工程管理实习报告

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工程管理学生实习报告四篇

工程管理学生实习报告篇1

这次实习为我们的毕业设计打下了良好的基础，让我们学到很多专业知

识，领悟到不少做人做事的道理，也收获了浓浓的同事友情。

一、实习目的。

1、熟悉造价事务所的运作流程

2、根据阳光一号小区2—3楼的蓝图，按清单计价规则计算该工程的部分

工程量，为编制毕业设计要完成的招投标文件做准备。

二、实习单位概况。

1、实习单位简介。

我所在的实习单位是湖北金诚信工程造价咨询有限责任公司，位于武汉市

武昌区省出版城天宇创意大厦7楼。该公司成立于某某年，注册资本100万，

业务范围为工程预决算、工程审计、编制招投标文件等。

2、实习工程概况。

工程是湖北三鼎盛世置业集团有限责任公司开发的阳光一号小区2—3楼，

位于庙山开发区。项目使用性质为商品住宅及配套服务用房，建筑类别为二类

高层建筑，耐火及屋面防水等级都是二级，抗震设防烈度为六度。该项目为框

架剪力墙结构，使用年限50年。建筑高度为32m，架空1层，住宅层2—11

层。

三、具体参加的工作及个人体会。

1、熟悉图纸及标准图集。

熟悉了哪些图纸？你是如何学会看图纸的？看图的规则是什么？如何结合

标准图集看懂图纸？在这过程中你遇到了什么问题？是怎么解决的？你的感受

是什么？最好举出一些实际的例子来。你还可以想到更多……

2、熟悉建筑工程工程量清单计价规范（gb50500—某某）

什么是工程量清单计价？它有什么特点？看了一厚本清单计价规范后是什

么感觉？跟原来在课堂上的认识有什么不同？现在知道清单计价规范包括哪些

主要内容了吗？你还可以想到更多……

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3、施工现场观摩。

你去了几次现场？在施工现场你看到什么？有什么疑问吗？这些疑问解决

了吗？是怎么解决的？最好举出一些实际的例子来。你还可以想到更多……

4、列项，计算工程量。

为什么要列项？你是怎么列项的？列项的过程中你出错了吗？遇到了什么

问题？后来怎么解决的？最好举出一些实际的例子来。你还可以想到更多……

四、实习心得及总结。

1、对图纸、图集、规范、施工现场、算量工作之间关系的理解经过这么长

时间的实习，你们应该能有一定体会了吧？谈谈自己的看法。

2、对做事方法的理解。

此部分内容建议：回顾自己在课堂学习中的不足，到实践中发现的知识漏

洞，检验自己在实习中的工作方法方面的不足，谈谈自己通过实习学到了哪些

有效的做事方法（包括算量、识图等专业性的工作和与人交往等非专业性工作

方面）？常言道：老实做人，聪明做事，你觉得自己通过实习学聪明了吗？你

还可以想到更多……

3、对工作态度方面的认识。

此部分内容建议：检验自己在工作态度等方面的问题，如：是否存在懒

惰、退缩心理？面对实习中的困难（如上下班不方便、遇到不懂的问题没有人

可以指导时）是如何解决的？你对将来的工作有什么感想？你认为将来参加工

作应该具备什么样的工作态度？

工程管理学生实习报告篇2

一.实习单位简介

我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已

近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级

公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。

施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的

号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力

量。

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勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发

展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公

路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公

路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立

项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建

设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其

他事项。

二.本次实习地点

108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道，起点为

北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕

西、四川、和云南6个省市。

我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨

省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运

行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补

和改建受损路面。

陕西段108国道路改建和修补工程于20某某年11月完工，改建后的路仍

为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为

20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。

尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的

裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2

天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随

时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯

通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

三.水泥混凝土路面裂缝的防治

造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以

出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘

曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会

最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有

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铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻

微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工

艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心

组织，最大限度地降低裂缝的产生。

1保证路基最佳密实度

路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是

路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉

降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减

小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的

做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采

用加载预压，也是不经济的。

路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低

于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设

计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其

变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基

表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基

压实度不小于93%。

该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足

1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下

水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻

拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。

为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,

从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压

设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过

30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土

质为粘性土，用18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度

小于93%(达不到设计要求)，继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显

提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当

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碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件

下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具

体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分

层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。

2提高基层的强度与稳定性

混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结

构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为

底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性

较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面

水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石

灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其

饱水无侧限抗压强度>0.8mpa，28天应达到1.2mpa以上。有一合同段试铺的石

灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试

验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有

强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂

连片。

基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌

和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，

新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差，

还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底

的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，

除按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》规定的项目

外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使基层能给

混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路

面有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的使用寿命的目的。

3施工温度对混凝土面板的影响

3.1温度裂缝产生原因

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉

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应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内

部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应

力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小

或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化，如养护不周、时干时

湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆

性材料，抗拉强度是抗压强度的1/10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有

(0.6～1.0)某104，长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2～2.0)某104。由于

原材料不均匀，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝

土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄

弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应

力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依

靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应

力。

但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝

土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，

因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

3.2温度应力的分析

根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:

(1)早期:自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶

段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变

化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。

(2)中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止。这

个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应

力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝土的弹性模量变化不大。

(3)晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化

所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。

根据温度应力产生的原因可分为两类：

(1)自生应力:边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非

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线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结

构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应

力，在中间出现压应力。

(2)约束应力:结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引

起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。

这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想根据已

知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数

情况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的

松驰，计算温度应力时，必须考虑徐变的影响，具体计算这里就不再细述。

3.3温度的控制和防止裂缝的措施

为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着

手。

(1)控制温度的措施

1)采用改善骨料级配，用干硬性混凝土掺混合料加引气剂或塑化剂等措施

以减少混凝土中的水泥用量;

2)拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;

3)热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热;

4)在混凝土中埋设水管，通入冷水降温;

5)规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生

急剧的温度梯度;

6)施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节要对其采

取保温措施;

(2)改善约束条件的措施

1)合理地分缝分块;

2)避免基础过大起伏;

