汽油爆炸极限

岗前培训教案

一、基础知识

(一)、天然气定义：

天然气是指动、植物通过生物、化学作用及地质变化作用，

在不同地质条件下生成、转移，在一定压力下储集，埋藏在

深度不同的地层中的优质可燃气体。天然气是一种混和物，

其组分随气田不同而异，主要成分有甲烷、氮及C2～C5的

饱和烷烃、微量的氦、二氧化碳及硫化氢等。我们平常所说

的天然气是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混

合物，主要成分烷烃，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外

一般有硫化氢、二氧化碳、氮和水气及微量的惰性气体。在

标准状况下，甲烷至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。

天然气的组成并非固定不变，不仅不同地区油、气田中

采出的天然气组成差别很大，甚至同一油、气藏的不同生产

井采出的天然气组成也会有很大的区别。

1、根据化学组成的不同分类

（1）干性天然气：含甲烷90%以上的天然气。

（2）湿性天然气：除主要含甲烷外，还有较多的乙烷、丙

烷、丁烷等气体。

2、根据天然气的来源分类

（1）纯天然气：气藏中通过采气井开采出来的天然气称为

气井气。这种气体属于干性气体，主要成分是甲烷。

（2）油田伴生气：系指在油藏中与原油呈平衡接触的气体，

包括游离气和溶解在原油中的溶解气两种。油田气是与石油

伴生的，是天然气的一种，从化学组成来说属于湿性天然气。

开采时与原油一起打出，气油比（m3/t）一般在20-500范

围内。这种气体中含有60%-90%的甲烷，10%-40%的乙烷、

丙烷、丁烷和高碳烷烃。

（3）凝析气田气：是含有容易液化的丙烷和丁烷成分的富

天然气。这种气体通常含有甲烷85%~90%，碳三到碳五约

2%~5%。可采用压缩法、吸附法或低温分离法，将后者分

离出去制液化石油气。

（4）矿井气口从井下煤层抽出的矿井气，习惯称为矿井瓦

斯气。

另外一种分类法：伴生气、非伴生气。伴随原油共生，

与原油同时被采出的油田气叫伴生气；非伴生气包括纯气田

天然气和凝析气田天然气两种。

（二）天然气的储运（天然气应用分类）

天然气是以气态燃用，但储运方式有管输天然气、压缩

天然气、液化天然气等多种形式。另外，目前还在发展天然

气水合物。

1.压缩天然气（CNG）

压缩天然气（CNG）是通过压缩机加压的方式，将天然气压

缩至容器，增加容器存储体积的天然气运输方式。一般情况

下，天然气经过几级压缩，达到20MPa的高压，在用气时

在经减压阀降压使用。在20MPa高压下，天然气的压缩比

可以达到276。CNG在生产和利用过程中成本相对较低，

能耗低。但是由于采用笨重的高压气瓶，导致CNG单车运

输量比较小，运输成本高。因此，一般认为该种方式只适合

为距离气源地近、用气量小的城市供应燃气。

CNG项目的特点：与LNG相比，设备相对简单、投资少；

与管道天然气相比要灵活，因为管道一旦建设好以后，无法

根据市场的需要发生转移。

2.液化天然气（LNG）

当天然气在大气压下，冷却至约-162℃时，天然气由气态转

变成液态，称为液化天然气（LiquefiedNaturalGas，缩写

为LNG）。LNG体积约为同量气态天然气体积的1/625，密

度在450kg/m3左右。可见液化天然气具有较大的气液比，

便于运输。另外，由于LNG的燃点及爆炸极限高于汽油，

所以不易发生爆炸，安全性能好。

LNG项目包括液化工厂、低温储槽加气站和再气化工厂（气

化站）的建设。液化和再气化工厂的经济可行性由年产量和

最高供气量决定。由于LNG所以低温液体，其生产、储运

及利用过程中都需要相应的液化、保温和气化设备，投资额

高。这种运输形式只有在规模发展较大时才具有合理的经济

性能。

3.管输天然气（PNG）pipingnaturalgas

管输天然气是通过管道直接将天然气输运到用户点的一种

运输方式，主要针对气源地用户或与气源地通过陆地相连的

