cng和lng的区别

CNG、LNG、L-CNG加气站的比较

目前,天然气作为燃料汽车的替代能源，主要以CNG和LNG形式向汽车供应,

从而存在了CNG、LNG以及L-CNG加气站等形式,本文将对三种加气站进行对比介

绍.

一、三种加气站的概念

1、CNG加气站

CNG加气站是世界上最普遍、最常见的车用天然气加气站，也是目前国内建

设数量最多、技术最成熟、配置设备最完善的一种加气站建设模式，适用于天然

气输配管网的覆盖区域内，一般靠近主要城区.

它的工作原理为用压缩机对管道低压天然气进行增压，使之达到25MPa,通

过优先顺序控制盘向储气瓶组或汽车加气,汽车的气瓶最大工作压力为20MPa.

CNG加气站主要由下面几部分组成：脱水系统、除硫系统（根据介质含硫量

取舍）、调压计量系统、增压系统、储气系统、储气系统、高压管道系统、控制

系统和CNG加气机等部分组成。

2、LNG加气站

LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要用于远离管道天然气，而

附近有充足的LNG资源的城市。

LNG加气站就是用低温泵从LNG储罐中抽出液态天然气，通过加气机对车载

LNG气瓶进行加气,汽车的气瓶最大工作压力为1.6MPa。

LNG加气站主要由下面几部分组成:LNG低温储罐、低温泵、LNG汽化器、控

制系统、LNG加气机、低温管道系统及LNG槽车等组成。

3、L-CNG加气站

L—CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，它是将LNG在站内

气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。它是用低温泵将低压（0~0。

8MPa)、低温(—162℃～—145℃）的LNG送至LNG汽化器，在换热器中将液态天

然气加热气化成常温、高压（20～25MPa)后，由优先控制盘送至站内高、中、低

压瓶组，通过加气机给汽车加气。

L-CNG加气站主要有下面几部分组成：LNG储罐、低温泵、汽化器、储气系统、

低温管道、高压管道系统、控制系统、CNG加气机等组成。

三种加气站的基本特征比较如表1所示。

表1几种加气站的基本特征比较

项目CNG加气站LNG加气站L-CNG加气站

技术

水平

技术成熟可靠，应用普

及

技术成熟，应用不普及技术成熟、应用不普及

设备

配套

压缩机、售气机等配套

完善，购置成本不断下

降

低温液相高压泵、低温阀、

高压气化器等设备以进口

为主

关键设备以进口为主

供气

保障

建于市区,铺设燃气管

网地区均能满足要求，

用气高峰时段，会受其

他用户影响

气源不受管网限制,且储

存量较大，但市区内LNG

槽车的运输管理尚待明确

和规范

同LNG加气站

安全

保障

安全间距要求较高，如

采用钢瓶储气，需定期

检查

储罐的安全性要求较高，

但槽车运输安全性不如管

道输送

储罐的安全性要求高，但槽车运输安全

性不如管道输送

占地

面积

占地面积最大,在市区

选址相对困难

占地面积小，市区选址相

对容易

占地面积较大,市区选址相对困难

优点技术成熟，设备配套,一

次性投资大，经营灵活

加气能力较大，加气速度

快,不影响城市管网供气，

噪声小

投资较大,加气能力较大，加气速度快，

不影响城市管网供气，噪声小

缺点选址困难，可能出现噪

音扰民现象，对城市管

网供气有一定影响，能

耗较高

低温设备的运行管理缺乏

经验，槽车运输环节限制

多，无设计、施工、验收

规范

低温设备的运行管理缺乏经验，槽车

运输环节限制多，无设计、施工、验收

规范。

二、投资及运营经济比较

1、投资造价比较

为了便于比较，此处的设计规模统一为1。5万方/天，各站的投资如表2所

示。

表2各类型加气站系统构成及车辆改装费用一览表

序

号

系统组成

LNG加气站

（万元）

L—CNG加气站

（万元）

CNG加气站

（万元）

说明

1卸车系统12—1512—1510

可用压力自增压卸车和泵

卸车

2储罐70—7570—75-双层金属真空容器

