汽油的英文

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汽油的有关性质

汽油：英文名为：ULP，外观为透明液体，主要成分为C4～C12脂肪烃和环烃类，并含少量

芳香烃和硫化物。按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。汽油为油品的一大

类，是四碳至十二碳复杂烃类的混合物，虽然为无色至淡黄色的易流动液体，但很

难溶解于水，易燃，馏程为30℃至205℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火

爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg。燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热

量。

具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机

的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、

积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及

储油容器无腐蚀性。

汽油作为有机溶液，还可以做为萃取剂使用，目前作为萃取剂最广泛的应用为国内大

豆油主流生产技术：浸出油技术。浸出油技术操作方法为将大豆在6号轻汽油中浸泡

后再榨取油脂，然后经过一系列加工过后形成大豆食用油。

汽油还可以溶解油污等水无法溶解的物质。可以起到清洁油污的作用。

重要性能

最重要的性能为蒸发性、抗爆性、安定性和腐蚀性。

蒸发性

指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。对发动机的起动、暖机、加速、气阻、燃料

耗量等有重要影响。汽油的蒸发性由馏程、蒸气压、气液比3个指标综合评定。

①馏程。指汽油馏分从初馏点到终馏点的温度范围。航空汽油的馏程范围要比车

用汽油的馏程范围窄。

②蒸气压。指在标准仪器中测定的38℃蒸气压，是反映汽油在燃料系统中产生气

阻的倾向和发动机起机难易的指标。

车用汽油要求有较高的蒸气压，航空汽油要求的蒸气压比车用汽油低。

③气液比。指在标准仪器中，液体燃料在规定温度和大气压下，蒸气体积与液体

体积之比。气液比是温度的函数，用它评定、预测汽油气阻倾向，比用馏程、蒸气压

更为可靠。

抗爆性

指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。

辛烷值是这样给定的：异辛烷的抗爆性较好，辛烷值给定为100，正庚烷的抗爆性

差，给定为0，汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，使其产生的爆

震强度与试样相同，标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。辛烷值

高，抗爆性好。

汽油的等级是按辛烷值划分的。高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。汽油

机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。带

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支链的烷烃以及烯烃、芳烃通常具有优良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛

烷值汽油组分，但也通过添加四乙基铅等抗爆剂实现。

安定性

指汽油在自然条件下，长时间放置的稳定性。用胶质和诱导期及碘价表征。胶

质越低越好，诱导期越长越好，碘价表示烯烃的含量。

腐蚀性

用总硫、硫醇、铜片和酸值表征。

＃汽油

＃是指汽油辛烷值指标93号、97号、98号。

所谓的97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用

高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油

及行驶无力等现象。

汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同

标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于

9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93

号或97号汽油。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器

强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就

会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对

发动机也没什么好处。

车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加93号

或97号汽油，而这里说的93号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，

并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，

如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无

力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积

碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。

国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），

同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完

全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正

常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘

在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。

并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。

在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个

指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。压缩比就是汽缸内活塞

的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点

在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简

单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循

环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就

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发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个

汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置

时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，

需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机

就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。

一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越

高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩

短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提

高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽

就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发

动机倒转，给发动机造成致命的伤害。

汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中

活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。

当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较

高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上

高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，

成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，

而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输

出。

辛烷值

辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。我国车用汽油的

标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93＃，依此类推。发

动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。

当加入的汽油标号过低时，会产生爆震、发动机功率下降、车子无力等现象。

实际胶质

实际胶质是评定汽油安定性，判断汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能

否使用和能否继续储存的重要指标。国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大

于5毫克。。为什么会有实际胶质这个概念呢？因为我们国家的汽油不是清洁汽油，

不管是90#，93#,97#里面都有同样数值的烯烃，在常温下它会沉淀结胶，而结胶在高

温下会碳化，形成积碳（当然积碳的形成原因并不是单一的。另外一种情况是：常温

下的结胶会糊住喷油嘴，使雾化变差，不能充分燃烧而生成积碳）

当加入的汽油实际胶质过高时，会在油路形成结胶，腐蚀油路。而不均匀的油路

结胶（油管变细，喷油嘴被糊住了），导致燃烧室的供油量下降，破坏正常的空燃比

（空燃比是发动机设计的时候的一个很重要的技术参数），这样就会造成火花塞点燃

汽油之前汽油自燃对外做功（也就是爆震）。损伤发动机，影响使用寿命。

燃烧室里的胶质在高温下形成积炭，使燃烧室空间变小，破坏了空燃比。从而损

坏发动机，严重时冷热车均发动机异响，动力严重不足，甚至发动机无法起动。

怠速抖动，就很简单了，油路都被结胶堵塞了，供油不畅，能不怠速抖动吗？

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最后要说明的一点是：我们国家的汽油里的烯烃是日本，欧美国家汽油的7倍左