国家之间天然气管道运送。管道长度对于PNG方式有一定

要求。对于距离气源地较远的地区，只有当用气量较大时才

会具有较好经济性。由于海底管道的建造和维护费用高，当

天然气的海上运输距离较长时，将会倾向于采用LNG船运

输。

与LNG项目不同，PNG项目既不需要液化工厂也不需要再

气化工厂。管道基本建设投资是影响项目经济可行性的主要

决定因素。基本建设投资额随着管线距离、管线走向、地理

环境和负荷系数的变化而变化。天然气井口价格也对PNG

项目的经济可行性有较大影响。当天然气的进口价格一定

时，运输距离是决定其贸易方式的主要因素。如果输送距离

高于临界点，LNG项目将更加可行。据英国BP公司提供数

据，管道天然气和液化天然气运输成本运输距离的临界值大

致在4000～5000公里间。

4.其他技术

除了上述三种已经成熟的天然气存储技术，各国还在积极探

寻其他更经济有效方式。其中包括天然气水合物（NGH，

NaturalGasHydrate，简称GasHydrate）和吸附天然气

（ANG，AdsorptionNaturalGas）等。

（三）、LNG

LNG是液化天然气(LiquefiedNaturalGas)的简称。天然气

原料经过脱水、脱硫、去除杂质及重烃类等净化处理，在常

压（大气压）下，冷却至约-162℃时，天然气由气态转变成

低温液体混合物，称为液化天然气。

LNG是一种清洁、高效的能源。由于进口LNG有助于

能源消费国实现能源供应多元化、保障能源安全，而出口

LNG有助于天然气生产国有效开发天然气资源、增加外汇收

入、促进国民经济发展，因而LNG贸易正成为全球能源市

场的新热点。

1、LNG物理性质：

1）LNG的主要成份为甲烷，化学分子式为CH

4

，分子量为

16，

还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份

组成。

2）LNG气液之间的临界温度是-82.5℃，液固之间的临界温

度是-186℃

3）沸点取决于其组分，在0.1MPa下，通常为-166～-157℃。

还是蒸气压力函数，变化梯度为1.25×10-4℃／Pa。一般

商业LNG甲烷体积含量高达92％～98%，所以LNG沸点

主要取决于甲烷，纯甲烷的沸点-162.15℃。临界温度为

-83℃，必须采用低温手段才能实现液化。

4）着火点即燃点，取决于组分，随重烃含量的增加而降低。

纯甲烷着火点为650℃。

5）密度主要取决于LNG的组分，通常为430～470kg／

m3。甲烷含量越高，密度越小；还是温度的函数，变化梯

度为1.35kg／(m3·℃)。密度可直接测量，一般通过气体色

谱仪分析的组分计算。气化后0℃密度约为：0.715kg/m3,

20℃密度约为：0.6642kg/m3。相对密度为0.47-0.55，

只有空气的一半左右。

6）热值取决于组分，气态热值为9100Kcal/m3，液态热值

为12000-15400Kcal/kg。1卡≈4.19焦耳；商业LNG热

值为37.62MJ/m3

7）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。

8）辛烷值ASTM：130（研究法）。

9）无色、无味、无毒且无腐蚀性。

10）体积约为同量气态天然气体积的1/625。

11)气态与空气的相对密度为0.55,液化天然气的重量仅为

同体积水的45%左右

12）燃烧温度：燃烧范围为6%-13%（体积百分比）一般为

1850-2540℃，作为工业焊割气，加增效剂后火焰温度可

达3120-3315℃，与乙炔相当。

13）燃烧速度：天然气最高燃烧速度只有0.3m/s。

火焰在可燃气体混合物中的传递速度，也称为点燃速度或火

焰传播速度。

14）压缩系数：一般0.740～0.820。

2、LNG主要优点：

与其他燃料相比，天然气具有能在空气中迅速扩散（在

常温常压下密度仅为空气的55%）、可燃范围窄（在空气中

的浓度低于5%时，由于浓度不足而不能燃烧；大于15%时，

由于氧气量不足而不能燃烧）、热值高（是人工管道煤气的

