干吨度

进口矿定价及付款方式

一．期货、漂货及保税区货物

固定价

固定价即买卖双方约定一个固定价格，并在合同中约定,如果出面品位偏差进行适当补偿的方

法。固定价交易一般出现在价格较为平稳,或者价格较低时。目前三大主要平台北矿所、Global

Ore和矿山招标中，多以固定价竞标成交。部分矿山与钢厂之间的长协价也以固定价居多，如

果是港口保税区的货物,也一般按固定价成交。

指数定价

指数定价即双方约定一个时间范围，按这一段时间内的平均指数计价.通常的指数定价有两种方

式，其一是装船当月的平均指数,其二是到港前后若干天的平均指数（也称NOR定价）。指数

定价在价格波动不定时应用较多，可以有效地避免较大的亏损，但同时也减少了盈利空间。

目前，主流矿如果有指数定价，一般以装船月平均指数来定价，其中FMG只做装船月指数，

这样可以避免船期延迟带来的不必要的风险。非主流矿一般NOR定价较多，这是因为非主流

矿价格的市场波动相对较大，而且一般即到即卖，很少会长期积压,以NOR定价比较方便买方

控制成本。

折扣和补偿

由于铁矿石品位并不固定，装港报告（或SGS）与海关检验报告（或CIQ）中的铁品位通

常会有一定偏差，因此买卖双方会事先约定以何种报告为准.如检验后的指标与典型值之间

出现偏差,卖方会相应地提供折扣或要求买方补偿，折扣及补偿比例会明确规定在合同和信

用证中.

如果双方按CFR定价，那么卖方或相应要求滞期费和速遣费，具体比例也是根据港口情况进

行协商，并规定在合同和信用证中。

如果采用指数定价,会将指数(基准指数)先折算成干吨度，再按实际的铁品位进行换算，得到实

际指数。基准指数也是事先协商，通用的是普氏指数（高品按62%指数为基准,低品按58％指

数为基准），也有部分贸易商和钢厂要求TSI指数.

L/C结算

L/C即信用证，是进口铁矿石通用的付款方式。为保证双方利益，L/C一般会规定分两到三次

付款。通常来说，卖方在装港后，开证行会依照装港指标支付卖方98％的预付款,买方在收到

货物并检验后,开证行按最终检验结果支付差价或向卖方索取退款.之后再由买方向开证行偿还

款项.

信用证是一种通用的融资方式，对买卖双方都有一定的保障.

二．港口现货

现款现货

对于进口矿来说，通常都是现款现货进行交易。依据双方合作关系的不同，可能是全款后交货，

可能是定金，可能是交货后付清.

按交货方式不同，港口现货价一般分为“车板含税价”和“二程舱底交货价”.前者是指铁矿

石从堆场运出并装载到火车/汽车的全部费用；后者是指铁矿石从堆场运出并装载到船上的全

部费用,二者都包括了铁矿石价格、税费、港杂费、装卸费、过磅费等。

对于贸易商之间的交易而言，如果仅仅是货权转移，并不存在转运费用,因此报价会有一定降

低，但并不重新计算免堆期，如果前期有产生堆存费,也要计入报价之内，或由卖方完全承担。

承兑

对于信誉较好的买方,卖方也可以接受承兑的付款方式，利息另计。由于进口矿价格波动较为

频繁，卖方不会在一段时间后统一结算，这是与国产矿结算最大的不同。

三．钢厂常用方式

长协定价

钢厂长协价一般是一月一议价或一季一议价，当月或当季的价格不变,都是按已经协商好的固

定的长协价成交。

期货定价

钢厂除长协外，也会采购期货或者漂货，这个时候都是以信用证付款的。

钢厂采购的定价模式比较灵活，如果价格较低,钢厂会优先考虑固定价，以锁定采购成本。

如果价格波动较大，钢厂会偏向于按装船月平均指数定价，以维持一个比较平均的成本。

一般来说，钢厂不会采用NOR定价,这是因为矿山有可能故意修改船期,使价格出现变动，影

响到钢厂的采购价格。

现款现货

对于港口现货，钢厂采购都是以现款现货来进行，价格以当天报价为准。

但一般都有自己固定的采购商。现在港口信息比较透明，钢厂可以很容易找到货权人，防止贸

易商在中间转手拉高价格。对于信誉较好的贸易商，钢厂可以先行付全款，然后由贸易商放货。

曾经出现过当天签定合同，而后因为价格变动而拒绝买货的情况出现，所以贸易商之间也会对

钢厂有一定的评价，并会相应的要求一个付款的最后期限等。