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浅谈泰雷兹自动化系统飞行计划生命周

期

摘要：Thales自动化系统通过飞行数据处理模块FDP实现飞行数据的和报文的处

理。本文主要介绍了飞行计划的生命周期。

关键词：ThalesFDP生命周期

一、引言

FDP（飞行数据处理服务器）是泰雷兹自动化系统中重要的功能之一，它负

责业务逻辑分析、处理，包括接受的电报解析、飞行计划的生成、飞行计划与航

迹的相关等一系列处理。本文重点对飞行计划的生命周期作详细介绍。

二、飞行计划的创建

（一）飞行数据记录条(FDR)

系统中航班的飞行数据主要来自各类飞行计划电报、MSTS提供的系统航迹和

机组报告给管制员输入的飞行信息。FDP把接收到的关于某个航班的所有飞行数

据进行有机地处理，并把整合有效的数据归总统称为航班的飞行数据记录条

(FDR)。

飞行数据记录条(FDR)记录并保存航班整个飞行的所有信息。打开该航班的

飞行计划窗口可以查看和修改航班的FDR。航班在系统中就是以FDR的形式存在，

系统对航班的所有处理也是通过对它的FDR进行处理来实现。所以系统中航班的

电子进程单、关联后航迹标牌的大部分信息以及计划航迹(FlightPlanTrack)

都是依赖FDR而存在。FDP根据系统中各类下线定义的系统参数(VSP)对FDR执行

各种自动化处理。同时，管制席(EC/PLC)、主任管制席(SUP)、飞行计划处理席

(FDO)都可以按照实际工作需要，通过飞行计划窗口、电子进程单、航迹标牌对

FDR进行人工更新、处理。

（二）FDR中航班的分类

为了便于系统工作，我们把航班按照相对系统数据区（FDRG）的活动方向分

成以下几类：1.进港2.离港3.区内4.空中通知5.飞越6.离返

（三）FDR的创建

1.

自动方式:

1.

从AFTN网上收到的ICAO报文(FPL,CPL,PLN,ALN,RTN)生成的计划；

2.

来自RFP数据库产生的飞行计划。

（2）人工方式:

1.

错报队列中修改计划；

2.

FPW窗口的直接建立计划（在MMI调用FPL窗口进行）；

3.

使用模板库计划。

在飞行数据处理模块(FDP)创建一个FDR时，系统都会检查提交的计划的语

法和语义。FDR被创建后，航班的飞行轨迹在就已被算好，而且在航班的整个进

程中，轨迹会不断更新。

三、FDR的生命周期

（一）生命周期

FDR被认为是有“生命”的，它的“一生”通常要经历了4个基本的阶段，7

种基本状态：

4个基本阶段：

1.

准备阶段（FUTURE、INACTIVE、PREACTIVE）；

2.

进入飞行数据区(FDRG)阶段(COORDINATED、ACTIVE)；

3.

进程阶段(ACTIVE)；

4.

完成阶段(FINISH、CANCEL)。

7种基本状态：

1.

FUTURE；②INACTIVE；③PREACTIVE；④COORDINATE；⑤ACTIVE；⑥FINISH；

⑦CANCEL。

此外，系统根据实际需要，还为FDR设计了一些的特殊状态有：悬挂

(Suspend)、抑制(Inhibit)等状态。

悬挂状态：在实际工作中有可能发生某个航班按照飞行计划飞离管制中心进

入其他管制中心后还要回到本管制中心，这样的FDR，在被电子移交给下一管制

中心后就处于悬挂状态，它的电子进程单就被发送到强制窗口(FORCE)，

抑制状态：在实际工作中有可能某个航班当前不需要管制，但在将来会对它

进行管制，可以由人工执行抑制功能。处于抑制状态的FDR，如果是雷达航迹，

其航迹符、标牌显示为黑色；如果是计划航迹，整个航迹都不显示，其电子进程

单被发送到抑制窗口(INHIBIT)。

明确FDR状态有以下几种作用

1.

帮助管制员理解在执行某项功能之前包含着许多自动的任务。

2.

帮助管制员认识何时该执行某项功能。

3.

通过航班经历的每个阶段，系统可以：决定进行哪个进程；允许或禁止管

制员进入某个层面；发送电子进程单更新人机界面；自动收发电报。

（二）触发事件

决定FDR从一个状态进入到另一个状态的条件事件的发生有两种：

1.

时间：基于某个下线设定的VSP（如：时间、扇区穿越等）自动进行到下一

个状态；

2.

事件：

1.

由于某个电报（如：EST、TOC等）自动进入下一个状态；

2.

由于系统的某项功能的自动处理（如：雷达相关等）自动进入到下一个状态。

3.

由于管制员执行某项功能，手动进行到下一个状态。

飞行计划状态更变如图1所示:

图1

1.

举例说明

现在以离港航班举例说明:

1.

系统收到航班的领航计划报(FPL)，生成一个INACTIVE的FDR。

2.

离港航班预计起飞前VSP时间，FDR自动变为PREACTIVE状态。

3.

管制员人工执行协调功能（通常在航班推出、开车或滑行阶段由地面席完

成），FDR变为COORDINATED状态。

4.

FDR变为ACTIVE状态，分为两种情况，一种是经系统判断后，航班被系统自

动雷达相关，FDR被自动激活；另一种是管制员通过输入航班的实际起飞时间

(ATD)，FDR被人工激活，工作屏上显示航班的计划航迹。

5.

系统根据实际条件，自动把航班移交给FDRG中的第一个管制扇区（如：塔

台或进近的第一个管制扇区），FDR变为HANDED-OVER状态。

6.

第一个管制扇区接收航班（自动或手动）后，FDR变为CONTROLLED状态。

7.

当航班将要从一个管制扇区飞出FDRG时，管制员自动或手动移交给外管区，

FDR变为FINISHED状态。

8.

VSP时间参数后，FDR变为CANCELLED状态（此状态的转换可通过系统自动，

也可通过管制员手动在FPL窗口点击CNL）

四、总结

综上，影响飞行计划状态变化的因素有很多，随时间推移计划状态的自动变

化，管制员的人工操作，在AFTN上收到的报文对状态产生影响，随航空器的位

置变化导致计划状态的变化等。通过了解飞行计划的生命周期和触发条件，方便

技术人员更快更好的排查系统日常维护中出现的异常现象，为民航事业安全平稳

运行提供有力的技术支持。

参考文献：1.《民用航空空中交通管制自动化系统第2部分：技术要求》

（MH/T4029.2—2012）

GTMASYSTEM/SEGMENTSPECIFICATIONS，16CAIT-010AU

3.邹继科，浅析欧洲猫自动化系统飞行计划生命周期[J]，科技信息，2012

年30期