3LNG泵35-40—-离心泵

4饱和压力调节汽化嚣1212-铝翘片式汽化器

5LNG售气机15-188—9-质量流量计

6高压LNG泵-40—45-低温泵

7高压汽化器-30—35—不锈钢管换热器

8CNG售气机—8-915-18ASME标准专用CNG储罐

9CNG储气瓶—8—10

75—80

（地下储气

井）

质量流量计

10CNG压缩机—-100—120一开一备

11控制系统15-2018-2015-20PLC

12报警器666可燃气体及火焰报警器

13占地面积亩553—5

14站区主要设备投资（万元）170—191217—241224—259

不含施工安装、车辆运输和

征地费用

15车辆改装费用3万元／辆3万元／辆1。0万元／辆以公交大车为例

16车辆改装费用

1。2万元／

辆

O。8万元／辆0.5万元／辆以出租车为例

各种类型加气站皆仅考虑本站接受加气功能，对气源生产供应环节不作比

较。通过表2可以看出，LNG加气站建站设备费用较L—CNG低17％,较CNG加气

站低23％，而汽车改装费用，大车LNG比CNG高200％．小车LNG比CNG高33％.

以国内某城市为例:该市现有公交车1576辆,出租车约2836辆。按《城市道路

交通管理评价体系》二级标准测算．到201O年该市区公交车辆要达到2550余

辆，出租车数量为5220辆,需天然气30万方/天,需要建规模为1。5万方／座加

气站20座。三种加气站按全部改装测算费用如下：

建LNG站设备投资：3600万元；

建L—CNG站设备投资：4600万元:

建CNG站设备投资:4820万元；

可以看出，CNG比LNG多投入34％．增加费用1220万元；

车辆改装费用：

改装LNG汽车需投资：13914万元

改装CNG汽车需投资：5160万元

可以看出，LNG汽车的改装费用是CNG汽车的2。7倍．需多花费8754万元.

综合比较采用CNG方式更具经济性.

2、运行成本比较

各加气站的运行费用见表3所示（此处未考虑天然气的价格）.

表3各种加气站的运行费用比较

加气站

类型

项目单价数量合计（万元/年)

LNG

加气站

水3。3元/t112t370元/年

电0。62元/kW.h1.6×104Kw。h9920元/年

维修1。5

管理2。0

折旧10。8

工资福利3.6×104元/人.年5人18

合计33.3

L-CNG

加气站

水3.3元/t2280t1。0

电0.62元/kW。h5.8×104Kw。h3。6

维修4。0

管理3.0

折旧19.8

工资福利3。6×104元/人。年7人25.2

合计56.6

CNG

加气站

水3。3元/t3690t1。2

电0。62元/kW。h7。2×104kW。h4。5

维修8。5

管理6.0

折旧38

工资福利3。6×104元/人.年10人36

合计94.2

注：加气站按年运行330天计算.

3、天然气进站价格对加气站运行费用的影响

由于原料气的费用一般要占到其运行总费用的80％—90%，故原料气的进站价

格

将对加气站的年运行费用产生很大影响。在其它费用变化不大的情况下，讨论天

然气进站价格对加气站总的运行费用的影响具有很大的现实意义，将为加气站的

投资建设提供很重要的依据.

对于1万方/天的加气站,根据资料表明，当LNG的进站天然气价格比CNG加气

站的进展天然气价格高0。151元/方时，LNG加气站和CNG加气站的年运行费用才

相当，否则，LNG加气站的运行费用将比CNG加气站的运行费用低。

同样,当L—CNG加气站的进站天然气价格比CNG气源进站价格高0.094元/方

时，L-CNG加气站的年运行费用才与CNG加气站运行费用相当。否则，L—CNG加

气站年运营费将有很大的优势。

三、技术安全性比较

1、CNG加气站

CNG加气站是由气源管道引入天然气,经净化、计量、压缩并向气瓶组或气

瓶车充装压缩天然气。在管道气未到以前采用液化天然气经LNG泵增压后通过高

压气化器气化，再经站内储气瓶组缓冲后由CNG加气机加入车载CNG气瓶直接供

CNG汽车使用。经过十来年在国内的实践应用,从技术性和安全性方面都十分成

熟．形成了完善的国家技术规范和安全管理标准.