2.5倍）、燃烧过程中产生有害物质（主要是氮化物、一氧化

碳、可吸入悬浮微粒等）少、温室效应低（如果将天然气的

温室效应系数假定为1，则石油为1.85，煤为2.08）等特点，

因此，LNG是公认的绿色能源和石化原料，具有安全、环保、

经济、高效等特点，分别介绍如下：

1、安全：LNG属于低温常压储存，气瓶内部压力非常

低，气态饱和后气压为0.5-1MPa,而LPG为0.8-1.8MPa，

CNG为20MPa高压存储；LNG的燃点比较高，LNG燃点

高于650℃，而LPG为466℃，汽油为427℃，柴油为260℃；

LNG的爆炸极限为5～15%，且气化后密度很低，只有空气

的55%左右，泄漏后挥发较快，不容易积聚。而LPG的爆

炸极限为2.4～9.5%，且气化后密度大于空气，泄漏后不易

挥发；汽油爆炸极限为1.0～7.6%，柴油爆炸极限为0.5～

4.1%。由此可见，LNG汽车比LPG、CNG、汽油、柴油

汽车更安全可靠。

2、环保：组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环

境。LNG由于脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，燃

烧后生成二氧化碳和水，燃烧完全，因而LNG汽车的排放

性能要优于CNG汽车。与燃油车相比，LNG汽车的有害排

放降低约85%左右，被称为真正的环保汽车。

3、经济：投资少，经济性强.LNG作为优质的车用燃料，与

汽油相比，天然气抗爆性能好，辛烷值高达130，可增大发

动机的压缩比，充分发挥其热值，增加动力性。而且LNG

成分稳定，燃气装置容易调试，发动机性能稳定。LNG不含

有硫化物、水分等腐蚀性物质，发动机和装置的寿命较长。

燃料费用低。目前，LNG重卡比柴油重卡可节约燃料费25%，

LNG公交车比柴油客车节约燃料费35%。且LNG价格相对

稳定，LNG汽车维修费比汽柴油机汽车维修费用少，故障率

低。成品油价格随国际油价的不断上涨将会不断攀升，更加

凸显了使用LNG的经济性。

4、高效：液化天然气占用空间远小于天然气。在不适合发

展地下储存设施的地理条件下，液化天然气为高需求的天然

气储存提供了机会。625立方米的天然气能够转换成一立方

米的液化天然气。利用特殊设计的储罐能够实现液化天然气

的长途运输，储存、运输方便，可以实现天然气进口，利于

我国天然气供应的扩大化和多样化。LNG储存效率高，占地

少。投资省，10立方米的LNG储存量就可供1万户居民1天的

生活用气。LNG汽化潜热高，液化过程中的冷量可回收利用。

LNG汽车续驶里程长，同样容积的LNG车用储罐装载的天然

气是CNG储气瓶的2.5倍。目前国外大型LNG货车一次加气

可连续行驶1000～1300km，非常适合长途运输的需要。国

内410升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km，在高速

公路加气一次可连续行驶约700Km以上。由于是液态，LNG

便于经济可靠地远距离运输，建设LNG汽车加气站不受天然

气管网的制约。在陆上，通常用20～50m3(相当于12000～

30000Nm3天然气)的汽车槽车象运输汽油，柴油那样将

LNG远送到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。在

海上，通常用大至12～13万m3的LNG轮船，进行长途运输。

3、LNG主要用途：

（1）作代用汽车燃料使用。采用LNG作为汽车发动机燃

料，发动机仅需作适当变动，运行不仅安全可靠，而且噪声

低污染小，特别是在排放法规日益严格的今天，以LNG作

为燃料的汽车，排气明显改善。据资料报道：与压缩天然气

（CNG）比较，在相同的行程和运行时间条件下，对于中

型和中重型车辆而言，LNG汽车燃料成本要低20%，重量

要轻2/3，同时，供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以

证明，将天然气液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应