3)合理的安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露;

(3)添加外加剂

为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加

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剂也是减少开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂，笔者在实践中总结出其主

要作用为：

1)混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混

凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降

低。这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认。

2)水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可使混凝土用水

量减少25%。

3)水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂的混凝土在保

持混凝土强度的条件下可减少15%的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补

充。

4)减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，减少混凝土泌水，减少沉缩变形。

5)提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。

6)混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时

裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土

的抗裂性能。

7)掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，减

少碳化收缩。

8)掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥迅速水化放热基

础上，避免因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加。

9)掺外加剂混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，减少水分蒸发，减

少干燥收缩。

许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中

应多进行这方面的实验对比和研究，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简

捷、经济。

4严格掌握混凝土的配合比和水灰比

混凝土的配合比和水灰比对强度起至关重要的作用。一般都能做到依据水

灰比与强度关系曲线进行计算和选配合理的配合比，但关键是在实际施工中要

按采用的配合比严格执行，坚决杜绝上料不过秤。

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在路段工程中根据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，采取现场取

样试配，以校核各施工单位报检的配合比，凡不经监理处批准的配合比一律不

得使用。规定统一使用山东水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，不得随意使用矿渣

水泥来浇筑面板，水泥标号不低于425号，要求混凝土单位用量不超过

320kg/m3，水灰比不大于0.45，混凝土单位重不小于2400kg/m3，含砂率控

制在27~30%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，即抗压强度大于

33mpa，抗折强度大于5mpa。

钻芯取样抽验几个已断裂的面板发现，它们28天抗折强度大多数都小于设

计强度，有的混凝土单位质量不足2400kg/m3，有的试件含有黄褐色小点儿，

说明砂料不净夹有土粒。露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不清除势必

影响混凝土的质量。为此，监理处明文规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设

备前应用鼓风机吹净尘土和石粉。若泥土杂物含量超过5%不易吹净时，应加

水冲洗，使杂质含量小于1%。

在两条胀缝间尽量选用同一厂家生产的同一品种水泥。特别是胀缝处最好

使用同一批号的水泥，避免因水泥不同影响面板混凝土强度的均匀性。

每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其配合比和强度。夏季多雨天气

还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量。

5认真做好混凝土路面的接缝

接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量直接关系到混凝土路面的使用效

果。

5.1胀缝

温度升高出现混凝土的热胀，易使胀缝出现破损现象。据有关资料介绍，

采用混凝土的线膨胀系数a=1某10-5(℃)和混凝土弹性模量e=3某

105kgf/cm2，当混凝土面板比在浇筑时的温度提高10℃时，其胀缝处的应力

σ=a.e.t°=30kgf/cm2。此时若胀缝板和传力杆施工时位置不正确、或传力

杆活动端不自由、以及胀缝面不垂直、缝内掉入石子等硬粒、缝两侧强度不均

等均会造成面板的破损、错台现象。

胀缝施工工艺复杂，要求高，不合格的胀缝会加剧对面板的破坏，因此胀

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缝施工时必须认真操作。胀缝应与路面中心线垂直，当遇到斜交桥涵处，应设

置不小于3块板长(约15米)的渐变段，以逐渐调整缝的方向，并在渐变段内配

置钢筋网和传力钢筋。缝壁必须上下垂直，缝隙宽度一致。

胀缝的传力杆在水平和垂直两个方向的位置都要正确，固定后的传力杆必

须平行于板面及路面中线。其固定方法应按《水泥混凝土路面施工规范》第

4.6.1条规定的顶头木模固定法及小支架法施工。传力杆的活动端要能活动自

由，面板胀缩时才不会顶坏或拉破。制备传力杆时，两端要锯断，不应剪切

断，以保持完整的圆截面，达到端部光滑，不带刺角。活动端应用稳定性较好

的石油沥青，加热到110℃后，把杆的一端放入热沥青中浸泡2分钟以上，附

在杆端的热沥青膜不宜过厚，再在滑石粉中滚一下以防粘连。安装时要求将传

力杆活动端放入套管内，外面再用塑料布包裹并缠在杆上，以防混凝土灰浆进

入套管中。

5.2纵缝

简单的是做成平竖直缝，两幅面板处的纵缝，用螺纹钢筋制成的拉杆连

接，拉杆位置在1/2板厚处。纵缝侧面用石油沥青均匀涂刷2至3遍，但应避

免将热沥青涂刷在螺纹钢筋的拉杆上。

5.3缩缝

为抵抗混凝土的冷缩应力而设置的缩缝，均应使用切缝法。有时也配合使

用压缝法，即在每隔25米先压一道缝，然后再每隔5米一道切缝，以防混凝土

面板过早开裂。例如有一次浇筑的一批面板中断裂了一块，三天后钻芯取样看

到基层平整无破损，面板达到设计厚度且均匀，试件养生28天后试压，计算其

强度符合设计要求。据工地反映系切缝不及时所致。

压缝施工若工艺不细，极易造成压缝处平整度差，缝边混凝土易破碎，所

以一般不提倡使用。《施工规范》明确规定在机场和高速公路上必须采用切缝

法。

该路段工程全部使用切缝法做缩缝。

切缝法主要是用切缝机切割，操作时要做到缝宽一致，一般缝宽为6--

8mm，过窄的缝，填缝时有困难，但目前市场出售4mm厚的锯片，使缝宽趋向

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变窄。缝深不小于4cm(有的资料提出深度不小于板厚1/3)，且深度要一致，防