2、LNG加气站

液态天然气由LNG泵或自增压器压出．通过LNG加气机进入车用LNG常压绝

热储罐.再经过车载空温式气化器气化后供LNG车使用；由于燃料箱中需绝热常

压储存,故存期不能过长,适合于长时间、远距离行驶的车辆，如运货卡车、公交

车。

LNG的发动机采用普通柴油发动机改装的效果不好．须选用专用的LNGV发

动机,故改造成本较高.目前气、油两用双燃料发动机的技术已趋于成熟．国内潍

柴、上柴等制造厂正进行技术引进，一段时间内要达到规模化批量生产难度较大。

同时由于天然气液化、储存及运输的技术难度大,成本高，尚处于发展阶段，

整个LNG产业链缺乏一套成熟的法规和政策体系.

3、安全性比较

各加气站的安全性比较见表4所示.

表4各种站的安全性比较

项目CNG加气站LNG加气站L—CNG加气站

动力设备动力设备多动力设备少动力设备较多

低温设备无低温设备

有高性能的低温储存

设备、要防止液体翻

滚、分层和泄露气化，

存在安全风险

同时具有上面两加气站的

特征

高压储气设备有高压储气设备无高压储气设备

有高压储气设备、存在安

全隐患

系统复杂程度系统最复杂系统流程简单系统流程较复杂

安全措施

压缩机房上部装机械

排风系统,保证空气

流通

LNG储罐上设有液位

计、安全阀；在主要管

道上都装有防超压的

安全阀；在管道的每个

独立段都装有紧急切

断阀。

LNG储罐上设有液位计、

安全阀。在管道的每个独

立段都装有紧急切断阀.

四、几种加气站在国内外的应用现状

1、CNG加气站

在国内,CNG汽车在毗邻气源产地的西部地区发展较快，代表性城市是：成都、

重庆、西安、乌鲁木齐等。重庆市拥有天然气汽车2。7万辆,建成CNG加气站

53座。成都市拥有天然气汽车1。2万辆,主要是公交车、出租车和环卫车，汽

车用量占全市总气量的25.6%，建成加气站50多座。西安现有改装或原装天然

气汽车1.2万辆,汽车用气量占全市总用气量的21。05％，建成加气站45座，

乌鲁木齐市的燃气汽车大部分为公交车,建成加气站36座。

在远离气源北京市天然气汽车也已具规模,现有CNG公交车3000多辆，投产

CNG加气站25座。另外，上海、长沙、广州、南京、济南、合肥、福州、太原

等地也在积极地发展CNG汽车，截止到2005年全国各地加气站情况见表5所示。

表5燃气汽车加气站保有量（按燃料类型）年度统计(2005年）单位:座

序号

城市（地区）

燃料类型

总保有量

CNG

LNGLPG

1

上海市4O104108

2

北京市2212851

3

天津市5O1217

4

重庆市530053

5

四川省19003193

6

海南省13O316

7

乌鲁木齐市3613370

8

西安市450045

9

哈尔滨市002727

10

长春市203638

1l

广州市O02121

12

济南市307lO

13

青岛市101920

14

银川市7O512

15

廊坊市6006

16

濮阳市80O8

17

丹东市0O44

18

沈阳市O01l1l

19

兰州市6O915

20

西宁1lO011

21

长沙O101

合计

4123322737

在国外，由于CNG汽车发展较早,技术成熟，加气站规模也十分庞大,如表6

所示.

