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西直门桥的意思|西直门桥是什么意思
基本解释西直门桥-介绍
西直门桥是北京市著名的立交桥。西直门桥在北二环路与西二
环路转弯处,是城区通往西北郊的必经之路,因此它在北京陆地交通
位置上占有十分重要的位置。1979年建成旧桥主桥,1986年完善
了通往学院路的分道桥。西与2001年修通的西外大街快速路相通,
北与同年修建的西直门北大街相通。该桥上层为环形机动车道,转弯
车辆在上层行驶,中层为东西向的跨线桥车道与西内、外大街相通,
下层为双向10车道的二环路主行车道。下有环线地铁通过。形成了
全立体的交通枢纽。它实际上是两座立交桥的一个组合变形,桥上路
线很绕、经常堵车,因设计繁复被戏称为"第九奇迹"。
西直门桥还有一大特点,就是东南西北四个方向交汇的车道、
引桥太多,导致很多车辆要进行频繁地并线,选择所需出口和车道,
如此一来,让本不宽余的主辅路车道,更显局促,很多车辆互相抢行、
剐蹭,都让拥堵的西直门桥不堪重负。
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比如从西直门北大街、北二环主路向西行驶的车辆,都会在西
直门桥西北角的右转匝道上交汇。这里只有两条车道可行,让北面和
东面汇集过来的车辆拥堵在此,挤过了这条匝道,才能驶上桥西的西
直门外大街主路。
引发争议
西直门桥建成后,引发了很大争议。主要是立交桥设计过于复
杂,和联通公司的徽标很相似,给司机带来很大困惑。因此,西直门
桥在民间,又被称为“联通桥”。从1994年开始,北京市政工程设
计研究院用了整整4年的时间,做出了新立交桥的设计。1999年,
投资2个亿的崭新的西直门立交桥拔地而起。仅仅过了两年,这里成
了北京最堵车的地方之一
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。
堵车原因
专家:规划设计不合理
西直门的规划设计主要是路和桥的通行能力不匹配,进口的通
行能力高,出口通行低,车全挤在这里了。设计时,路桥通行能力的
匹配是关键的数据,进出合理,才能达到路畅车通。现在的事实是大
大超出设计流量的车辆从北京的西北方向汇聚到西直门,路网结构是
造成这里堵车的一个主要原因。这与人体的血管非常相似,主动脉下
面密布着大量的毛细血管才能保障养分能够运送到位。
马教授的建议
北京的立交桥数量众多、形状各异,多种多样的立交桥虽然美
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化了首都,却让北京的司机不知所措。立交桥设计的非常复杂,好像
成心和司机过不去,对于路况不熟的司机来说?尤其是到北京办事的
外地司机,在立交桥上行车是件非常头痛的事情,经常发生上得去、
下不来的现象。造成这一现象的重要原因是立交桥的标志牌和行车指
示不够完善、清楚。不同的立交桥左转、右转、直行、掉头走法都不
相同,同一条环线光一个左转弯就能有三四种走法。
解决方法
如果拆了立交桥重建,显然不现实,也不可能。最简单、最快
捷的方式莫过于让所有的司机和道路参与者熟悉了解立交桥的性能
特点,道路管理者制定出最清晰明确的指示标志。人手一册或上网即
查的快捷方式也许是一条既省钱又省时的好办法。现在有些地图上也
标有立交桥的走向,但很不可靠,而且看不懂。
马教授建议:
1、出一份完全真实可靠的北京立交桥走向图,像北京人手册
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一样一年一更新。也可以在互联网上公布行车路线以便查询,但必须
要真实准确。
2、要跟据每座立交桥的结构,画一幅完整的包括直行、右转、
左转、掉头行车示意图,标注明确每座立交桥的出入口、如何进、如
何出。
3、立交桥指示牌应该有渐进感,在离立交桥两三百米的地方
就应设立清晰醒目的交通标志。左转如何走、右转如何走、掉头如何
走等。立交桥上的交通标志应该简单清楚、一目了然。
市民提议
市民:交通设施不合理
“路标不清晰是堵车的一个主要原因。到了路口才发现路标已
经晚了。如果急刹车就容易造成交通事故,不急刹车肯定开过了。无
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形中给别的路增加了拥堵。”
记者粗略地统计了一下,仅西直门桥地区就有大小交通标志近
百个,而其中的禁行、禁左标志又弄得司机云里雾里不知该向何处去。
很多司机反映尽管走了多次西直门,但还是容易转向,有些车需要走
主路、有些车需要走辅路、还有些车需要走匝道,让人感觉非常混乱。
设计者:记者通过查找资料得知西直门立交桥的设计者叫聂大
华。她当时设计此桥的主要依据是通过定向匝道解决主车道车流问
题。根据模型测试分析车流的主流向、主流量。据说当时这种方式被
认为是最科学的一种立交的方式,避免了以往老桥各方向车流交叉的
矛盾,使得西二环的通行能力从原来的每小时通行9000辆增加到了
12000辆。“由于建桥受到土地面积的限制,其他被认为是次要的方
向就必须盘桥。”可事实却是:主车流车速没快起来,而次要车流则
更堵了。
代表提案
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代表提案:出一份立交桥地图
在刚刚结束的北京两会上,市人大代表、北方工业大学教授马
润津代表向大会递交了一份关于立交桥怎么走更方便的提案。引起了
其他代表和有关部门的关注。
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