止两端浅中间深的不均现象。切缝时间要及时，过早会破损混凝土，过晚面板

会断裂，一般以混凝土达到设计强度的25～30%时为宜，目前也有的单位用时

250～300个温度小时来掌握切缝时间(浇筑后的时间与日平均气温之积)。外观

力求美观整齐，横向相邻的缩缝要对齐，平曲线处更应注意按孤度等分功缝。

5.4施工缝

其位置应与胀、缩缝的设计位置相吻合，其设置方法和要求与胀缝相同。

施工缝应尽可能减少，在目前缺少机械化施工的条件下，大多是以人工作业居

多，每个作业面一般日进度为150～200米，因而这种施工缝实际上都成了胀

缝形式。

5.5填缝

填缝是一道仔细的工序，它的质量好坏直接影响到路面的使用和行车的效

果。近年来随着修建混凝土路面的增多，其重要性逐渐被人认识。

填缝要及时，在混凝土养护期后立即进行。填缝时应将缝隙吹干净，缝隙

内要干燥，以促进缝料与缝壁面结合紧密不渗水。

常用的填缝料有：聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶、沥青混合料;另外还有聚氨酯

焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡胶嵌缝带，因价格昂贵使用者不多。

在长炒路改建工程中推荐采用聚氯乙烯胶泥和沥青橡胶二种填缝料。聚氯乙稀

胶泥具有较好的耐热度和低温塑性。据有关资料介绍在-40℃的温度下仍具有

一定的延伸率，价格也适中，且江苏镇江等地有成品出售，使用更为方便。沥

青橡胶使用方便，价格适中，唯低温延性较聚氯乙烯胶泥小。沥青混合料需自

行配制，常因配比不当效果不好，出现夏季高温时外溢，低温时填料低陷。

胀缝下部的嵌条，常用的有经防腐无活节劈裂变形的软质木板条和沥青橡

胶嵌条。西安林产化学工厂研制的软木非挤凸型伸缝填料，其伸缩率高，已经

有关部门鉴定推广。胀缝上部的4厘米缝隙采用聚氯乙烯胶泥填充。该路段工

程我们全部采用填缝胶。

6重视混凝土的早期养护

实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原

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因是温度梯度造成。寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此，混凝土的保

温对防止表面早期裂缝尤其重要。

从温度应力观点出发，保温应达到下述要求:①防止混凝土内外温度差及混

凝土表面梯度，防止表面裂缝;②防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的

施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度;③防止老混凝土过冷，以减少

新老混凝土间的约束。

混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温度、湿度条件，以达到下

述两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有

害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗

裂能力。

适宜的温度、湿度条件是相互关联的。混凝土的保温措施常常也有保湿的

效果。

从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有

余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混

凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护

的关键时期，在施工中应切实重视起来。

四.水泥砼路面裂缝的修补

水泥混凝土是以水泥为结合料，将矿物集料胶结成为具有一定力学性能的

一种复合材料。其材料来源广、力学性能好、强度高、稳定性好、经济效益

高，近年来在公路建设中得到了广泛的使用。

随着通车年限的增长，交通荷载重型化，交通密度的增大，行车速度的提

高，加速了路面(主要是行车道)的损坏，如露骨、断缝和板块破碎，直接影响

着行车速度、舒适和安全。然而这种破坏往往只是局部的，或者只是面层的破

坏。据调查，过去的维修方法是：对于路面断板总是整块整块地换板，这不仅

增大了成本，造成了不必要的浪费，更重要的是工程量的增大造成了长时间地

封闭交通，对安全行车影响非常大;对于坑洞、严重裂缝、错台则采用沥青混凝

土或沥青砂进行修补，这往往受到天气和气候的影响，雨天根本无法施工，冬

季维修效果很差。能不能采用一种取材方便、操作简单、成本低廉、受气候影

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响小的水泥混凝土路面快速修补方法，来降低养护维修工程量及成本呢?

经实践证明，现有一种快速修补水泥混凝土路面局部损坏的方法，无需大

面积地切换混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修补，我们对陕西108国道

勉宁路段进行了现场试验，效果良好，值得推广。

(一)、路面快速修补方法的优点

我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已

近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级

公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西(安

1.快速修补路面能在短时期内开放交通.