表6世界CNG汽车数量及CNG加气站数

国家CNG汽车数量/辆CNG加气站数/座

阿根廷401000531

意大利290000284

俄罗斯205000187

美国650001102

新西兰25000190

加拿大17000120

巴西1400039

其它28800319

总计1

注:资源来源《国际天然气汽车协会1997年年报》。

2、LNG加气站

目前全国已有稳定运行的LNG公交车700辆左右，其中贵阳市有590辆,占有

率达到85。5％。国内其它100多辆公交LNG汽车分布在乌鲁木齐、北京和长沙

等城市.

LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，

上世纪90年代初开始小规模推广,美国著名的Mack公司与WasteManagement

Inc.公司联合,成功地生产液化天然气发动机已逾20年,美国通用公司也准备批

量生产配备ECOTEC发动机的新型EVI液化天然气汽车。目前全世界约有3,000

辆LNG汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有40多个LNG汽车加

气站，1,000余辆LNG汽车,年增长率约60％,表现出强劲的发展势头。墨西哥市

也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站，这表明LNG

汽车技术已实用化。

3、L—CNG加气站

L-CNG加气站作为新型的加气站在国内也开始出现，中原油田、安瑞科、四

川空分设备公司等公司相继开发出系列产品,并在北京、乌鲁木齐、开封、永成、

江阴、曲阜、菏泽贵阳等城市投入使用。

L—CNG汽车加气站技术在国外尤其是美国、加拿大、法国等是十分成熟的，

为了指导建站需要，不断推出关于这方面的设计规范和标准。

从三种加气站在国内外的应用现状可以看出，三种加气站在国内外都得到了

较快的发展，其中CNG加气站的建站数量最多，LNG次之,L—CNG数量最少，原

因可以归结为下面的几个方面：

(1)、天然气的压缩相对天然气的液化容易得多，同时CNG的储运设备比LNG

设备要求相对较低，使得CNG的研究和应用相对较早,压缩和储存技术十分成熟，

CNG站建设规范文件比较齐全，从而CNG加气站的建设相对容易些，使得CNG成

为天然气加气站的主导产品。

（2)、只要天然气管网铺设到的地方，都可以建设CNG加气站,这就加速了

CNG加气站的建设;相对来说，LNG加气站首先要有LNG气源保证，无论国内还是

国外，LNG资源较少，不是每个城市都有LNG可以利用的，这就限制了LNG加气

站的建设。

（3)、就国内来讲，经过多年的技术积累，CNG加气站大多设备都可以实现

国产化，这就降低了设备的投资，促进了CNG站的发展；而LNG加气站所用设备，

涉及到超低温技术,大多设备国内无法生产，需要进口，增加了设备投资，这就

抑制了LNG的较快发展。

(4)、燃气汽车的改装投资差异，影响了建设何种加气站的决策。采用国产化

设备，由汽油出租车改装成LNG出租车需投资1。2万元，改装公交车需3。0

万元，而改装成CNG出租车只需5000元,改装CNG公交车需1万元.

五、结论

CNG加气站设备投资高，排出及储存的是高压气体，具有安全隐患,但其发

展较早,CNG技术成熟,高压处理及储存已不成问题,在国内外建设数量最大。

LNG投资最省，但由于LNG需要低温储存，还要采取措施防止LNG在储罐中

分层、翻滚，一旦泄露危害极大。LNG储存及LNG加气站设计技术虽然成熟，但

应用不广，目前的几个建站还仅处于示范阶段。

L—CNG加气站虽然技术成熟、投资较省,但在安全方面同时具有CNG加气站

和LNG加气站的缺陷,国内缺乏建站的规范性指导文件，大多设备还需进口,在国

内尚处于示范阶段,建设和运营存在一定的风险性.

CNG、LNG及L-CNG加气站各有优缺点，然而,相对于其它加气站而言，CNG

加气站以其技术成熟，设备的国产化，成为国内外近期加气站发展的主流。