用的最经济有效的方法。

2）LNG用作清洁燃料还可以汽化后供城市居民使用，具有

安全、方便、快捷、污染小的特点。

3）LNG冷量回收利用，作为冷源用于生产速冷食品，以及

塑料，橡胶的低温粉碎等，也可用于海水淡化和电缆冷却等。

4）作为工业气体燃料，用于玻壳厂，工艺玻璃厂等。

5）解决边远地区的能源供应和能源回收问题

6）天然气管网调峰和事故调峰

7）生产LNG副产品

4、LNG的生产、运输、储存

LNG的生产工艺一般分以下三种：一是阶式混和制冷工

艺，二是混和阶式制冷工艺，三是压缩、膨胀制冷工艺。LNG

工厂主要设备有压缩机、膨胀机、换热器、分离器、低温储

罐、低温泵、低温槽车等。

LNG的运输方式主要有轮船、火车。汽车槽车等方式。

在500～800公里经济运输半径范围内，采用汽车槽车运输

LNG是比较理想的方式。槽车罐体采用双壁真空粉未绝热，

配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制

造技术比较成熟，槽车使用安全。

LNG产品采用深冷液体储罐储存，液体储罐为双壁真空

粉未绝热，LNG的日蒸发率可控制在0.46%之内，储存周

期为4天。

LNG的储存

①储罐容积的确定

储罐的总容积通常按3～7d高峰月平均日用气量来确定，

还应考虑长期供气气源厂的数量、检修时间、运输周期及用

户用气波动等因素，工业用气量要根据用气设备性质及生产

的具体要求确定。若只有一个气源厂，则储罐的总容积应考

虑在气源厂检修期间能保证正常供气。

②LNG的储存方式

储罐是LNG气化站的主要设备，直接影响气化站的正常

生产，也占有较大的造价比例。按结构形式可分为地下储罐、

地上金属储罐和金属预应力混凝土储罐。对于LNG储罐，

现有真空粉末绝热型储罐、正压堆积绝热型储罐和高真空层

绝热型储罐，中、小型气化站一般选用真空粉末绝热型低温

储罐。储罐分内、外两层，夹层填充珠光砂并抽真空，减小

外界热量传入，保证罐内LNG日气化率低于0.3%。

液化天然气（LNG）是世界上公认的清洁能源之一，主

要成份是甲烷，组分中可能含少量的乙烷、丙烷、氮等，能

充分燃烧，对大气基本上没有污染。在一个标准大气压下，

具有极低的沸点，约为-162℃，有很大的气液体积比600:1，

无色、无味、无毒的物理性质。密度要看其组分，通常密度

范围在0.43kg/L～0.46kg/L之间。LNG具有体积小，便于

运输，易于气化等特点。

我国的LNG起步晚，能源主要以煤炭为主，天然气利

用率较小，远低于世界平均水平。LNG作为一个新的能源发

展方向，前景广阔，会快速的发展起来。

5、LNG安全性分析：

危险辨识—介质不安全状态

1、低温深冷性

a、材料脆性破坏：低温条件可使所接触的一般材料变脆、

易碎；使一般管材、焊缝、管件受损产生泄漏；使一般设备、

管道产生脆性断裂或者冷收缩，并引起其他危害。特别是对

LNG储罐，LNG泄漏可能会引起外罐脆裂或变形，导致真

空失效，绝热破坏。

耐低温需求：LNG相关设备及管材有耐低温需求。

b、对人的影响：体温过低——10℃以下的低温可导致体温

过低的伤害。

脆弱组织伤害——暴露时间很短，会伤害一些（如眼

睛）。

低温灼伤——LNG直接接触皮肤可造成类似烫伤的起

疱灼伤,泄露气体也能导致低温灼伤。

皮肤撕裂性伤害——直接接触LNG的裸露金属件，将

会粘住皮肉，拉开时会撕裂皮肤。

冷蒸气云造成冷麻醉——LNG及其蒸发气的微量泄露

可形成冷蒸气云，对人员造成冷麻醉伤害。短时间可引起呼

吸不适。较长时间处于极冷环境中，吸入低温的LNG蒸汽，

会对呼吸道及其肺部形成损伤。同时，冷蒸气云与空气中的

水分形成云雾，可使作业区可视性变差。

冻伤——严重或长时间暴露于寒冷蒸气（气体）中能引

起冻伤、全身冻伤（冻僵），体温降至26℃以下时，可至死

亡。

局部疼痛常常给出冻伤的警示，但有时会感觉不到疼

痛。

2、蒸发性

LNG作为一种低温液体，储存状态下LNG往往处于气

液相平衡状态，任何热量渗漏到罐中，都会导致一定量的