2.避免大面积换板，降低了工程成本。

3.施工工艺简单，取材方便。

4.施工无需动用大型机械，对交通安全影响不大。

(二)、路面快速修补必须具备的条件

对还在使用的道路进行路面修补，不允许长时间封闭交通，修补材料必须

具有迅速硬化的性能，使修补路面在短时间内达到通车强度要求：

1.所用材料必须具有早强、高强、不收缩和高粘结力等特点，以保证修复

后的新老材料形成一整体。

2.为了保证修复后的路面的耐久性，要求材料成分与基底相近。

3.在施工工艺上必须满足操作方便，修补快速的要求。

4.修补材料的色泽与旧混凝土材料基本一致。

(三)、快速修补方法的理论依据

快速修补水泥混凝土路面坑洞、裂缝等局部损坏的一个主要要求就是新老

混凝土完好结合，同时要求早强、高强及耐久性，其理论依据是由其所使用的

材料决定的。

1.水泥是修补材料生产强度的基本成分，要求采用快硬早强水泥。

2.高效减水剂。依据水泥水化的孔结构情况，正常水灰比为0.36时，水泥

石内不存在毛细孔，结构比较致密。所以加入高效减水剂后，可大大减少水泥

石内部存在的毛细孔。在便于操作施工、提高密实度的同时，又能达到早强、

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高强的目的。

3.早期膨胀剂。加入适量膨胀剂以加强新老混凝土的粘结，防止脱落。由

于快硬早强水泥水化过程中产生一定量的铝酸三钙，它是水泥在硬化过程中早

期收缩的主要矿物成分。早期膨胀剂的作用就是和铝酸三钙反应生成水化硫铝

酸钙(钙矾石)。这种水化物不但能克服c3a的收缩，而且还净增加体积150%，

因此生成的水化物由于体积膨胀，可补偿水泥中其它水化物成分的收缩，并显

著地减少收缩产生的内应力，最终达到提高密实度和粘结强度的`目的。

4.中、后期膨胀剂。水泥颗粒的全部水化过程，除了早期的铝酸三钙外，

还有其它水化物。掺入中、后期膨胀剂是为了克服水泥水化过程的中、后期由

铝酸钙和氢氧化钙引起的收缩，这样才能保证修补后长时间体积不变化，增加

新老界面之间的粘结力，砂浆或水泥混凝土始终保持整体性。

减水剂、膨胀剂等复合添加料能与没有强度的氢氧化钙及收缩大的铝酸三

钙成分起反应，形成能够膨胀的高强、高抗拉强度的硫铝酸三钙组成的晶体和

铝胶，由于铝胶填充在膨胀的晶体中间，形成高抗折强度和高密实性的组织结

构，使砂浆或水泥混凝土具有高抗裂防渗、补偿收缩等性能优异的粘结力很强

的材料。

综上所述，水泥混凝土路面局部损坏快速修补主要得力于复合添加剂的采

用，其用量可以按此配合比试验采用，即水：水泥：砂：碎石：复合添加剂

=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。

(四)、修补工艺

要保证新老混凝土的良好结合及修补混凝土的耐久性，在施工时必须做

到：修补地段清洁，没有粉粒、油污等降低粘结力的介质;处理面要干燥、找

底，即在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂刷一层同一水灰比的砂浆，能保

证新老混凝土的完好结合;拌料均匀，否则会出现局部收缩或膨胀，影响修补质

量。

1.超薄层修补。先将光滑的路面露骨或龟裂表面处凿毛，然后在涂刷过同

一成分的水泥砂浆的区域内，摊铺拌和好的快速修补水泥砂浆。修补砂浆基本

摊铺好后，大面积的修补先用磨光机磨实、刮平，小面积的修补可用手提式震

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动器振实、刮平或用刮刀压实、刮平，以达到路面平整度的要求，当水泥混凝

土存在水气、低洼、不密实时应用原浆补齐压实，直到表面全部密实、整平为

止。

2.裂缝修补。裂缝修补需先判定该裂缝是否已趋于稳定，如已不再继续发

展，则只需凿毛裂缝表面混凝土，清除缝内粉粒等污染介质，在修补面上先刷

一层同一成分的水泥净浆，然后浇筑快速修补水泥混凝土。若裂缝仍不稳定，

则需先用钯钉加固或用钢筋网片补强。路面修补后要及时养护，如路面修补破

坏了原来的胀缝，则需及时用切割机锯缝，以防新修补的路面产生裂缝。

五.实习心得体会

十几年的学生生活，即将划上一个句号。在海规公司实习的这段时间，我

懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的

“特点”，现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习;

现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，

现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这6个月，好比是一个过渡期

——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。回想自己在这期间的工作情

况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心

态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我

明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够

把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教

诲，我从中受益非浅。

六.意见和建议

1.态度端正、严谨科学

路桥建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需

要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。测量

和试验工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千

里”正好用来比喻测量工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容试验

工作。

2.小心推敲、认真求证

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3.不断进取、精益求精

在工作上要不断学习，善于总结经验。至今工作五年多来，我除了在工作

中认真学习本职业务外,参加了各种各样的培训班、学习班

4.结合实际、推陈出新

在工作中，要不断地总结经验和教训，不断提高，并把学到的知识结合实

际运用到工作中，以提高工作效率。

5.纳百家之长，补自家之短

在与设计、监理等单位的接触中吸收他人的经验，平时多到别的施工标段

去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到

问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的

目的。

6.严密谨慎、考虑周全

在工作中，考虑问题一定要严密、周到，对设计中没有提到的地方，要结

合现行规范和实际情况进行考虑，看看是否有遗漏和错误的地方。

7.预(结)算：

做预算时要注意结合本公司的实际情况和施工现场作全面性考虑，才能做

出最合理的预算来。

在工程竣工结算时要结合实际和图纸进行，特别是有变更工程时，要注意

资料的完整，如变更依据、现场签证、原设计及变更后的图纸、各项工序的隐

蔽验收、中间计量等。

七.对在此次实习中,老师和身边的同学以及在实习中给予我帮助的前辈和

技术人员表示衷心的感谢!

工程管理学生实习报告篇3

一、实习安排

本次实习的主要目的：生产实习是工程管理专业教学计划中一项重要的实

践性环节。它是学生学完基础课后，在学习专业方向课程前，去有关企业进行

验证、充实、巩固、提高的过程，也是参加工作的预演。

(某某某)实习期间共分三个阶段。

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1.阶段：熟悉单位或工地，熟悉施工图纸和单位工程施工组织设计文件，

结合工程实际情况在工长或技术人员指导下拟定个人实习计划。实习计划内容

可包括：了解工程项目概况、学习工程管理的有关理论及知识、参加工程实际

工作、进行专题调查研究。

2.实习阶段：深入实习施工技术与管理，参加技术或管理工作或劳动，积

累第一手资料，进行专题调查研究等。

3.与考核阶段：整理总结实习收获，写出生产与管理实习报告，并离开实

习单位，返校准备答辩。

二、工程概况()

我所在的监理办公室，有1个总监理工程师，1个土建专业监理工程师，1

个土建专业监理员，1个水电专业监理员。土建监理员要负责文案工作，打印

通知等。

(建筑设计概况：本工程为主楼地上11层，裙楼地上二层，建筑面积

19986O，建筑物占地面积3784O，主楼11层，建筑高度42.30m，其中一、二层

层高为4.2米，三－九层层高为3.6米，总建筑面积为24450O，北侧为两层裙

房，建筑高度9.6米，建筑物长103.90米，宽36.40m，a-d轴为主楼，d-f轴

为裙房，主楼和裙房的一层均作为商业门市，二楼是分别为下部店面服务的办

公用房，三层以上均为办公用房。)

建筑分类：一类高层屋面防水等级：二级抗震设防烈度：七度

建筑结构形式：框架剪力墙结构建筑基础形式：肋梁筏板基础

垫层为c10砼，承台为c30砼，主楼基础顶面～四层框架柱砼为c40，裙

楼基础、框架柱、主楼四层以上框架柱、剪力墙、梁板、现浇楼梯砼均为

c30，其余砼构件为c25.钢筋采用hpb235级钢筋，hrb335级钢筋，hrr400级

钢筋。砌体：土体中采用mu10普通粘土砖，采用m5水泥砂浆砌筑。

总工期及进度安排：本工程计划开工时间为某某年7月20日，竣工时间为

20某某年10月20日。工期目标为457日历日。

三、实习内容

在实习期间，我接触了大量的专业知识，并作了许多实习记录，对一些新

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的施工工艺进行了了解。我的实习岗位是土建专业监理员，在对基本的施工工

