喷油泵

柱塞式喷油泵

喷油泵是柴油机燃料供给系中最重要的部件,被称为柴油机的心脏。它的基本作用是定

时定量地产生高压柴油。

柱塞式喷油泵种类繁多,国产汽车用喷油泵一般以其柱塞行程等参数不同分Ａ、Ｂ、P、

Ｚ等系列。下面以汽车使用较多的A型喷油泵为例，介绍其基本结构与工作原理。

A型喷油泵基本结构与工作原理:

A型喷油泵总体结构如图１所示。由泵体5、泵油机构9、油量调节机构１、传动机构1

２、供油提前器13和润滑冷却系统等组成。从滤清器过来的干净柴油从喷油泵进油螺钉2

进入,产生高压后从出油阀压紧座4流出。

1.泵体泵体是喷油泵的骨架,一般

用铝合金铸造而成。Ａ型泵的泵体是整体式,

泵体侧面开有窗口，以便修理时调整各缸的

喷油量。

2.泵油机构泵油机构(图6-１5）是

喷油泵的核心,每缸有一组泵油机构，它主

要由柱塞偶件（柱塞7和柱塞套5）、出油

阀偶件(出油阀3和出油阀座４)、出油阀弹

簧２、柱塞弹簧1１等组成。

(1）柱塞偶件(图6－16)