LNG汽化为气体，这种气体被称为蒸发气。这种在储存过程

中，各组分发生不同程度的蒸发，结果使LNG的组成和密

度发生变化的过程称为老化(Weathering)。

LNG气化率：与储罐温度和压力有关，降低储存温度与

增加储存压力都可以降低LNG气化率。当压力在100～

200kPa时，压力每下降1kPa，1m3的LNG产生大约0.4kg

气体。

隔热保冷储存：LNG系统的隔热保冷材料应满足导热

系数小、密度低、抗冻性强的特点。一般而言，其隔热保冷

效果应满足LNG日气化率小于0.2%的要求。

3、分层

LNG是多组分的混合物，液体密度的差异可使储罐内的LNG

发生分层。分层的原因往往包括以下几种：①充装的LNG

因产地不同、组分不同而密度不同；

②原有LNG与新充入LNG的温度不同而密度不同；

③原有LNG由于老化使其组分发生变化。

4、翻滚

①LNG分层后，当上下两层液体的密度接近相等时，就会

突然迅速混合，下层被抑制蒸发的液体将在短时间内大量蒸

发汽化，导致翻滚现象；

②底部液体由于漏热而形成过热，在一定条件下迅速到达

表面并产生大量蒸气，导致翻滚现象；

5、超压爆炸

①热蒸发及蒸发引起的液体受热膨胀（热膨胀）导致系统

超压；②翻滚现象导致储罐超压。

在安全泄压装置故障或泄放能力不足时，储罐或管道会发生

超压事故。

6、蒸气爆炸

即沸腾液体膨胀蒸气爆炸。它是指密闭体系中的过热液体在

体系发生突然泄压时迅速汽化，使容器内压力骤升而引起爆

炸。

7、溢出、泄漏与扩散

①LNG具有较强的挥发性，当LNG倾倒在地面上时，起

初LNG会猛烈的沸腾蒸发，蒸发气体的温度接近LNG温度，

其密度大于空气密度。

②随着蒸发气不断从周围吸热升温，蒸发速率将迅速衰减

至一个固定的值（该值取决与地面的热性质和周围空气供热

状况）。

③蒸发气密度将逐步变小，并沿地面形成一个层流。

④温度高于-107℃时，气化后的天然气密度开始低于空气，

从环境中吸收热量逐渐上升和扩散，同时将周围的环境空气

冷却至露点以下，形成一个可见的云团。这可作为蒸发气移

动方向的指南，也可作为蒸发气-空气混合物可燃性的指示。

8、冷爆炸

在LNG泄漏遇到水的情况下，例如集液池中的雨水，水与

LNG之间的热传递速率非常高，LNG将剧烈地沸腾并伴随

很大的响声，进而喷出水雾，导致LNG蒸气爆炸，即所谓

的冷爆炸。LNG使水立即蒸发，类似于水落在烧红的钢板上

所发生的现象。因此，应定期排放集液池中的雨水。

9、燃烧爆炸

LNG具有天然气的易燃易爆特性，在0.1MPa与-162℃

的低温条件下，其燃烧范围为6％～13％(体积百分比)，爆

炸极限为5%～15％(体积百分比)。爆炸下限为4.6%，爆炸

上限为14.57%。

LNG发生火灾时推荐使用干粉灭火器。

10、窒息

一般，空气中含氧气量是21％，当氧气含量低于18％时，

会引起人的窒息。

天然气是一种窒息剂。当空气中的甲烷浓度达到10%时，就

会使人感到氧气不足；达到25-30%时，可使人产生头痛、

头晕、注意力不集中、呼吸和心跳加速、精细动作障碍等症

状；达到30%以上时可使人因缺氧而导致昏迷或窒息。因此，

吸入LNG蒸发气后应马上远离LNG蒸发气区，症状会很快

消失。

11、触电

站区内，因工作需要而使用一些电器，如果这些设备保护接

地不好或者失效，可能导致设备带电，不但会引发燃烧和爆

炸，也会引起操作人员的接触触电。

LNG加气站工艺流程设计

LNG加气站的工艺流程分为：卸车流程、调压流程、加气流

程、卸压流程。

1)卸车流程：由LNG低温泵将LNG槽车内LNC卸至LNG储

罐。

2)加气流程：储罐内LNG由LNG低温泵抽出，通过加气机向

汽车加气。

3)调压流程：卸车完毕后，用LNG低温泵从储罐内抽出部分

LNG通过LNG气化调压后进入储罐，当储罐压力达到设定压

力时停止气化。

4)卸压流程：当储罐压力上升至一定值时，需手动排空储罐

内天然气气体，使其压力下降到稳定值。

卸车流程

卸车模式用来实现从LNG运输槽车将LNG卸车到LNG

储槽，操作程序如下:

LNG槽车司机将槽车停到卸车平台，顶好三角木，并将

槽车的接地线与加气站的连接在一起。槽车液相、气相和增

压液相接口分别和加气站卸车台相对应的液相、气相和增压

液相接口用波纹软管相连接。

首先，吹扫软管。打开槽车气相排放阀，气体平衡后关

闭，打开三跟波纹软管相对应的手动放空阀排近其内气体后

再关闭，重复3次。待机模式下打开阀V09/27，槽车和储槽

压力平衡后关闭V09/27，打开V03/23/26，进行卸车模式

卸车（也可先对槽车进行增压，之后再用泵卸车）。

2)加气流程

加气模式是LNG加气站的正常工作模式。售气机的控制

系统位于售气机上。加液软管设计有拉断保护，当软管被加

液车辆拉力售气机时，拉断保护启作用，关闭加液阀。在控

制面板上点击“加气模式”按钮进入加气监控画面。加液车

辆到加气岛后，确保停好，顶好三角木，把车用瓶的接地与

加气站的接地相连。打开阀门V05/06进行设备预冷，预冷结

束后对车载瓶加气口进行吹扫后连接好加气枪并按开始按

钮（若车载气瓶压力过高，先用回气枪回气使其瓶内压力下

降至0.7-0.8左右）。LNG通过阀V05、GV01进入LNG泵，LNG

泵启动后，输送LNG经流量计、GV05、V45进入LNG加气

枪，从而实现LNG售气机的售气，加气结束后再对车载瓶加

气口进行吹扫，取走接地线、三角木后请驾驶员确认加气量

并签字结束加气流程，此段时间大约需要4分钟。当连续加

液时，以后车辆若连续加气，预冷操作可以免做。

3)调压流程

调压模式用来提高LNG储罐内的LNG饱和压力和温度。

点击“调压模式”按钮进入调压监控画面。选中“允许调压”

系统开始调压。LNG由LNG储罐底部阀门V05通过气动阀门

GV04进入增压汽化器，加压后通过阀V09返回到LNG储罐。

这样循环从环境中吸取热量，直至LNG液体达到设定值。注

意:当LNG液体的要求达到设定值，系统会自动停止运转。调

压结束后，系统自动切换到停机待用状态。

4)卸压流程

当储罐压力过高达到1.1Mpa时，需手动打开储罐手动

排空阀将储罐内天然气排出以降低储罐压力，当压力下降到

1.0Mpa时停止排空。LNG加气站设备简介

1)LNG储罐

本系统使用的是卧式低温储罐，LNG储罐是作为一种

低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储

存低温液态的LNG，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强

的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真

空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够

承受运输车辆在行驶时所产生的相关外力。

2)气化器

分为两个部分：增压部分和加热部分。本系统已经将两

部分集成为一个整体，安装于储罐下方。增压部分用来提高

储罐和卸液槽车的压力的。加热部分用来提高安全阀排放或

手动排放出的低温气体或液体的温度，经过管道阻火器后放

散在大气中，避免低温的气体或液体对人员或设备造成伤

害。

3）加气机

加气机控制系统主要任务是完成对车载气瓶的加气，在

加气过程中完成对管路、流量计中的残存气体的排空和预冷

控制；发出对低温泵的启停、调压的控制的命令信号；完成

对加气量的准确计量、显示、结算；完成对各种运行参数的

采集、显示、控制，同时具有对加气量、计量方式等的设定

及与站控系统的通讯等功能。

4）低温泵LNG低温潜液泵是液体关键设备，既要求能够

耐低温(-162℃)，又要求设备的可靠性高。为了保证设备的

使用寿命和生产安全，一般均使用国外进口的低温潜液泵。

5）安全

此部分涉及必要的低温设备防护。LNG瓶操作过程中

潜在危害主要来自其物理性质：

第一，LNG在环境大气压下具有极低的温度：-162℃；

第二，具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致

压力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：625：1；

第三，天然气是窒息性气体；

第四，天然气是易燃性气体。

安全防护必备常识

在有LNG的现场内工作时，需具有如下安全常识：

¨使LNG设备远离火焰或电火花；

¨在LNG设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入；

¨在有LNG的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套；

¨在拆卸储罐根部阀门等零件维修时需给LNG储罐排空、

卸压、置换；

¨所有进入生产现场人员均应穿能防火和防静电的工作服及

工作鞋；

¨操作人员应培训上岗；

¨安全阀的出口均应连接入安全外部排泄系统。

¨保护眼睛和暴露的皮肤;