艺有所了解后，还必须了解施工质量的规范，怎样的水平才算合格，哪些情况

是不合格的，都要熟记工程管理专业大学生实习报告工程管理专业大学生实习

报告。

以下就是我实习的主要内容：

1.钢筋工程在实习期间，我接触最多的就是钢筋了，梁，板，柱子，剪力

墙全都是现浇的，其中钢筋布置当然是最为重要的了，因此检验钢筋是特别重

要的工作。我到工地的时候，基础工程已经基本完工了，正在进行主体工程施

工。基本上每天的主要工作就是检验梁，板等的钢筋。如受力钢筋，架立钢

筋，构造钢筋，箍筋，负弯矩筋，分布筋等，这次在工地上才算真正了解了这

些钢筋的作用。对以后学习提供了很好的感性认识。具体内容在专题报告中会

详细介绍。

2.模板工程

以下是我向模板工程负责人学习的支、拆模工艺流程：

设计模板图→模板拼装→刷脱模剂→弹模板位置控制线（距模板500mm）

→模内杂物清理→墙体复线→找平或铺胶条→钢筋、管线、盒、洞预埋隐检完

毕→支外侧模板→安装穿墙螺栓→支内侧模板→支钢管斜支撑→调整加固模板

→预检模板并签字→砼浇筑→养护→检验砼强度→拆模申请→审批申请→拆模

→修整模板→刷脱模剂→码放模板→进入下一循环。

3.砼工程

本工程因砼强度等级要求较高，所以采用泵送砼。砼输送泵选用一台，水

平管铺至浇筑地点，端部采用布料器，以利扩大浇筑范围，不留死角砼的浇

筑、振捣：砼的浇筑必须在对模板及其支架，钢筋和预埋件进行检查，各项均

符合设计要求后，方能浇筑砼。在浇筑砼前，对模板内的积水、泥土、铁件等

杂物及钢筋上的油污等清理干净，对模板的缝隙和孔洞应预堵严，对木模板应

浇水湿润，但不得有积水，当连续浇筑时，要避免砼积水过多，以免影响强度

要求。在浇筑口处，每隔3小时测定一次坍落度，并做好记录，出现问题及时

调整。

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为了保证泵送混凝土质量，必须派专人对所用砼进行跟踪监督砼质量。浇

筑时，且要有监理员旁站。

浇筑完的砼不能上人踩踏，当砼强度达到1.2mpa时，才允许上人进行施工

操作。冬期施工时，在已浇筑完的砼上覆盖时，要铺设脚手板，在脚手板上操

作。浇筑完的砼在12小时内覆盖和浇水，对一般砼养护不少于7天。对掺外加

剂的砼，不能少于14天，浇水次数应能保持砼处于润湿状态，养护用水与拌制

水相同。当处于冬期施工时，不能浇水，但需进行保温措施。

为了加快施工进度，合理安排混凝土施工时间，一般下午或晚上浇筑混凝

土，所以这次实习期间对混凝土施工仍是不太了解。我会在以后的学习工作中

更加注意这方面。

4.脚手架工程

本工程外架采用双排扣件式钢管落地式脚手架，主要用于结构和装修阶段

的安全防护和提供操作平台。

搭设的顺序为：做好搭设的准备工作→地基处理→放置纵向扫地杆→逐根

树立立杆（立杆下设支撑横木），随即与纵向扫地杆扣牢→安装横向扫地杆，并

与立杆或纵向扫地杆扣牢安装第一步大横杆→安装第一步小横杆→第二步大横

杆→第三步小横杆→加设临时抛撑（上端与第二步大横杆扣牢，在装设两道联

墙杆后方可拆除）→第三、四步大横杆和小横杆→设置联墙杆→接立杆→加设

剪刀撑铺脚手板→绑护身栏杆和挡脚板→立挂安全网拆除顺序为：安全网→护

身栏杆→挡脚板→脚手板→小横杆→大横杆→立杆联墙杆→纵向支撑

四、专题报告

钢筋工程是整个工程中各分部分项工程的重中之重。

钢筋混凝土好比人体中的骨骼筋脉，起着支撑整个建筑物保证建筑物整体

性、稳定性的作用，所以钢筋的加工制作绑扎尤为重要。

1.机械连接工艺：

滚轧直螺纹钢筋连接接头：将钢筋端部用滚轧工艺加工成直螺纹，并使用

相应的连接套筒将两根钢筋相互连接的钢筋接头。

注意事项：

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（1）丝头加工

钢筋下料时不宜用热加工方法切断；钢筋端部面宜平整并与钢筋轴线垂

直；不得有马蹄形或扭曲；钢筋端部不得弯曲；出现弯曲时应调直。

丝头有效螺纹长度应满足设计规定。

丝头加工时应使用水性润滑液，不得使用油性润滑液。

丝头中径、牙型角及丝头有效螺纹长度应符合设计规定。

丝头有效螺纹中径的圆柱度（每个螺纹的中径）误差不得超过0.2mm.

标准型接头丝头有效螺纹长度应不小于1/2连接套筒长度，其他连接形式

应符合产品设计要求。

丝头加工完毕经检验合格后，应立即带上丝头保护帽或拧上连接套筒，防

止装卸钢筋时损坏丝头。

（2）钢筋连接施工

在进行钢筋连接时，钢筋规格应与连接套筒规格一致，并保证丝头和连接

套筒内螺纹干净，完好无损。

钢筋接头拧紧后应用力矩扳手按不小于表中的拧紧力矩值检查，并加以标

记。

（3）连接套筒及锁母

外观质量：螺纹牙型应饱满，连接套筒表面不得有裂纹，表面及内螺纹不

得有严重的锈蚀及其他肉眼可见的缺陷。

内螺纹尺寸的检验：用专用的螺纹塞规检验，其塞规应能顺利旋入，塞规

旋入长度不得超过3p.

