客机飞行高度

【民航智库】简单却可能致命的错误：飞错飞⾏⾼度

现代飞机在空中可不是任意飞⾏的，⽽是要按照严格的航路和⾼度飞⾏。

随着飞⾏密度越来越⼤，飞机之间横向和纵向的调整空间已经⼗分有限，民航业更多的是利⽤垂直⽅向的⾼度差来确保

飞⾏安全。

受过严格训练的飞⾏员在现代化程度越来越⾼的飞⾏中保持正确的飞⾏⾼度并不难，但为什么他们还会飞错飞⾏⾼度

呢？

简单却可能致命的错误

某管制指挥区域对飞⾏员飞错⾼度事件的统计发现，在半年的时间内，多次发⽣因机组没有正确执⾏管制指令⽽飞错⾼

度的事件。在这些事件中，机组往往精⼒不集中，没有正确地执⾏标准操作程序，驾驶舱资源管理混乱。

民航局特聘专家刘清贵在新浪微博上曾经说过：在所有的飞⾏差错中，最没有技术含量的恐怕要数飞⾏员飞错飞⾏⾼度

了。现代飞机在空中飞⾏，⾃动化程度越来越⾼，对于飞⾏员来说，调整飞⾏⾼度就是举⼿之劳，怎么会飞错飞⾏⾼度

呢？

随着飞机导航精度不断提⾼，飞机在⼀条航路上飞⾏的⽔平距离可以⽤厘⽶计算，所以飞⾏⾼度成为调整飞⾏间隔、保

证飞⾏安全重要的“隔离带”。飞⾏员对飞⾏⾼度稍有疏忽，轻则造成空中飞机危险接近，重则造成撞机事故。

机组飞错飞⾏⾼度这⼀安全隐患是导致空中危险接近、空中相撞、可控飞⾏撞地等⼀系列事故或事故征候的主要根源。

据统计，在世界范围内因飞错⾼度⽽造成的飞⾏事故、事故征候或差错占总事故的10%～15%。

民航安全部门的统计数据显⽰，2014年～2016年空管系统发⽣的航空器偏离指令⾼度事件逐年增多，2014年是38

起，2015年是167起，2016年增加到251起，⽽2017年上半年就有199起。其中，机组原因造成的事件占70%。

在飞⾏员飞错飞⾏⾼度的事件中，外航机组误操作占事件总数的近60%。外航机组对公制⾼度不熟悉，特别是⾮英语母

语航班和⾮正班航班的机组发⽣误操作的概率较⾼。

⽽我们通过调查还发现，机组在国外飞错飞⾏⾼度的不安全事件发⽣概率要低于在中国管制区域飞错飞⾏⾼度的不安全

事件发⽣概率。其中，⼀个主要原因是，在中国管制区域飞⾏，管制员给机组提供的是⽶制⾼度，⽽现代民航客机上装

配的是英尺⾼度，机组在换算过程中容易出错。

如何避免飞⾏员飞错飞⾏⾼度，犯这样简单却可能致命的错误？我们⾸先要找出飞错⾼度的原因，总结飞错⾼度的类

型，要求飞⾏员重视飞错飞⾏⾼度的风险，从根本上提⾼民航的安全⽔平。

飞错⾼度的原因

飞⾏员每次飞⾏，调整⾼度少则⼏⼗次，多则上百次，如此简单枯燥⼜重复的动作，正因为飞⾏员的轻视，反⽽容易出

现差错，给飞⾏安全带来隐患。

飞⾏员飞错飞⾏⾼度，不⼤可能是技术⽋缺导致的，多是机组资源管理（CRM）运⽤不到位或标准操作程序（SOP）

执⾏不到位造成的。良好的CRM和严格执⾏SOP可以避免此类事件的发⽣。

国际民航组织对1990年～2003年的事故统计表明，飞机飞错⾼度占16.3%，飞⾏员操作不当占47.9%，违反规章程序占

35.8%。

飞⾏事故调查专家通过对10多年的飞错⾼度事例进⾏分析，总结出飞错⾼度⼤致有四种类型：

⼀是在穿越过渡⾼度/过渡⾼度层时，忘记调定或错误调定⾼度表调定值；

⼆是飞⾏员⾼度换算错误；

三是机组错听、误听⾼度指令，⼜未能得到机组其他成员或管制员的及时有效纠正；

四是操作程序或动作不正确。

然⽽，飞⾏员飞错⾼度的主要原因还是⾃⾝的标准操作程序观念不强。在复杂天⽓等外界因素⼲扰下，机组分⼯不明

确、程序混乱，失去了其他机组成员标准喊话和交叉检查的监督，出现监控“死⾓”“丢漏错忘”；机组通话不严谨，精⼒不