¨保持设备所在地区通风良好;

¨在维修或保养设备时确保系统已泄压;

¨远离易燃品或电火花;

¨电气部分及仪表部分不能进水；

¨所有电气设备都应符合危险区域防暴等级的要求；

¨在有LNG的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气

及通讯设备，例如手机和无线电广播发射机。

接地系统

整套设备管道系统及电气系统应确保导电率，并确保接

地，且接地电阻不大于10Ω，主要设备（如撬体）要直接和

地面接触，应设置专用接地柱,操作时应确保电位的平均。因

为电气系统要求有良好的接地系统，信号等传输才不至于受

到干扰。

站内安全生产及安全管理

“无危则安、无损则全”。安全是指客观事物的危险程度

能够为人们普遍接受的状态。泛指没有危险、不出事故的状

态。

1、做好危险有害因素及危险源辨识

危险辨识的过程实际上就是系统安全分析的过程。只有找出

可能存在的危险危害，才能有助于采取相应的防护措施，从

而大大提高系统的安全性。

危险有害因素

危险因素：是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因

素。

有害因素：是指能影响人的身体健康、导致疾病或对物造成

慢性损害的因素。

通常情况下，二者并不加以区分而统称为危险、有害因

素。

危险源

GB18218-2009《危险化学品重大危险源辨识》，危险源是

指具有易燃、易爆、有毒、有害等特性，会对人员、设施、

环境造成伤害或损害的化学品。

重大危险源

长期地或临时地生产、加工、使用或储存危险化学品，且危

险化学品的数量等于或超过临界量的单元。

单元指一个（套）生产装置、设施或场所，或同属一个

生产经营单位的且边缘距离小于500m的几个（套）生产装

置、设施或场所。

危险辨识—事故环境

泄漏LNG的射流或冷蒸气云使抢险人员不能靠近，致使

事故范围扩大；

发生火灾爆炸时，热辐射强度大，可使LNG储罐内液体

体积膨胀或蒸发，压力升高，发生超压爆裂事故；

火灾爆炸热辐射使抢险人员难以靠近不能及时扑灭火

灾；

泄露的液体及流淌火灾，因具有良好的流动性，可使事

故范围扩大。

危险源辨识

指识别危险源的存在并确定危险源性质的过程。

2、严格日常管理

员工必须穿统一制作的防静电工作服上岗。不穿带钉鞋，拖

鞋及高跟鞋上岗。

外来人员进入生产区域须经有关领导批准，登记后在相关

人员陪同下进入。

严禁在站内吸烟及携带火器、打火机、易燃易爆物品入站。

严禁接打手机。

车辆进站加气，须将车辆停到指定位置，停好，熄火，拉

上手刹，用刹车垫木固定车轮，司乘人员必须离车等候。

加气站内，严禁驾驶员清洁、修理车辆。

车辆进出站应按标示路线行驶，并听从现场工作人员的指

挥。

非工作人员严禁触动站内设施、仪表、开关等。

进站人员应保证加气站内卫生整洁，不得在加气站内随意

丢弃垃圾。

加气站内严禁拍照、录像。

3、用好安全警示标志

在有危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置安

全警示标志，是一项在生产过程中，保障生产经营单位安全

生产的重要措施，能及时提醒从业人员注意危险，防止事故

的发生。

常用安全警示标志有：

4、加强安全检查

严格执行如下检查，并做好记录

日常安全检查

巡回检查制度

定期安全检查

专项安全检查

重要节假日检查

5、危险作业报批

场（站）内动火；

进入受限空间作业；

高空作业；

临时用电作业；

设备检修作业。

“安全第一，预防为主，综合治理”

时刻谨记：安全无小事，工作无过细！

事故和风险就隐藏在日常操作和管理细节当中。

希望我们工作中应高度重视安全工作，努力加强安全

管理、提高安全意识、落实安全行为，从细节做起，

开共同创全公司安全生产工作的新局面！