（4）丝头

外观质量：丝头表面不得有影响接头性能的损坏及锈蚀。

外形质量：丝头有效螺纹数量不得少于设计规定；牙顶宽度大于0.3p的不

完整螺纹累计长度不得超过两个螺纹周长；标准型接头的丝头有效螺纹长度应

不小于1/2连接套筒的长度，且允许误差为+2p；其他连接形式应符合产品设计

要求。

丝头尺寸的检验：用专用的螺纹塞规检验，其环规应顺利的旋入，环止规

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旋入长度不得超过3p.

（5）钢筋连接接头

钢筋连接完毕后，标准型接头连接套筒外应有外露有效螺纹，且连接套筒

简单边外露有效螺纹不得超过2p，其他连接形式应符合产品设计要求。

钢筋连接完毕后，拧紧力矩应符合表的要求。

2.上部结构钢筋均在现场加工制作。搭设钢筋加工棚，配备全套钢筋加工

机械，并安排专职人员进行从钢筋加工验收、取样试验、制作加工、机械连接

取样试验、成品挂牌、分类堆放、核查发货等整个钢筋制作加工过程的管理，

以确保钢筋制作加工的质量。本工程梁主筋连接采用滚轧直螺纹钢筋连接接

头。在工程中钢筋进场和连接后必须由有资质的中心试验室进行抽样试验，合

格后方可投入施工。钢筋加工时，根据施工安排，加工好的钢筋分类、编号堆

放，先用的钢筋堆在上面，减少不必要的二次搬运。钢筋进场制作加工前，先

检查钢筋表面是否洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净。圆盘

钢筋调直后，不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不得使钢筋截面

减小5%.

4.筋绑扎施工方法和施工措施

柱钢筋骨架→修整底层伸出的柱搭接筋→安装柱钢筋骨架→绑扎搭接部位

箍筋

（1）柱钢筋骨架：

1）先将两根竖向受力钢筋平放在绑扎架上，并在钢筋上画出箍筋间距。

2）根据画线位置，将箍筋套在受力筋上逐个绑扎。为防止骨架变形，宜采

用反十字扣或套扣绑扎。箍筋应与受力钢筋保持垂直；箍筋弯钩叠合处，应沿

受力钢筋方向错开放置。

3）穿另外二根受力钢筋，并与箍筋绑扎牢固，箍筋端头平直长度不小于

10d（d为箍筋直径），弯钩角度不小于135°。

4）在柱顶、柱脚与梁钢筋交接的部位，应按设计要求加密柱的箍筋，加密

范围一般在梁上、下均不应小于六分之一层高或45cm，箍筋间距不宜大于10cm

（柱脚加密区箍筋待柱骨架立起搭接后再绑扎）。

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5）修整底层伸出的柱搭接筋：根据已放好的柱位置线，检查搭接筋位置及

搭接长度是否符合设计和规范的要求。

（2）框架梁钢筋的绑扎：

1）工艺流程：画钢筋位置线→放箍筋→穿框架梁受力筋→绑扎箍筋

2）先放箍筋后穿受力钢筋，箍筋搭接处应沿受力钢筋互相错开。

3）框架梁与框架柱钢筋交叉处，框架梁钢筋宜放在框架柱受力钢筋内侧。

框架梁钢筋在框架柱部位搭接时，其搭接倍数或锚入柱内长度要符合设计要

求。

4）框架梁钢筋应互相搭接，横梁与纵梁交接处、梁转脚处的锚固长度，均

要符合设计要求。

5）框架梁钢筋绑完后，应加水泥砂浆垫块，以控制受力钢筋的保护层。

（3）楼板钢筋绑扎：

1）工艺流程：核验模板标高→弹钢筋位置线→绑扎底层钢筋→安放垫块→

敷设专业管线→安放马蹄铁→标识上层钢筋网间距→绑扎上层钢筋→申报隐检

→隐检验收签证→转入下道工序。

2）双层钢筋网片之间设钢筋马镫，以确保上部钢筋的位置。

3）板筋绑扎好后，严禁踩在上面行走。为防止浇筑混凝土时工人踩坏钢

筋，铺脚手板作行走平台，供人行走，浇灌混凝土中派钢筋工专门负责钢筋修

理。

4）楼板上的孔洞应预留，当洞口尺寸不大于300mm时不另加钢筋，板内钢

筋不得截断，由洞边绕过；当洞口尺寸大于300mm时应按设计要求设置洞边附

加筋或小梁；在负弯筋处加设矮马凳。在钢筋绑扎成型后应及时铺脚手板防止

踩踏钢筋。

5）浇筑砼过程中，安排专职钢筋工值班，发现钢筋位移和变形后及时修

复，保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求。

5.钢筋施工过程中出现的问题及修整措施

1）柱钢筋骨架出现最多的问题就是机械连接有漏丝现象。经监理和技术负

责人分析产生该问题的原因是钢筋切断机刀片磨损严重，刀刃钝了，从而在钢

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筋加工时出现马蹄。建议其更换新的刀片来确保钢筋的连接质量。

2）框架梁钢筋的绑扎存在钢筋间距不匀并造成箍筋不能正常发挥其套箍效

应的问题控制方案：加强对钢筋工的督导，严格控制钢筋绑扎质量。

4）其他：本工程一开始采用焊接钢筋头的方法保证保护层厚度，现场焊接

的钢筋头一并用做焊接拉结筋的预埋件。塑料垫块易变形，所以不采用。但经

质检中心人员提议：焊接钢筋接头有损柱子钢筋，且现在普遍采用增大套箍或

增加u型大套箍的方法保证保护层厚度，拉结筋用植筋的方法植入柱内。

在工程的实际施工过程中，钢筋的加工很不好做，质量很不好控制，机械

连接很容易出现马蹄茬，所以主要靠工人师傅凭经验来克服这一问题。

五、收获与体会

在(^^^^&&)项目部实习期间里，对我来讲是一个理论与实际相结合的过

程，在工地现场施工人员、技术负责人、监理人员的指导下，以及自己的努力

积极参与工作，让自己对工程的主体施工有了深入了解与掌握。而且对整个土

木工程的各个方面也有了深刻的了解和认识，并且巩固了课本上的知识，将理

论运用到实际中去，从实际施工中丰富自己的理论知识。整个实习过程时间虽

不长，但让自己知道了如何当一名好的施工人员。整个实习过程也让自己发现

了自己理论上的不足，也让自己为以后的学习充满了电。工地虽说是苦了点，

但也让自己明白了一句话：“吃的苦中苦，方为人上人。”