右。所以关于4S店提供的进口清洁剂（给油里面添加的那种，说什么清理油路，保

养发动机……）不可轻信！人家的汽油都不太会结焦，还会针对这个油品问题开发产

品吗？4S店的产品可能是某些厂家从中石油或中石化进的大包装，然后自己生产瓶子

进行灌装的“进口”产品！

冷滤点

冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，具体来说，就是在规定条件下，柴油

开始堵塞发动机滤网的最高温度。冷滤点能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴

油的实际最低使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对

应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油

的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。

闪点

闪点是表示汽油蒸发和安全性能的指标。闪点过低，则说明汽油中混有少许轻质

油，发动机工作粗暴，并将对汽油贮存、运输、使用以及发生交通事故后的安全性带

来极大的安全隐患，因此国家标准严格规定的闪点值为≥55℃

对环境的影响

一、健康危害

侵入途径:吸入、食入、经皮吸收。

健康危害:急性中毒:对中枢神经系统有麻醉作用。轻度中毒症状有头晕、头痛、

恶心、呕吐、步态不稳、共济失调。高浓度吸入出现中毒性脑病。极高浓度吸入引起

意识突然丧失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。部分患者

出现中毒性精神病。液体吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅入眼内可致角膜溃疡、穿

孔，甚至失明。皮肤接触致急性接触性皮炎，甚至灼伤。吞咽引起急性胃肠炎，重者

出现类似急性吸入中毒症状，并可引起肝、肾损害。

慢性中毒:神经衰弱综合征、植物神经功能症状类似精神分裂症。皮肤损害。

二、毒理学资料及环境行为

毒性:属低毒类。

急性毒性:LD5067000mg/kg(小鼠经口);LC50103000mg/m3，2小时(小鼠吸入)

刺激性:人经眼:140ppm(8小时)，轻度刺激。

亚急性和慢性毒性:大鼠吸入3g/m3,12-24小时/天,78天(120号溶剂汽油),未见

中毒症状。大鼠吸入2500mg/m3,130号催化裂解汽油，4小时/天，6天/周，8周，体

力活动能力降低，神经系统发生机能性改变。

危险特性:极易燃烧。其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热极易燃

烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地

方，遇明火会引着回燃。

燃烧(分解)产物:一氧化碳、二氧化碳。

环境标准

中国(TJ36-79)车间空气中有害物质的最高容许浓度350mg/m3[溶剂汽油]

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中国(待颁布)饮用水源中有害物质的最高容许浓度0.3mg/L

前苏联(1975)污水中有机物最大允许浓度3mg/L

应急处理处置方法

一、泄漏应急处理

迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建

议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿消防防护服。尽可能切断泄漏源。防止进入

下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏:用砂土、蛭石或其它惰性材料吸收。或在

保证安全的情况下，就地焚烧。大量泄漏:构筑围堤或挖坑收容;用泡沫覆盖，降低蒸

气灾害。用防爆泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。

二、防护措施

呼吸系统防护:一般不需要特殊防护，高浓度接触时可佩戴自吸过滤式防毒面具

(半面罩)。

眼睛防护:一般不需要特殊防护，高浓度接触时可戴化学安全防护眼镜。

身体防护:穿防静电工作服。

手防护:戴防苯耐油手套。

其它:工作现场严禁吸烟。避免长期反复接触。

三、急救措施

皮肤接触:立即脱去被污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。就医。

眼睛接触:立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少15分钟。就

医。

吸入:迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如

呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。

食入:给饮牛奶或用植物油洗胃和灌肠。就医。

灭火方法:喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处。灭火剂:泡沫、干

粉、二氧化碳。用水灭火无效。

油品知识之汽油篇

无铅汽油

目前，无铅汽油的含义是指含铅量在0.013g/L以下的汽油，用其他方法提高车

用汽油的辛烷值，如加入MTBE等。使用无铅车用汽油能够减少汽车尾气排放中的铅

化合物，减少污染，对保护环境起到一定的积极作用。美国早在1988年就实现了车

用汽油的无铅化。在我国，1997年6月1日，北京城八区实现了车用汽油的无铅化。

2000年1月1日，全国停止生产含铅汽油，7月1日停止使用含铅汽油，全国实现了

车用汽油的无铅化。

轻柴油

轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。同车用汽油一样，柴油也有不同

的牌号。划分柴油的依据是凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：

10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用柴油的依据是

使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4oC以上时选用0#柴油；

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温度在4℃-----5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃-----14℃时选用-20#柴油；温度

