制动—油门”

的循环操作。在许多不需用制动的场合也使用制动,不仅增

加了使用制动的次数，也会造成其它危害：

(1)频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；

(2)车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经

济性下降；

(3)制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加

速装置和主供油装置全部参加工作，额外增加了燃料的消

耗。