通过这段时间的实习，我发现监理每天的工作量也是比较大的，事无巨

细，只要是属于职责范围的，都要认真去对待，并且要直接对甲方负责。监理

虽然有办公室，并且条件还可以，但是除了午休和整理文档，其余大部分时间

还是都在工地第一线，也是非常辛苦的，比如要浇筑混凝土的时候，旁站是一

个非常重要的工作，这个时候，监理员都要坚持旁站工作。同时通过监理们的

言传身教，我被他们认真负责的态度所感动。他们高超的专业素质，火眼金

睛，很多问题，我怎么看都没发现问题，监理们凭借敏锐的职业嗅觉都一一发

现，并且不厌其烦的要求施工方整改，这种敬业的态度让我很是感动。由于施

工方的水平有限，也难免会出现各种大小问题，师傅就会找项目经理或施工员

谈话，要求认真对待，我也从中学到了一些质量控制的知识。

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这真是一个学习型组织工程管理专业大学生实习报告实习报告。甲方代

表，项目经理，监理师傅们经常在工作的闲暇来我们办公室玩，和我们交流经

验，无论是专业方面的还是思想方面的都涉猎到。平时大家一有空就在办公室

讨论图纸上，施工技术方面的问题，避免个人识图产生歧义，使得管理更高

效，尺度更加统一。我有时间也多看看施工图，熟悉图纸的内容。

在实习期间，我深深地体会到团队的作用。我和师傅们通力合作，使得原

本一两个人很难完成的检查任务提前完成。大家也丝毫不因为我是实习生而冷

眼相待，反而非常热情的提供帮助，介绍监理常识，让我很快进入了角色。我

记得我刚到工地的时候，师傅就带我到11楼9～15轴去检验一层柱子的钢筋，

并且一开始便把任务交给我，刚开始我还是有很多地方不懂，但是我虚心的向

师傅请教，经过一周多的实践尝试，我已经能够独立的检验梁，板的钢筋了，

并且把每个地方的作用都了解了。在以后的检验钢筋工作中，师傅把任务都交

给我了，我非常感谢师傅给我这样的机会，我也非常珍惜这样的机会。

这次生产实习虽然时间很短，但是我不但学到了很多施工技术，管理方面

的基本知识，还学到了监理专业的一些常识，并且经常深入工地，在第一线进

行学习，理论与实践相结合，在短短几天内，个人能力得到了一定的提升，并

且在工作中得到了师傅们和总监的认可，总监也对我的工作给与了比较高的评

价。我在工作中，学会了融入团队中来，依靠团队的力量，解决困难的问题。

热情对待工作，对待周围的人。

在实习的过程中，我越来越觉得人际交往的重要性。而人际交往最重要的

是首先要尊重人，无论是一线工人还是项目经理，都要谦逊对待，其次是自己

要主动交流自己的想法，这样能第一时间纠正自己错误的理解，第一时间接触

最新的情况，更扎实的打好专业基础。同时我在监理工作实践中，对监理的作

用，监理的地位，监理的现实问题进行了思考，每天坚持写实习日记，记录了

很多资料，表达了自己对于这些新鲜经历的感想，这些日记也作为了本实习报

告的一个部分，侧面表达我对实习工作端正态度和对实习工作更深层面的思

考。与监理们的交谈中，发现他们言语中也透着一些无奈。监理业应该算是服

务业，不直接产生价值，每次都是从工程款中按比例提取，收入基本是死的

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了。所以现在单独靠监理经营的公司已经都快撑不下去了。监理的出路是什么

呢？现在监理业显然负担很重，以前不属于他们管理的安全问题，现在也推给

监理，施工方施工员敷衍塞责，施工企业内部质量控制漏洞太多，工期意识不

强，使得监理是又当爸，又当妈，繁杂的事情一大堆，压力太大，效率降低，

责任太重，报酬一般

总监常告诫我们年轻人，希望大家不要固守自己的专业，毫不涉猎其他方

面，俗话说，技多不压人。趁现在年轻，多学点，多做点，成为一个全面一点

的人才，更适合小企业的发展。专业水电监理员也要学点土建监理知识，而土

建的也要学点水电的知识。我觉得总监的话是正确的，在精通自己专业的同

时，要有宽广的视野，这是个人职业生涯提升的一个关键。因此我在实习期间

也向师傅学习了许多有关水电的知识

我的实习工作结束了，这又是一个新的开始。我尝到了实习给我带来的甜

头，也尝到了建筑行业的辛苦。但获得知识的同时也存在一些问题，以下我将

就这次实习总结几点建议。

1.实习时间有限，毕竟仅仅一个月时间虽然可以学到整个工程的流程是如

何施工的，但一些细节仍无法深入。

2.实习的过程中缺乏交流，难免会让人感到没有目标，存在漫无目的的实

习现象。

3.实习工程的局限性，只能了解一种工程结构，感觉犹如井底之蛙

工程管理学生实习报告篇4

一、前言

认识实习是工程管理专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期

间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。认识实习主要对工地

进行参观，了解工程施工和管理的主要流程。通过本学期对土木工程制图、土

木工程概论、建筑力学等专业课的学习，以及田老师利用双休日的时间给我们

补习房屋建筑学、工程造价、建筑施工教程等专业的基础课程，为我们这次认

识实习打下了坚实的基础。在实习过程中，我们以学校附近的一些建筑工地为

实习场所，我的主要任务是对工地进行参观，了解工程施工和管理的主要流，

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认识建筑材料，建筑机械，施工技术并且熟悉工程管理制度，为将来从事工程