在-14℃-----29℃时选用-35#柴油；温度在-29℃-----44℃时选用-50#柴油。选用

柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发

动机的正常工作。

清洁汽油

清洁汽油是一种新配方汽油，它既能够为汽车提供有效的动力，又能减少有害气

体的排放。1996年，北京机动车保有量110万，这些机动车向空气中排放大量的有害

气体，当时，大气中73.5%的碳氢化合物（HC）、63.4%的一氧化碳（CO）、37%的氮氧

化物（NOx）是汽车排放的。这些有害气体严重的污染了北京的环境，影响了北京的

空气质量，这一点，司机朋友体会最深。现在，国家制定了新的车用无铅汽油标准。

新标准2000年7月1日首先在北京、上海、广州三大城市执行。新标准对车用汽油

中可能产生有害气体的组分做了严格的规定，其中：车用汽油中硫含量不大于

0.08(m/m);铅含量不大于0.005g/L；苯含量不大于2.5%(v/v)；芳烃含量不大于

40%(v/v)；烯烃含量不大于35%(v/v)等。目前，北京石油公司正在为供应新标准清洁

汽油做好准备工作，从4月份开始置换新标准清洁汽油，7月1日向社会全部供应新

标准清洁汽油。"加清洁汽油，还首都一片蓝天"。

清洁汽油的优点

使用清洁汽油的好处很多。在车辆方面，对汽油发动机，尤其是电喷发动机的汽

车具有以下几点好处。

1．减少污染：使用清洁汽油的汽车，尾气排放中的碳氢化合物（HC）、一氧化

碳（CO）、氮氧化物（NOx）将大大减少，对每个人都有好处。

2．清洁汽车部件：使用清洁汽油的汽车能够保持发动机燃油系统清洁，如化油

器或喷嘴，进排气阀、火花塞、燃烧室、活塞等，燃油系统不会产生积碳，减少机械

磨损，延长汽车使用寿命。

3．省油：燃油系统清洁，油品的雾化程度提高，混合气完全燃烧，功率达到最

大化。

4．改善行驶性能：发动机容易启动，转速平稳，加速性能好。

5．乘车感舒适。

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氢气的有关性质

氢气（Hydrogen）是世界上已知的最轻的气体。它的密度非常小，只有空气的1/14，

即在标准大气压,0℃下,氢气的密度为0.0899g/L。所以氢气可作为飞艇的填充气体（由于

氢气具有可燃性，安全性不高，飞艇现多用氦气填充）。灌好的氢气球，往往过一夜，第二

天就飞不起来了。这是因为氢气能钻过橡胶上人眼看不见的小细孔，溜之大吉。不仅如此,

在高温、高压下,氢气甚至可以穿过很厚的钢板。氢气主要用作还原剂。

氢气理化性质

氢气是无色并且密度比空气小的气体（在各种气体中，氢气的密度最小。标准状

况下，1升氢气的质量是0.0899克，比空气轻得多）。因为氢气难溶于水，常温下，

氢气的性质很稳定，不容易跟其它物质发生化学反应。但当条件改变时（如点燃、加

热、使用催化剂等），情况就不同了。实验测定，氢气的爆炸极限4％～74.2％。

分子式：H2密度：0.09kg/m3；具有可燃性和还原性等；

工业氢气生产方法：

⑴由煤和水生产氢气（生产设备煤气发生设备，变压吸附设备）

⑵有裂化石油气生产（生产设备裂化设备，变压吸附设备，脱碳设备）

⑶电解水生产（生产设备电解槽设备）

民用氢气生产方法：

⑴氨分解（生产设备汽化炉，分解炉，变压吸附设备）

一原始氢气生产方法：

原始氢气是宇宙大爆炸由原始粒子形成的氢气，大部分分布在宇宙空间内和大的

星球中，是恒星的核燃料，是组成宇宙中各种元素及物质的初始物质。地球上没有原

始氢气因为地球的引力束缚不了它，只有它的化合物。

安全注意事项

氢气是一种无色、无嗅、无毒、易燃易爆的气体，和氟、氯、氧、一氧化碳以及

空气混合均有爆炸的危险，其中，氢与氟的混合物在低温和黑暗环境就能发生自发性

爆炸，与氯的混合比为1：1时，在光照下也可爆炸。氢由于无色无味，燃烧时火焰

是透明的，因此其存在不易被感官发现，在许多情况下向氢气中加入乙硫醇，以便感

官察觉，并可同时付予火焰以颜色。氢虽无毒，在生理上对人体是惰性的，但若空气

中氢含量增高，将引起缺氧性窒息。与所有低温液体一样，直接接触液氢将引起冻伤。

液氢外溢并突然大面积蒸发还会造成环境缺氧，并有可能和空气一起形成爆炸混合

物，引发燃烧爆炸事故。