集中，指令漏听、误听、错听，在定势思维的驱使下想当然地去调定⾼度。这在很⼤程度上是机组疲劳，对调整⾼度这

种飞⾏中最重要的指令警惕性不⾼造成的。

我们发现，当机组⼆⼈精⼒集中时，很少发⽣飞错⾼度的事件。所以，在飞机起飞、上升、下降和着陆的过程中，机组

必须集中精⼒，不准谈论与飞⾏⽆关的话题，不准做与飞⾏⽆关的事，更不准与⽆关⼈员交谈，以免分散精⼒，影响监

听和操作。机组要认真对待飞⾏⾼度调整这⼀指令，任何含糊之处都必须得到证实，做到严格执⾏SOP。

在调整飞⾏⾼度时，交叉检查和标准喊话是提⾼飞⾏安全冗余度、防⽌飞错⾼度的重要⼿段。⽽机组在实际飞⾏过程中

的“⾏为疏忽或不适当⾏为”，只有通过严格的飞⾏训练和严谨的飞⾏作风来进⾏规范。

如何防⽌飞错⾼度

防⽌飞错飞⾏⾼度，机组⾸先要做到“⼀集中”，即必须集中精⼒飞⾏。

飞⾏员还要做到“两个监控”：

⼀是监控周边飞⾏动态。我们不仅要防⽌⾃⼰飞错飞⾏⾼度，还要注意其他飞机不要飞错⾼度，驶⼊⾃⼰的“逆⾏车

道”上来。

⼆是监控⾃⼰和周边飞机⾼度的变化，防⽌在近距离内互相穿越⾼度或同⾼度飞⾏，造成飞机之间危险接近。有任何疑

问要及时和管制员沟通，⽽⼀旦触发避让告警，飞⾏员⼀定要严格按照飞机仪表指⽰飞⾏，按照平时的训练来操作。

飞⾏员还要严格做到“三不准”。

⼀是没有收到管制员指令，不准调动中央操作台（MCP）⾼度窗；

⼆是没有实施对MCP⾼度窗调整的交叉检查，并且操作驾驶员发出指令，不准执⾏MCP⾼度窗的调整和⽅式改变；

三是没有截获并到达指定飞⾏⾼度层平飞，不准放松对⾼度变化的监控。

同时，飞⾏员要严格做到“三执⾏”。

⼀是驾驶舱全体机组成员都要听清楚管制员的指令，执⾏监督和提醒；

⼆是操作驾驶员和监控驾驶员都要执⾏标准喊话和交叉检查；

三是在上升、下降过程中除⾮管制员有特别指令，否则在通过过渡⾼和过渡⾼度层时，要严格执⾏⾼度表拨正值调整程

序。

最后，飞⾏员要做到“四个防⽌”，即认真收听管制员指令，防⽌听错⾼度指令；准确记录⾼度指令内容，防⽌记错；认

真仔细地看好⾼度换算标⽰牌，防⽌看错；准确⽆误地调整好⾼度，防⽌调错。此外，机组⼀定要严格落实调整⾼度的

标准喊话和交叉检查。在任何时候，任何⼈如果对指令有疑惑，都必须及时再次证实。

其实，飞⾏程序对机组调整飞⾏⾼度有严格的要求。机组应该加强⽆线电守听，负责通信的飞⾏员必须复诵管制指令；

在关键阶段，机组成员必须全部戴⽿机监听，确认⾼度指令；机组必须按照通信要求对关键指令（⾼度、速度、航向）

进⾏记录。当然，也有机组在复诵⾼度正确的情况下记录了错误的飞⾏⾼度。这就要求机组所有⼈要养成记录飞⾏⾼度

的习惯。

机组应加强对飞机状态的监控，采⽤正确的操纵⽅法，防⽌飞机因为“惯性”⽽冲过飞⾏⾼度。严格机组成员分⼯，在出

机组应加强对飞机状态的监控，采⽤正确的操纵⽅法，防⽌飞机因为“惯性”⽽冲过飞⾏⾼度。严格机组成员分⼯，在出

现特殊情况（如冲突、特情）需要改变飞⾏⾼度时，要及时将情况通知管制员。

不论如何定义，民⽤航空都是⾮常安全的⼀种运输⽅式。安全管理的精髓是虽不能完全避免错误，但可以减少风险，使

错误不会带来更⼤的危险。

为避免机组飞错飞⾏⾼度，我们必须从多⽅⾯努⼒改进，严格执⾏SOP，为飞⾏员提供更好的训练、更宽松的飞⾏氛围

和良好的CRM训练，建设机组安全⽂化。

此外，降低事故率最好的办法是合理地简化程序。加快民航⾼度和空域改⾰，飞错⾼度的风险也将⼤幅减少。（作者姚

永强中国民航⽹智库专家系南航新疆分公司机长）

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