施工和管理打下实践基础。

二、工程概况

本次认识实习一共去了五个施工工地。

1.唐山对外经贸学校新校建设工程女生宿舍楼

本工程为唐山市对外经济贸易学校新校建设工程女生宿舍楼，建设地点:

唐山市高新技术开发区，基础结构形式为杯形基础，结构类型为框架结构，建

设规模12905平方米。

2.唐山学院北校区行政办公楼工程

本工程工程名称为唐山学院北校区行政办公楼工程，建设规模为25971平

方米，结构类型为框剪结构，建设地点：高新区龙富道161号，资金来源和落

实情况：自筹，已落实。外墙采用了环保材料聚苯板，聚苯板全称聚苯乙烯泡

沫板，又名泡沫板或EPS板。此建筑使用了大量的环保技术和环保材料，内墙

用的是粉刷石膏，整栋楼采用地热恒温技术。

3.唐山市翡翠城商住楼工程

翡翠城是十二层的高层建筑，结构是框架剪力墙结构。翡翠城是由中冶京

唐公司承建的，翡翠城总占地43亩，总建筑面积72022平米，730户，容积率

2.5，绿化率高达40%，停车位为50%，由三座板楼、沿街四座塔楼及商业裙房

和一座办公楼组成，内部形成两个院落。小区主入口位于沿街西北侧，次入口

位于西南角，内部形成交通环线。每个院落结合小品，铺装，植物配置，形成

疏密有致的庭院空间。

采用地下车库与地面结合的停车方式，使人车适当分流，塔楼与板楼间形

成步行空间可直接到达各座入口，机动车及地下出入口位于小区外围，减少了

对内部环境的干扰，保证院落内绿化空间和公共活动区的安静与安全，创造出

宜人舒适的活动场所。结合院落和景观设计，创造人们可以逗留的区域，使人

与环境出于相互融合的关系当中。首层近人尺度尽可能采用木质，和天然材

料，从入口到花架到地面铺装，使人感受亲切与自然的归属感。

户型有60平米一居，70-90平米两居，117-140三居，还有部分跃层户

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型。

4.唐山市职业教育中心增建学生宿舍、食堂和实训车间工程

工程名称：唐山市职业教育中心增建学生宿舍、食堂和实训车间工程，建

设单位：唐山市职业教育中心，工程建设地点：唐山市裕华道17号，工程总投

资1189万元，总建筑面积8263.66平方米，框架结构,学生宿舍、食堂五层，

实训车间二层，.资金来源：财政加自筹。

5.唐山诚成·尚品名都一期1、2、3、12、16住宅楼工程

工程名称：唐山诚成·尚品名都一期1、2、3、12、16住宅楼工程，地

点：唐山市路北区长宁道9号，工程的建设单位是唐山市诚成房地产开发有限

公司，设计单位是大连市建筑设计研究院，总承包单位和施工单位而是唐山市

城市建筑工程总公司。建筑为高层建筑，框架剪力墙结构。商品混凝土采用的

是唐山建设集团(一级企业)的商品混凝土，钢筋则采用了唐钢产品，并严格落

实钢筋的复检检验制度，从根本上杜绝不合格品的使用，为确保项目质量提供

根本保障。诚成房地产开发有限公司选用一流的监理公司为房屋的工程质量把

关;配备了十几名经验丰富的专业工程师进行现场管理工作，严把质量关，严格

管理每一道施工工序的验收检验制度;施工单位更是选择了唐山市住宅建设企业

中自身素质高、质量意识强的知名企业——真正做到了建设单位、监理单位、

施工单位强强联合。

三、收获与体会

通过这次认识实习，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，认识了血

多建筑机械，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校

很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。

认识的建筑机械有混凝土搅拌机混凝土搅拌机，系自落式，双锥反转出料

搅拌机，搅拌筒由齿圈转动，工作时正转搅拌，反转出料，可搅拌塑性和半干

硬性混凝土，使用于一般建筑工地，道路，桥梁工程及各种混凝土构件厂，还

可以和配料机组成简易搅拌站。有固定式和移动式两种。还有双卧轴强制式搅

拌机等。钢筋切断机、钢筋弯曲机、钢筋调直机、各种弯箍机、下料机。

一>塔吊

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塔吊，塔吊是保证建筑顺利进行必不可少的机械。塔式起重机是一种塔身

直立，起重臂安装在塔顶上并能全回转的起重机。安装位置靠近建筑物，具有

较大的起重高度和工作幅度，工作速度快，效率高使用拆装方便。一般用于高

层及高层装配式结构的施工。塔式起重机有很多种类，常用的有轨道式，爬升

式和附着式。塔式起重机的发展及其应用在国内虽然还不到半个世纪，但在国

外已有近百年的历史。就结构形式而言，动臂变幅式、水平臂架小车变幅式塔

机等都曾经在很长的时期内各领风骚，在最近几十年水平臂架小车变幅式的自

升塔机无论在国内还是国外的市场上一直占据主导地位。塔吊作用于基础的竖

向力，它包括塔吊自重，压重，倾覆力矩，包括风荷载产生的力距和最大起重

力距。由于塔吊和电梯是高空作业，所以塔吊也是非常危险的。所以施工时必

须按操作规范操作。

塔吊、电梯拆装安全管理制度

1.大型机械设备的拆装作业，必须由具备安装资质的专业队伍和专业人员

承担，一般人员不得参与。

2.安拆作业前，承接单位要召集工程技术、安全部门人员一同勘察现场情

况，协商制定安全技术保证措施。

3.大型机械的拆除安装，对参加拆装人员要进行安全技术交底严格遵守拆

装程序，拆装时要有安全监管员和技术负责人在场指挥。

4.大型机械的安装拆作业，应遵守电气、机械、高空作业安全规程，防止

触电、坠落、挤伤等事故。