柱塞偶件由柱塞5和柱塞套1组

成。柱塞可在柱塞套内作往复运动，两

者配合间隙极小，约在０.0０18～0．0

０３ｍm，需经精密磨削加工或选配研

磨而成,故称它们为偶件。使用中不允

许互换，如有损坏,应成对更换。同时

要求所使用的柴油要高度清洁，多次过滤。

柱塞套被压紧在泵体上，在其上部开有进回油孔2，有的柱塞套进回油孔是分开的，柱

塞套装入喷油泵体后,定位螺钉即插入此槽内，以保证正确的安装位置，并防止工作中柱塞

套发生转动。

1-出油阀压紧座2-出油阀弹簧3-出油阀4-出

油阀座5-柱塞套6-低压油腔7-柱塞8-喷油

泵体9-油量调节螺杆10-油量调节套筒11-柱

塞弹簧12-供油正时调节螺钉13-定位滑块

14-凸轮轴15-凸轮16-挺柱体部件17-柱塞弹

簧下座18-柱塞弹簧上座19-齿圈20-进回油

孔21-密封垫

图6-15喷油泵的泵油机

柱塞在柱塞套中作往复运动。其上部圆柱面开有斜切槽4,并通

过柱塞中心油道3与柱塞顶相通。柱塞切槽有直切槽和螺旋槽两种

（图６-17)。其旋

向又有多种，向左

上升的称左旋,向

右上升称右旋;切

槽直接与柱塞顶相

连的称为上置，切

槽通过直槽与柱塞

顶相连的称为下置,

两者兼有的称双

置。不同切槽,其供

油开始与结束时

间、供油速率都不同，如图6-17ａ的下置右旋直切槽，供油开始时刻不变，用改变供油终

了时刻来改变供油量。由于其加工工艺较简单，大部分柱塞式喷油泵都采用这种形式。

有的切槽采用两段式（图6-1７e），１号切槽斜率比常规的2号切槽斜率大，可以改善

柴油机低速时的喷油性能。

柱塞的中部圆柱面是密封部,环形油槽6(图6-16）可储存少量柴油,用于润滑柱塞。柱

塞下部加工有榫舌7,有的是压配调节臂，用于进行供油量调节。

(２)出油阀偶件出油阀偶件包括出油阀2和出油阀座１

（图６-１８），它实际上是一个单向阀，控制油流的单向流动。

出油阀下部为导向部,阀芯断面呈“+”字形，既能导向，又

能让柴油通过;出油阀上部有一圆锥面３，与阀座的圆锥面贴合,

形成一个密封环带。密封环带下方有一个小圆柱面4称为减压环

带,它可使喷油器断油干脆。

出油阀偶件也是一对精密偶件，出油阀导向面和减压环带与

出油阀座内表面径向间隙约为0．00６~0.016毫米，使用中也不

允许互换。

出油阀偶件置于柱塞套上端，由出油阀压紧座1（见图6-

１９）压紧在喷油泵体上。为了防止高压柴油泄漏,一般在出油

阀压紧座与出油阀座之间装有尼龙或铜制密封垫片6。有些出油

阀紧座中设有减容体３，以减少高压容积，削弱燃油波动,改善

柴油喷射。

(3)泵油原理当柱塞下行时(图6－20a),柱塞上方的空间

容积变大,形成部分真空。当柱塞顶部下行到露出进油孔时，低压油便从泵体上的低压油腔

流入柱塞顶部的空间,开始了

进油行程,直至柱塞抵达下止

点时,完成进油过程。

当柱塞上行时，泵腔中的

一部分燃油被挤回泵体油道。

当柱塞顶平面将进油孔封闭时,

随着柱塞的继续上行,燃油受

压(图6－2０b)，压力急剧升

高。当其压力大于出油阀弹簧

图6-16柱塞偶件

a）右旋直切槽b）左上旋螺旋槽c）右上旋螺旋槽d）

双置式螺旋槽e）二级直切槽

图6-17柱塞切槽

1-出油阀座2-出油阀

3-密封锥面4-减压环带

5-十字切槽

图6-18出油阀偶件

a）进油b）压油c）回油d）柱塞有效行程

图6-20喷油泵的泵油原理

压力与高压油管中的残余油压之和时，出油阀便被顶离阀座,高压柴油经出油阀向高压油管、

喷油器供油。

柱塞继续上行，至其斜切槽与柱塞套的回油孔相通时,柱塞顶部的高压油便经柱塞的中

心油道流回泵体低压油腔（图6－20ｃ)。由于柱塞顶部油压急剧下降，在出油阀弹簧作用

下，出油阀迅速落座,供油过程结束。此后柱塞虽然继续上行到上止点,但并不能向高压油管

供油。可见，在柱塞的总行程h(图6－20d）中,只有一部分行程hｃ向高压油管供油，称这

部分行程为有效行程。

当转动柱塞时,改变了柱塞斜切槽与柱塞套回油孔的相对位置，从而改变了柱塞的有效

行程，也就改变了柱塞的供油量。

出油阀减压环带的作用是使回油开始出油阀落座时,首先是减压环带圆柱面关闭出油

阀座,至密封锥面落到阀座锥面时,使高压油管容积突然增大,迅速降压,导致喷油器断油干

脆，改善了发动机的燃烧过程。

３．供油量调节机构其作用是根据发动机负荷变化，通过转动柱塞来改变每循环的供

油量。

调节齿杆3（图６-21)与调节

齿圈5相啮合，调节齿圈通过紧固

螺钉夹紧在控制套筒6上，控制套

筒底部开有切槽,喷油泵柱塞4下

部的榫舌７就嵌在该切槽中。

当调节齿杆被拉动时,便带动

调节齿圈转动，从而带动喷油泵柱

塞转动，改变柱塞的循环供油量。

喷油泵的调节齿杆一般不直接

由驾驶员控制,而是通过调速器控

制。

有的柴油机喷油泵供油量调

节机构是拨叉拉杆式（图6-22）或

拉杆衬套式（见P型泵结构特点),但基本原理都是通过转动柱塞来改变循环供油量。

4.驱动机构驱动机构主要由油泵凸轮

轴１４和挺柱体部件1６组成（见图6-１5)。

(１)凸轮轴（图６-２3)：凸轮外形根据不同燃

烧室的要求而有不同的型线（图6-24),不同的凸轮

型线,供油规律不同。现代汽车用得较多的是组合式

凸轮。

a)不供油b)部分供油c)最大供油

1-柱塞套2-进回油孔3-调节齿杆4-柱塞5-调节齿

圈6-控制套筒7-柱塞榫舌

图6-21喷油泵供油量调节

1-柱塞套2-柱塞3-柱塞调节臂4-拨

叉紧固螺钉5-拨叉6-供油拉杆

图6-22拨叉拉杆式油量调节机构

(２)挺柱体部件：其作用是将凸轮的运动平稳地传递给柱塞，并且可以适量调整柱塞

的供油时

间。常见

的供油时

间调整方

式有螺钉

调节式和

垫块调节

式。

图6-23喷油泵凸轮轴

a)双切线凸轮b)圆弧凸轮c)组合式凸

图6-24喷油泵凸轮轴凸轮型线

1-调整螺钉2-锁紧螺母3-挺柱

体4-导向滑块5-滚轮销6-滚

轮衬套7-滚轮

1-柱塞弹簧座2-调整垫片3-挺柱体

4-导向滑块5-滚轮销6-滚轮衬套

7-滚轮

图6-25螺钉调节式挺柱体部件

图6-26垫块调节式挺柱体部件